Trajni pogon na četiri kotača: opis, uređaj, prednosti, nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Na samom početku razvoja automobilske industrije, proizvođači automobila eksperimentirali su pokušavajući na tržištu "izbaciti" tipove modela automobila koji su zadovoljavali potrebe čovječanstva. Ili će biti predstavljena karoserija, ili kabriolet ili kupe. Trčanje je dugo ostalo nepromijenjeno. Uspješan rezultat brojnih testova, progresivni inženjering bio je pogon na sve kotače. Osoba koja namjerava kupiti pokretninu dvoji kojem pogonu dati prednost: odlučiti se za stražnji, kupiti prednji ili je bolje odlučiti se za pogon na sve kotače? Stručnjaci će pomoći da se to riješi, dajući detaljan odgovor na zadanu temu. Kupite vozilo s priključnim ili stalnim pogonom na sve kotače? Opis u našem članku pomoći će vam da odlučite.

Opći uzorci

U okviru prostranog koncepta, podrazumijeva se struktura u kojoj se moment koji dolazi iz kontrolne točke daje na sva četiri kotača. Što to daje kupcu?

• Možete izaći brže kada ste zaglavljeni u blatu.
• Poboljšava dinamiku vozila, start je napravljenbrže.
• Na kliznoj autocesti takav raspored daje konju stabilnost.

Kako riješiti dilemu: trajni ili plug-in pogon na sva četiri kotača odabrati? Da biste to učinili, morate pobliže pogledati oba mehanizma.

Special AWD Secrets

Gledajući opis plug-in pogona na sve kotače, možemo primijetiti prednost: mjenjač može funkcionirati na dva načina. Jedan od njih uključuje prijenos zakretnog momenta samo na stražnju osovinu, drugi - na obje odjednom, što vam omogućuje povećanje prianjanja s površinom ceste. Upravljanje se provodi zahvaljujući elektronici. Takva shema uređaja temelji se na stvaranju crossovera. Njihov format, bez obzira na veličinu, podrazumijeva rad operativnog uključivanja dodatnih pogonskih kotača bez sudjelovanja vozača, u automatskom načinu rada. Kako bi implementirali takva rješenja, inženjeri su odlučili uvesti spojke s više ploča, koje povremeno mogu pogoniti stražnju osovinu na prednje diskove koji se stalno okreću.

Par zupčanika, izlazna osovina, plus prijenosno kućište s reduktorom pogodnim za penjanje uzbrdo, znatno olakšava vožnju, vožnju je ugodnijom. Uključuje se prisilno: vozač sam odabire željeni način rada pomoću selektora. Zadatak servo svodi se na provedbu normalnog prebacivanja. Oznaka koju daje proizvođač AWD označava vozila s pogonom na sve kotače.

Što znači izraz "trajni pogon na četiri kotača"?

Do 1980-ih, ovi sustavi su bili ugrađeni isključivo na SUV vozila, što se danas ne može reći: opis stalnog pogona na sve kotače može se pronaći u uputama za automobile. Sinkronizacija s osovinama nastaje zbog rada diferencijala. Obično su montirana tri diferencijala, koji doprinose udobnosti vožnje bez otpora kretanju. Mehanizam središnjeg diferencijala je glavni element koji preuzima cjelokupno opterećenje.

Za povećanje potencijala u vožnji na nekim markama, kao što je vidljivo iz opisa stalnog pogona na sve kotače, koristi se prisilna blokada diferencijala, što ih čini identičnima sa stranim automobilima na kojima je plug-in pogon je dizajniran. U nekim slučajevima programeri radije opremiju središnji diferencijal elektroničkim upravljanjem. Zašto se koristi ova shema?

O vrlinama

Elektronski sklopovi pomažu u koordinaciji funkcionalnosti cijelog čvora. Njihova "misija" je primanje signala od senzora koji mjere brzinu vrtnje naplataka, trenutno mijenjaju parametre snage ovisno o uvjetima na cesti, navikama u vožnji. Uređaj takvog plana smatra se najprogresivnijim zbog pružanja visokih sigurnosnih pokazatelja za sudionike u prometu. Također, elektronika, kao što proizlazi iz bilo kojeg opisa stalnog pogona na sve kotače, može poboljšati dinamiku vozila. Sedan, hatchback, karavan karakterizira stabilnost na cesti u bilo kojoj prirodnojuvjetima, bio snijeg, jaka kiša, tuča, jak vjetar. Je li stvarno tako dobro?

Nedostaci dizajna

Tehničari pokušavaju nadograditi primljene sustave, smisliti nešto novo za poboljšanje kvalitete vožnje. Poboljšanja ne bi škodila zbog sljedećih nedostataka.

1. Na crossoverima sa stalnim pogonom na sve kotače značajna potrošnja goriva, što nije ohrabrujuće. Dosljedno je veći u usporedbi s monodrive strojevima.
2. Popravak, održavanje je daleko od jeftinog. Složenost uređaja dodatno otežava pronalaženje originalnih dijelova. Često je potrebna zamjena zupčanika, ovo pogoduje džepu običnog auto-entuzijasta s prosječnim primanjima.
3. Veliki broj čvorova dodaje težinu: vozilo postaje teže, što ga otežava izvlačenje iz blata, upravljanje općenito.
4. Vlasnike automobila zanima pitanje je li moguće doživjeti nesreću na stalnom pogonu na sva četiri kotača. Nije uvijek zgodno voziti po skliskoj cesti. Da, vozi se prilično stabilno, ali ako se "nosi", teško ga je zadržati na mjestu. To posebno vrijedi za početnike. Stručnjaci preporučuju u ovoj situaciji otpustiti papučicu gasa, manipulirati upravljačem. Prema riječima vozača, na nekim je modelima bilo potpuno potrebno suočiti se s neuspjehom normalnog rada "lastavice" tijekom snježnih nanosa.

stalna pitanja

Vlasnici crossovera često imaju pitanje je li to moguće trajnovozite kako biste izbjegli klizanje. Prilikom proklizavanja na jednoj osovini, druga se automatski isključuje, a za to je odgovoran središnji diferencijal. U praksi to izgleda ovako: kotač je isključen, "čelični konj" se pomiče malo naprijed i ponovno se uključuje. Za poboljšanje prohodnih kvaliteta, najbolje rješenje je ugradnja dvije prisilne brave.

Za poboljšanje sposobnosti upravljanja automobilom sa stalnim pogonom na sve kotače, samoblokirajućim diferencijalima, poput Torsena, izumljene su "viskozne spojke". Cilj je dodati udobnost vožnji po asf altiranoj stazi. Kada jedna od osovina proklizne, aktivira se uređaj za samozaključavanje. Tako se utjecaj diferencijala na drugu osovinu svodi na nulu. Radoznali um inženjera pridonio je nastanku sustava kontrole proklizavanja, struktura koje raspodjeljuju zakretni moment. Skupa limuzina ili SUV opremljen je takvim sustavima češće nego proračunskim modifikacijama.

Još jedna glavobolja za servisere i vlasnike automobila proizlazi iz problema u sustavima viskoznih i tarnih spojki. Postoji velika vjerojatnost pregrijavanja. Isto vrijedi i za Torsena. Kvaka je u zupčanicima koji se pregrijavaju. Za njegovo hlađenje pojavljuje se akutna ovisnost o grafitnom ulju. Teškoća popravka očituje se u mjestu diferencijala u mjenjaču. U slučaju “robota” analiza mehanizama je neizbježna. Događa se da mjerač "skoči".

Normalni rad pogona diktira neprekidna izvedba funkcija kutije. Prekidi u ECU-u ispunjeni su nadolazećim rješavanjem problemaprijenosna jedinica.

Problematična poveznica u kompletu sa stalnim pogonom na sve kotače smatra se "razdatkom" zbog teških uvjeta rada. Nisu isključene "bolesti" s računalom zbog prianjajućih čestica prljavštine, koje obavijaju električnu žicu u gust sloj. Važan razlog za posjetu autoservisu "proizlazi" zbog problema s mazivima. Istrošenost dijelova dovodi do onečišćenja ulja metalnim strugotinama. Stare brtve, brtve mostova često cure. Povećanje trošenja ležaja s povećanjem kilometraže je neizbježno.

Malo o pravilima

Potrošači automobila razmišljaju o tome je li moguće stalno voziti pogon na sve kotače i što savjetuju mehaničari. Nije tajna da je za savladavanje tehnike vožnje ovakvih uređaja potrebno znatno iskustvo i vještine. Isplativo rješenje za rješavanje problema je pronaći dobru karting stazu na početku razvoja neobičnog "željeznog konja". Potrebno je izazvati zanose, pronaći različite načine izlaska iz teške situacije: s plinom, bez njega, s upravljačem. Neki isprobavaju na posebno pripremljenom ledu. Takve radnje pomoći će vam da se smirite na svom uređaju.

Odgovor na gornje pitanje je dvosmislen. Čitajući autoforume, ne napušta misao da to nije potrebno. Serviseri se drže sličnog mišljenja: prednja osovina će brzo "letjeti". Preporuča se vožnja u automobilima sa stalnim pogonom na sve kotače samo po skliskim cestama, u teškim terenskim uvjetima. Vožnja po glatkim cestama bez nedostataka "ubiti" će čvor prije vremena.

Preporučeno kome?

Kretanje na stalnom pogonu na sve kotače opravdano je samo za "gurmanske" trkaće autoceste. Uz umjereno ponašanje, prikladnije je obratiti se mehanizmu za utičnicu kao dodatak uređajima za osiguranje. Pristaše aktivnosti na otvorenom bilo bi lijepo iskoristiti prednost "tvrdog" uključivanja, zaključavanja glavnog diferencijala i prijenosa u niži stupanj prijenosa. Ne preporuča se zloupotrebljavati izlete preko udarnih rupa s takvim tehničkim nijansama. Pravovremena zamjena ulja, tehnički pregled će upozoriti na katastrofu.

Popis automobila s pogonom na sve kotače uključuje Audi, Subaru i mnoge druge uvozne proizvode iz strane auto industrije.

Toyota Tricks

Što je karakteristično za Toyotin stalni pogon na sve kotače? S tim u vezi, ovdje je uvedena jedna od osnovnih metoda - prednja osovina, kruto povezana. Smanjeni planetarni zupčanik olakšava kretanje. "Distribucija" se vrši pomoću poluge. Mehaničke spojke povezuju prednje pogonske osovine. Prednost strukture leži u konstrukcijskoj jednostavnosti. “Debeli” minus 4WD formata je mogućnost rada samo na kliznoj površini.

Prilikom ugradnje uravnotežite sile između pogonskih kotača. To je zbog većeg opterećenja koje doživljava vanjski kotač na dugim dionicama ruta u odnosu na unutarnji. Osovinski diferencijal djeluje kao balansir. Dizajniran je za prijenos zakretnog momenta na dva kotača pogonskog sustava. Kutna brzina svakog od njih je važna. Sustav"Thorsen" se usredotočuje na pogon zupčanika. Izračunava se s većim ili manjim faktorom blokiranja.

Zimi, poteškoća je sljedeća: jedan kotač se okreće, drugi stoji na gruboj površini. Diferencijal ovog plana nije prikladan kao međuosovinska opcija, jer je ovdje potreban suprotan učinak. Naglasak treba staviti na formiranje sile sposobne pokretati automobil. Nemoguće je pogoditi unaprijed. U tom smislu bit će potrebna automatska distribucija. To je dovelo do izdavanja novih automobila s ugrađenim Torsen diferencijalom. Njegova je bit ravnomjerna raspodjela vuče duž osi u trenutku razlike u brzinama rotacije kotača. Radni zupčanici djelomično preklapaju osovine. Kotač s najboljim prianjanjem na tlo preuzima okretni moment koji prenose osovine.

Korisne informacije o popravku

Popravak povjerite profesionalcima, jer problematičan popis stalnog pogona na sve kotače nije kratak, potrebno je duboko znanje. Za početak će stručnjaci poduzeti dijagnostičke mjere. Analizirajmo uobičajeni problem koristeći Volkswagen Tiguan kao primjer nakon impresivne vožnje. U automehaničarskoj radionici susreću se s potrebom zamjene materijala, a trošak izdanja neće zadovoljiti vlasnika "željeznog prijatelja". Par lapsusa - čekanje autoservisa. Iz nekog razloga, pogon na sva četiri kotača ne radi? Što se dogodilo? Razlog je prljavština i vlaga koji su odradili svoj posao: prilikom provjere pogonskog vratila ispostavilo se da se ne okreće s prednjim kotačima, već stoji mirno. Zatim se uklanja jedinica za distribuciju. Pojavljuje se slika - utori se jednostavno "oblizavaju".kvačila mjenjača zbog najmanjeg proklizavanja. Slično se dogodilo i s utorima na automatskom mjenjaču. Cijena otklanjanja problema je od dvadeset tisuća rubalja. Na "SUV-ovima" je bolje ne kliziti, ne putovati po jarugama, nisu za to namijenjeni. Izlaz je provođenje preventivnog održavanja, mijenjanje ulja svakih 30.000 km, inače postoji veliki rizik od dobivanja pogona na prednje kotače od modela s pogonom na sve kotače.

Haldex spojna pumpa prepoznata je kao slaba karika. Trošak pumpe je prilično velik, više od dvjesto tisuća rubalja. Posebnu pozornost treba posvetiti zamjeni maziva na Haldexu bez filtera kako bi se produžio vijek trajanja ovog važnog dijela. Elementi spojke koji su podložni trošenju uključuju tarne spojke. Čistoća mreže koja služi kao grubi filtar uvelike utječe na rad pogona na sve kotače. Nakon 120 tisuća km vožnje, nemoguće je reći o njegovoj čistoći.

Kada postoji razlog za odlazak u servis?

Stručnjaci savjetuju da obratite pozornost na brojne znakove:

• Prvo "zvono" za brz odgovor je netočna radna aktivnost cijelog čvora.
• Osjećam kao da udarite stražnji dio branika u zavoju.

Začepljena mreža dovodi do povećanja opterećenja, struje i smanjenja vijeka trajanja dijela. Na spojki pete generacije ulje se mijenja jednom svakih 60.000 km. Uljnu posudu treba isprati, kanale očistiti. Ponekad se spojnica u potpunosti demontira radi temeljitog čišćenja. Ignoriranje problema dovodi do njegove skupe zamjene, koja košta više od dvjesto tisućaRuski novac ili pumpa. Mnogi vlasnici automobila odmah radije mijenjaju pumpu bez trošenja novca na postupke čišćenja.