Karoserija nosača: dizajn, vrste, klasifikacija i karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Kakav se auto ne kreće po svjetskim cestama! U kolekcijama proizvođača nalaze se hatchbackovi, limuzine, crossoveri - svi su elegantni i mame povoljnu atmosferu udobnosti. Među njima su okviri i dizajni bez okvira. Zašto se druga varijanta, nazvana "jedinstvena karoserija", sve češće prodaje na tržnicama automobila, a vozači je neće mijenjati u drugu varijantu?

Obilježja dizajna

Zapravo, povijest okvirne verzije počela je mnogo ranije, a kao alternativa pojavio se pojam "noseće tijelo". Jednostavnim riječima, uređaj je jednostavan. Ovo je kombinacija okvira i tijela u jednu praktičnu cjelinu. Jedino upozorenje je da je okvir zamijenjen krakovima, dopunjenim elementima poprečne čvrstoće.

Kamioni i terenci još uvijek imaju okvir. Nosivo tijelo ima tehničke i dizajnerske značajke slične modelima okvira i uspješno se koristi u automobilskoj industriji.

Zapisi s povijesnih stranica

Prva želja za stvaranjem nečeg ovakvog nastala je 1922. u Lancia Lambdi. Jedinicanije imala krov, pratile su ga bočne stijenke koje su služile kao nagovještaj okvira. Ideja dizajna dosegnula je ključni trenutak proizvodne "epopeje" 1930. godine, kada su Amerikanci razmišljali o korištenju čeličnog lima. Plodna suradnja jednog inženjera iz Austrije s američkom tvrtkom Budd rezultirala je patentom za proizvodnju nosive karoserije, koja je brzo stekla popularnost.

Proizvodne tajne

Uspješno spajanje prešanih limova različitih oblika, spojenih u jedan sustav, kratak je opis kućišta. Za izradu nosive karoserije automobila, programeri koriste točkasto zavarivanje kontaktnog tipa. Glavna prednost leži u relativno maloj težini i čvrstoći.

Konstruktivna komponenta je usporediva s principom uređaja ljuske jajeta. Pokušaji da ga uzdužno zgnječe završit će fijaskom. U hitnim situacijama, udarni val se širi na cijelu strukturu, ne koncentrirajući se na jedno područje. U inačicama okvira, dizajn nosivog tijela služio je samo kao ukras. Tri vrste čelika sudjeluju u formiranju dijelova tijela. Formula za uspjeh u elementima dobre radne čvrstoće je upotreba čelika visoke čvrstoće, niske legure i ultra visoke čvrstoće.

Prioritet ovog izbora svodi se na povećanu vlačnu čvrstoću, odnosno 2 ili 4 puta u odnosu na materijal od niskougljičnog čelika. Ova značajka omogućuje smanjenje debljine i težine lima bez ugrožavanja kvalitete. U nekim je modelima prikladna kombinacija različitih vrsta materijala. Za dobivanje čvrstih ploča aktivno se koriste laseri.tehnologija zavarivanja. Prije kupnje, vozači se još uvijek pitaju koju verziju odabrati, okvir ili monokok karoseriju.

Likbez o razlikama u dizajnu

Automobili na okvirima, napravljeni od dvije grede s poprečnim nosačem, manje su se vjerojatno pojavljivali na cestama. Riječ "okvir" znači kruti "kostur" stroja, na kojem se drže rezervni dijelovi i sklopovi. Takav uređaj je lakši za održavanje i rad. Možete istaknuti karakteristične značajke okvira i nosivih tijela.

1. Često se modeli okvira izrađeni od šupljih cijevi koriste u trkaćim vozilima. Ovaj dizajn povećava dimenzije vozila.
2. Nosivo tijelo "jede" manje prostora u kabini.
3. Nesavršenstvo u tehnologiji malo je gurnulo varijacije okvira u pozadinu prodaje, ali one se koriste za proizvodnju teških SUV-ova koji se mogu nositi s povećanim opterećenjem. Razlog pada popularnosti bila je pasivna sigurnost u slučaju nesreća.
4. Prema proizvođačima, nastavke i dijelove je lakše pričvrstiti na okvir. Sam proces proizvodnje mnogo je jednostavniji, jer se sastavlja odvojeno od dijela karoserije.

Zaključak o izboru okvira ili nosivog tijela je sljedeći: okvirne konstrukcije uspješno ispunjavaju svoju namjenu najvećim dijelom u specijalnoj opremi, kada se postavlja pitanje potrebe za teškim radom. U običnom životu, vozači preferiraju automobile bez kostura kako bi povećali sigurnost.

Malo o tometipologije

Na tržištu automobila predstavljene su sljedeće vrste nosivih karoserija modela bez okvira:

• imaju bazu ležaja;
• proizvodi s nosivim tijelom.

Lavovski udio tereta u strojevima prvog tipa pada na dno vozila. Ojačana je i ravnog izgleda. U modelima drugog tipa, opterećenje tijekom kretanja pada uglavnom na okvir.

U životu postoje tipovi sa zatvorenom strukturom snage, gdje su snaga i vertikalni elementi sinkronizirani s krovom. Kabrioleti, roadsteri su modifikacije s otvorenom strukturom.

Razdvajanje po značajkama dizajna

Dizajn dizajn također omogućuje klasifikaciju tijela.

• U obliku okvirne ploče, nosivi elementi karoserije montirani su na metalni okvir izrađen od cijevi ili utisnutih profila. Oblaganje povećava krutost, izdržljivost, stoga je ova metoda izrade korištena u projektima autobusa PAZ, motornih vagona S1L i francuskih četverokuta. Prednosti se svode na činjenicu da je ovdje lakše napraviti popravke rukotvorina.
• "Kosturno" tijelo je smanjenog formata i predstavljeno je u obliku zasebnih lukova, regala, pričvršćenih zavarivanjem obloženih ploča. Njegova razlika od prethodnog je u manjoj masi.
• Većina vozila koja se mogu naći na modernim cestama pripadaju tipovima bez okvira. Proizvodna linija temelji se na točkastom zavarivanju i pločama velikih dimenzija. Štancani su od čeličnog lima. Udarci djeluju kao okvir.

Cijela struktura podijeljena je na prednji, stražnji i središnji dio. Vrijedno je detaljnije razmotriti svaki od njih.

Prednji trikovi

Spars su glavni glumci. Donji dio prednje strane čvrsto drži ove šuplje i uzdužne dijelove. U njihovoj proizvodnji koristi se čelik visoke čvrstoće. Jednim dijelom su pričvršćeni za motorni prostor, a drugim - za donji dio lukova kotača.

Sastav uključuje blatobrane, pregače, koji predstavljaju unutarnje ploče postavljene oko kotača. Njihova je misija zaštititi felge od prljavštine, spriječiti koroziju. U monokok strukturi karoserije dodaju krutost.

Prednji branici su podignuti uvođenjem sustava pojačanja gornjih blatobrana. Nosači ovjesa drže se čašicama karoserije. Okvir motornog prostora pomaže u zaštiti sustava hlađenja hladnjaka. Zasun haube je također pričvršćen na njega. Sam okvir je sinkroniziran s krakovima i blatobranima.

Suzbija udarce u bumperu za katastrofe. Prednji branici, koji se nalaze blizu vrata, pričvršćeni su vijcima.

Kako je središnji dio "rođen"?

Obilježja središta monokok tijela

Konstrukcijski segment se smatra dnom - čvrsta ploča, odozdo na koju se montiraju energetski elementi. Pokazatelji krutosti se povećavaju pričvršćivanjem sjedala.

Inženjeri su razmislili o sigurnosti do najsitnijih detalja, okružujući kabinu ojačanim pločama. B-stup, vrata, krov, konstrukcije iza nadzorne ploče - sve je to opremljeno pojačanjem. Krov se drži okomitim podupiračima dizajniranim da osiguraju putnike u slučaju da se željezni konj prevrne. Bočne ploče nemaju zavarene komponente, manje su podložne koroziji.

Dodajte snagu strukturi pragova vrata, stražnje pregrade koja razdvaja prtljažnik i suvozačev red. Vrata uključuju vanjske ploče, pojačala iznutra, električne prozore. Oblik krova je glavna tajna krutosti. Na njega su iznutra zalijepljena unutarnja pojačanja.

Funkcije stražnjeg kraja

Čelične ploče s visokim parametrima pouzdanosti kupuju proizvođači za oblikovanje stražnjih krakova. Njihova je zadaća držati pod prtljažnika, izrađenog od žigosanog lima, preuzimajući teret tijekom prijevoza robe.

Stražnji branici u dizajnu nosive karoserije automobila nisu uklonjivi, čvrsto zavareni za karoseriju. Čaše za tijelo drže vrh stražnjih stupova. Vrijedno je sažeti i istaknuti prednosti nosivih tijela.

Pozitivne povratne informacije

Što kažu vlasnici automobila? Održivost vozila ovisi o performansama, pouzdanosti baze. Zapravo, nosivo tijelo može se usporediti s "kosturom" osobe.

• Prednosti uključuju izvrsnu torzijsku krutost, malu težinu.
• Biranje između okvira i nosačakaroserija automobila, potrošači preferiraju drugu opciju zbog dobre reakcije vozila na upravljačke naredbe vozača.
• S ekonomske točke gledišta, ovaj stil stvara manje uvjeta za veliku potrošnju goriva. Vlasnici primjećuju poboljšanje dinamike. Sigurnosne ocjene također ruše rekorde.
• Na "posadama" malog kapaciteta buka poluga, ovjesa, ostalih dijelova nije jako primjetna.

Negativne strane

Među minusima spomenuta je povećana buka na cesti u kamionima. Vrlo je teško popraviti automobil vlastitim rukama, bolje je doći u profesionalni servis. Pod uvjetom vožnje po dubokom off-roadu, mora se suočiti s previsokom pokretljivošću komponenti. To dovodi do brzog trošenja i prisilnog pribjegavanja majstorima. Što bi proizvođači automobila trebali učiniti kako bi postigli savršen rezultat?

Pronađen kompromis

Američki inženjering je napravio dobar napredak sa svojim brojnim testovima i pokušajima da se pronađe najbolji automobil koji će zadovoljiti zahtjeve ljubitelja cesta. Automobili proizvedeni u SAD-u su veliki. Kruto tijelo spojeno je na periferni okvir bez prečki. Rezultat je zatvorena kontura s presjekom u obliku kutije. Neželjene vibracije prigušuju se jastučići na bazi gume, a čvrstoća se postiže zbog prisutnosti ogromnog broja dodirnih točaka između karoserije i okvira. U tom smislu, na temelju okvira stvaraju se skupi i veliki premium automobili. Za masovnu potrošnju koristi se nosivo tijelo.

Citroeni služe kao primjeri gdje je dno odlučujući faktor koji preuzima opterećenje. Na sportskim automobilima ova se metoda proizvodnje rijetko koristi. Kako bi se na njima uštedjelo, bočne ploče su izrađene od aluminija ili stakloplastike, pa nisu u stanju izdržati povećana opterećenja.

Pojedinačna karoserija je uobičajena opcija koja se kotrlja u današnjim uvjetima na cesti.