Tehnika upravljanja: okretanje volana prilikom okretanja. Škripanje, škripanje pri okretanju volana, što znače

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Razgovarajmo o vještinama upravljanja. Malo vozača razmišlja o, na primjer, koliko ispravno drže volan, smatrajući to nevažnom nijansom koja ne utječe na kvalitetu vožnje; Ili kakav bi se trebao okretati volan pri okretanju. Zapravo, postoji cijela tehnika rukovanja volanom. Savladavši ga, vozač će moći izbjeći mnoge neugodne situacije na cesti.

Kako držati volan

Osim toga, vješto upravljanje pomoći će u dijagnosticiranju jedne ili druge hitne tehničke situacije koja se može dogoditi u upravljačkom mehanizmu. Najčešće su to kvarovi elemenata ovjesa na prednjem dijelu automobila. Međutim, da biste razumjeli takve nijanse, morate naučiti kako pravilno rukovati upravljačem. U suprotnom jednostavno nećete shvatiti je li škripa pri okretanju volana posljedica kvara na vašem automobilu ili je to samo mala rupa na cesti.

Nažalost, vrlo često vozači, čije je iskustvo više od pet godina, sebe smatraju iskusnim, pa stoga zaštićenim odsve vrste prometnih problema. Apsolutno ne obraćaju pažnju ne samo na buku pri okretanju upravljača, već čak ni na to kako drže volan. U međuvremenu, krivo prianjanje upravljača može igrati kobnu ulogu na cesti. Nitko nije imun od ovoga. Danas postoje dvije ručke upravljača:

• duboko - ponekad se naziva zatvoreno ili puno;
• plitko - nepotpuno.

U prvom slučaju ruke potpuno leže na volanu: prolazi točno duž dlanova, dok se prsti u potpunosti obavijaju oko ruba. U drugom slučaju volan prolazi kroz falange četiri prsta, dok se veliki nalazi unutar ruba volana.

Obje su opcije, prema većini instruktora autoškola, točne. Međutim, za početnike koji su nedavno savladali tehniku vožnje automobila, preporuča se korištenje zatvorenog gripa, kao najprikladnijeg i najsigurnijeg. Takvo slijetanje iza volana pomoći će u slučaju neočekivanog sudara s kotačem na malu prepreku ili kamen. To je upravo slučaj kada plitkim zahvatom početnik jednostavno može izbiti volan iz ruku, što će dovesti do promjene putanje automobila. I ovdje hitna nije daleko.

Odgovarajući položaj vožnje

Bilo bi korisno napomenuti da je ispravan položaj na vozačevom sjedalu onaj položaj u kojem, naslonjen na sjedalo, vozač mora dohvatiti rub upravljača ispruženih ruku, a da ih ne savija u laktovima. Ovaj trenutak reguliran je, u pravilu, mjestom samog vozačevog sjedala, kao inagib njegovih leđa.

Sljedeći važan čimbenik u procesu savladavanja tehnike rada s upravljačem je kut vozačevih ruku. Instruktori i stručnjaci slažu se da je ispravan takozvani "satni" način postavljanja ruku. Da bismo razumjeli kako to funkcionira, dovoljno je zamisliti da je obruč upravljača veliki sat s digitalnim oznakama, a vozačeve ruke zamišljene. Pravilnim položajem kazaljki smatra se način kada je lijeva kazaljka na "deset sati", a desna na "dva".

U isto vrijeme, ruke bi trebale biti blago savijene u laktovima: to će zaštititi mišiće vozača od curenja i pomoći u brzom reagiranju na prometnu situaciju. Ovaj položaj ruku omogućit će vam učinkovito okretanje upravljača prilikom okretanja.

Pokret ruke

Postoje i tri glavne vrste pokreta ruke vozača tijekom vožnje:

• radni;
• idle;
• grab-release.

Radni pokreti počinju u trenutku hvatanja i "protežu se" do trenutka puštanja. U ovom slučaju, ruke se kreću duž putanje upravljača. Zatim dolazi kretanje u praznom hodu, u kojem se volan kreće u slobodnom načinu rada od trenutka kada se otpusti. I na kraju, treći pokret koji čine vaše ruke je od trenutka izravnog hvatanja ili otpuštanja kako biste učvrstili volan do trenutka kada se volan okreće pri okretanju. S ovim jednostavnim vještinama, uskoro ćete naučiti kako ih napravitimanevrira i u gradu i na autocesti.

Što ne raditi s volanom

Savjeti "iskusnih" mogu se zahvaliti nekoliko mišljenja o načinu torzije volana i izravnom zahvatu naplatka. Ne isplati se otvorenim dlanom, pritiskom na rub, pokušavajući odvrnuti volan. Naravno, uspjet ćete, budući da su moderni automobili opremljeni električnim servo upravljačem. Međutim, ovakav stil vožnje značajno smanjuje sigurnost ulaska automobila u zavoj. Vaš dlan može jednostavno skočiti s volana na tangentu u najvažnijem trenutku, a da ga ne pričvrstite u željeni položaj. A to će dovesti do nesreće.

Još jedna važna točka: nikada ne puštajte volan dok se automobil kreće. Ova opcija značajno ograničava upravljivost vašeg automobila.

Ne isplati se upravljati u rukavicama, ako niste atletski trkač. Prije ili kasnije, ruke će vam se znojiti, a vi ćete ukloniti nepotrebnu stvar u autu. Ne samo da ćete to morati raditi u pokretu, već i znojne ruke mogu imati značajan negativan utjecaj na cijeli kasniji proces vožnje. Volan se jednostavno može okretati u vašim rukama. To se posebno osjeti kada se volan okreće prilikom okretanja. Osim toga, znoj može ozbiljno oštetiti kožnu pletenicu.

Kada manevrirate na parkiralištu ili samo okrećete automobil, nepoželjno je okretati volan do kraja i vršiti pritisak na njega. Vrlo često u tim slučajevima možete čuti zveckanje pri okretanju volana ili promuklo zujanje. Prilično loš znak, koji ukazuje da je električni pojačivač preopterećen.

Tehnika tokarenja

Nakon što ste naučili kako pravilno držati volan u rukama, možete savladati i tehniku okretanja. Prilično je jednostavan i ne zahtijeva nikakvu teoretsku pozadinu. Samo treba više vježbe vožnje.

Na temelju gore navedenih aspekata držanja volana, vozači s različitim iskustvom moraju zapamtiti da je kvaliteta ulaska u zavoj izravno povezana s trenutnom brzinom vašeg automobila. Drugim riječima, čak i ako pravilno držite volan, ali ne izračunate brzinu kojom se skreće, moguća je hitna situacija.

Kada krećete u skretanje, morate jasno izračunati takozvani "napadni kut": omjer vaših akcija rukama i nogama s trenutnom brzinom automobila. Ako uđete u zavoj velikom brzinom i istovremeno oštro promijenite kut volana, možete dobiti prevrtanje automobila. Kao i previše glatki pokreti upravljača pri skretanju i mala brzina mogu povećati radijus okretanja. To također može dovesti do hitnog slučaja.

Senzor volana

Međutim, napredak ne miruje, a moderni proizvođači automobila sve više ugrađuju pomoćne elektroničke mehanizme na svoje proizvode koji vozaču olakšavaju život. Jedan od tih mehanizama je senzor kuta upravljanja - prilično važan element sigurnosti cijelog automobila. Takvi senzori su instalirani za određivanje smjera kretanja, koje izravno postavlja vozač. Njegov princip radaje odrediti kut rotacije, smjer rotacije i kutnu brzinu kola upravljača.

Upravo ovaj senzor je element takvih sigurnosnih sustava automobila kao što su: stabilnost smjera, tempomat, prilagodljivo osvjetljenje, kao i aktivni ovjes. Postoje tri vrste senzora:

• potenciometrijski;
• optički;
• magnetootpor.

Kao što možete vidjeti i iz naziva, međusobno se razlikuju po principima fizičkih mjerenja. Potenciometrijski senzor kuta upravljanja odnosi se na kontaktnu vrstu uređaja. Princip njegovog uređaja je položaj dva potenciometra postavljena na stup upravljača pod kutom od 90 ° jedan u odnosu na drugi. To vam omogućuje da odredite relativne i apsolutne kutove volana. Međutim, zbog niske pouzdanosti, takvi se senzori danas praktički ne koriste.

Drugi tip senzora kuta kormila mnogo je složeniji i moderniji. Takav mjerni sustav uključuje: disk enkodera, izvore svjetlosti, fotoosjetljive elemente, kao i jedinicu za određivanje pune brzine motora.

Univerzalni senzor kuta upravljanja

I na kraju, magnetootporni senzor, koji se smatra svestranijim od dva opisana, zbog svoje sposobnosti da odredi ne samo relativne i apsolutne kutove volana, već i njegovu kutnu brzinu. Uređaj se temelji na magnetootpornicima. Mjerenja se u ovom slučaju uzimaju od magneta koji se nalaze na kolu upravljača.

Svaka pozicija magneta ima svoj vlastitimjesto upravljača. Na temelju toga, elektronička upravljačka jedinica određuje kut rotacije, njegov smjer i brzinu.

Automobil, koji uključuje senzor kuta upravljanja, čak i neiskusnim vozačima omogućuje riskantne manevre. Stoga, kada kupujete automobil, trebate temeljito proučiti njegov elektronički sigurnosni sustav.

Oslonite se na senzor, ali nemojte sami voziti

No, oslanjajući se na senzore, ipak ne biste trebali zaboraviti osnovne upute stručnjaka za vožnju. I kažu da je najvećim dijelom glavni negativni element vožnje, koji dovodi do nesreća, brzina. Ona je ta koja, u slučaju prekoračenja dopuštenih vrijednosti, prevrne vaš automobil, baci ga u jarak ili nekontrolirano proklizava. Stoga, ako se ne poštuje ograničenje brzine, malo je vjerojatno da će pomoćni senzori pomoći.

Samodijagnostika

Nakon što ste savladali tehniku upravljanja upravljačem, naučili kako kompetentno ulaziti u zavoje i izvoditi određene manevre na svom automobilu, možete razmišljati o primarnoj dijagnostici koja se odnosi izravno na mehanizam upravljanja. Nerijetko se pri okretanju volana čuje kucanje, nerazumljivi zvukovi, kojima ne pridajemo veliku važnost. Međutim, pravodobna dijagnoza i utvrđivanje prirode kvara mogu značajno smanjiti vaše financijske troškove povezane s popravcima.

Dakle, okrenuli ste volan u oba smjera i čuli kucanje. Što znači ova činjenica? Najvjerojatnije, morate obratiti pozornost nastanje volana. U pravilu se pri okretanju volana čuje kucanje u trenutku kada zataje (ispuštaju neugodnu metalnu buku).

Ako je i kucanje popraćeno tako odmjerenom tutnjavom, onda je stvar u ležajevima glavčine. Prilično neugodan kvar, s obzirom na to da će ignoriranje nakon nekog vremena dovesti do činjenice da se ležaj može jednostavno raspasti u glavčini, ozbiljno ga oštetiti.

U pravilu možete konačno provjeriti neispravnost ležaja glavčine samo podizanjem automobila. Kada kotač nije fiksiran, možete čuti jednoliko brujanje pri okretanju volana.

Ali ako imate samo labave matice kotača, možete doći u gotovo komičnu situaciju. Činjenica je da će posjet majstorima na servisu rezultirati ne samo trošenjem vremena i novca, već i dobrim ismijavanjem. Čujete klikove kada okrenete volan, brinete se, ali samo su matice kotača otpale. I nema potrebe za nekim posebnim popravcima, dovoljno ih je zategnuti ključem.

Zamjena granate je skupa

I na kraju, simptom koji najviše uznemirava. Ako čujete karakteristično škripanje pri okretanju volana, to znači da vam je otkazao CV zglob ili, kako ga u narodu nazivaju, granata. Istina, to se odnosi samo na automobile s prednjim ili pogonom na sve kotače. Automobili sa stražnjim pogonom nemaju takav element u svom dizajnu.

Ako se prilikom okretanja volana nađe škripanje, prije svega morate jasno utvrditi s koje strane dolazi. Jer, za razliku od krajeva vučne šipke, ovaj element se ne može mijenjati u paru. Drugim riječima, ako vaša lijeva granata nije u redu, nema potrebe mijenjati desnu granatu u preventivne svrhe.

Nakon što ste se odlučili za "bolesnu" stranu, trebali biste se pripremiti za ozbiljna financijska ulaganja. Gotovo je nemoguće sami napraviti takve popravke. Štoviše, bolje je kupiti tako važne komponente šasije automobila od originalnih proizvođača, kako ne biste imali dodatne nepotrebne troškove u slučaju kupnje nekvalitetnog proizvoda.

Postoji manje bolna opcija popravka ako imate škripu prilikom okretanja volana (tj. još ne škripi). Vaša granata će biti uklonjena i oprana. Ponekad, u slučaju nepotpunog neuspjeha, pomaže. No, u svakom slučaju, kao i kod ležaja kotača, osim zamjene oštećenog sklopa, bit će potrebni radovi vezani uz kolaps i konvergenciju kotača automobila. Budući da će tijekom ugradnje kutovi nagiba A-stupova biti narušeni.

Sve opisane situacije, kada se pri okretanju volana pojavljuju razni klikovi, govore o prilično skupom popravku. Kako ne biste morali popravljati automobil, s vremena na vrijeme trebate pogledati ispod njega, pazeći da su prašnici CV zgloba netaknuti ili da su vam vrhovi upravljača pouzdani. A, kao što znate, dobra dijagnoza je već pola popravka.