Stator automobilskog generatora: opis, princip rada i dijagram

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Nijedan moderni automobil ne može "živjeti" bez električne opreme. A glavna komponenta sve električne opreme je najvažniji izvor - generator. Zauzvrat, sadrži jednako važnu komponentu koja doprinosi stvaranju električne energije dok se automobil kreće. Ovo je stator generatora.

Čemu služi, čemu služi i kakvi kvarovi mogu biti? O tome i još nečemu govorit ćemo u ovom članku.

Električna oprema vozila

Sva električna oprema bilo kojeg automobila predstavljena je sljedećim komponentama:

• Izvori energije:
• baterija;
• generator.
• Potrošači struje:
• osnovni;
• dugo;
• kratkoročno.

Zadatak akumulatora je opskrbiti potrošače strujom dok se motor "odmara", tijekom pokretanja ili rada pri malim brzinama. Dok je generator, zapravo, glavni dobavljač električne energije. Ne samo da napaja sve potrošače, već i puni bateriju.

Njegov kapacitet, u kombinaciji sa snagom generatora, mora zadovoljiti potrebe svih potrošača, bez obzira na način rada motora. Drugim riječima, energetska ravnoteža mora se stalno održavati. Ovo je važno znati jer će vam pomoći razumjeti kako radi stator generatora.

Glavni potrošači uključuju sustav goriva, uključujući ubrizgavanje, paljenje, kontrolu, automatski mjenjač. Neki automobili imaju električni servo upravljač. Odnosno, sve što stalno koristi struju, od pokretanja motora do potpunog gašenja.

Dugoročni potrošači su sustavi koji se ne koriste često. A to je rasvjeta, sigurnost (pasivna, aktivna), grijanje i klima uređaji. Većina vozila opremljena je protuprovalnim sustavima, multimedijskom opremom i navigacijom.

Što se tiče kratkoročnih potrošača, to su upaljač za cigarete, sustav za pokretanje, žarnice, signal, kao i sustavi udobnosti.

Obilježja dizajna

Generator je prisutan u svakom automobilu i sastoji se od sljedećih komponenti:

• stator;
• rotor;
• čvor četke;
• ispravljačka jedinica.

Stator generatora i sve ostalo sastavljeni su u relativno kompaktan modul koji je instaliran u neposrednoj blizini motora i pokreće ga rotacija radilice, koja koristi remenski pogon.

Funkcionalna namjena

Stator je fiksni element cjelinestrukturu i pričvršćen na kućište generatora. Zauzvrat, u njemu se nalazi radni namot, a tijekom rada generatora u njemu se budi struja. Međutim, ta je struja promjenjiva i svim potrošačima je potreban istosmjerni napon. Transformacija (rektifikacija, da tako kažemo) događa se upravo zahvaljujući ispravljačkoj jedinici.

Među glavnim zadaćama statora je funkcija nošenja za držanje radnog namota. Također osigurava ispravnu raspodjelu linija magnetskog polja. Tijekom rada generatora radni namot može postati vrlo vruć. I tu dolazi u igru još jedna jednako važna funkcija - odvođenje viška topline iz namota.

U pravilu, svi moderni automobili koriste isti tip dizajna statora.

Stator uređaj

Dizajn statora generatora čine sljedeće komponente:

• jezgra prstena;
• radni namotaj;
• izolirani namot.

Pogledajmo pobliže ove komponente.

Jezgra. To su prstenaste ploče, na čijoj se unutrašnjosti nalaze utori za mjesto namota. Spoj ploča je vrlo čvrst, a zajedno čine paket tzv. Krutost monolitne konstrukcije daje se zavarivanjem ili zakivanjem.

Za proizvodnju ploča koriste se posebne vrste željeza ili ferolegura, koje se razlikuju po prisutnosti određene magnetske propusnosti. Njihova debljina kreće se od 0,8 do 1 mm. Za bolje odvođenje toplinepredviđena su rebra koja se nalaze na vanjskoj strani statora.

Navijanje. U pravilu, automobili koriste trofazni generator, gdje postoje tri namota, po jedan za svaku fazu. Za njihovu proizvodnju koristi se bakrena žica koja je prekrivena izolacijskim materijalom. Promjer mu je 0,9-2 mm, a na poseban način se uklapa u žljebove jezgre.

Svaki od namota statora VAZ generatora (ili bilo koje druge marke) ima terminal za uklanjanje struje. U pravilu, broj ovih zaključaka ne prelazi 3 ili 4. Međutim, postoje statori koji imaju 6 zaključaka. Štoviše, svaki namot ima svoj broj pinova za određenu vrstu veze.

Izolacija. Izolacija se postavlja u svaki utor jezgre kako bi se žica zaštitila od oštećenja. U nekim slučajevima se u žljebove mogu postaviti posebni izolacijski klinovi za pouzdanije pričvršćivanje namota.

Stator je impregniran epoksidnim smolama ili lakovima. To je učinjeno kako bi se osigurala cjelovitost i čvrstoća cijele monolitne strukture, što eliminira pomak zavoja namota. Izvedba električne izolacije također je poboljšana.

Kako radi stator?

Princip rada statora, a time i cijele jedinice (generatora), svakog modernog automobila temelji se na jednom fenomenu koji je svakome od nas poznat iz vremena nastave fizike. Često su spominjali takve koncepte kao što su generator, rotor, stator. Govorimo o elektromagnetskoj indukciji. Njegova je bitsljedeće: kada se bilo koji vodič kreće u polju djelovanja magnetskog polja, tada se u njemu rađa struja.

Ili ovaj vodič (stator) može biti u izmjeničnom magnetskom polju (rotor). Ovaj princip se koristi u automobilskim generatorima. Tijekom pokretanja motora, rotor generatora počinje se okretati. Istodobno, napon iz baterije dolazi do radnog namota. A budući da je rotor višepolna čelična jezgra, kada se napon dovede na namot, on postaje elektromagnet.

Kao rezultat rotacije rotora, stvara se izmjenično magnetsko polje čije linije sile prelaze stator. I tu dolazi jezgra "dirigenta". Počinje raspoređivati magnetsko polje na poseban način, a njegove linije sile prelaze zavoje radnog namota. A zbog elektromagnetske indukcije nastaje struja, koju uklanjaju stezaljke statora. Zatim se rezultirajući izmjenični napon dovodi u ispravljačku jedinicu.

Potrebno je samo povećati broj okretaja radilice, struja se djelomično dovodi od namota statora generatora do namota rotora. Dakle, generator prelazi u način samouzbude i više mu nije potreban izvor napona treće strane.

Kvari glavnog statora

U pravilu, glavni kvarovi statora su:

1. "Otvoreno" radnog namota.
2. Prisutnost kratkog spoja.

Karakterističan znak po kojem se može suditi o neispravnom radu statora je gubitak struje punjenja. To može biti naznačeno neosvijetljenim indikatorom pražnjenja baterije.nakon pokretanja motora. Igla voltmetra bit će bliže crvenoj zoni.

Prilikom mjerenja napona akumulatora dok motor radi, napon će biti manji od tražene vrijednosti. Za samu bateriju to je najmanje 13,6 V, a za generator - 37,3701 V. Ponekad, u slučaju kratkog spoja na namotima, možete čuti karakterističan urlik koji emitira generator.

Tijekom rada vozila, alternator može postati vruć i podložan električnim opterećenjima. Osim toga, mora raditi u negativnim uvjetima vanjskih čimbenika. S vremenom to neizbježno dovodi do pogoršanja stanja izolacije namota, zbog čega dolazi do električnih kvarova. Tada možete riješiti problem popravkom (premotavanjem statora generatora) ili potpunom zamjenom.

Provjera ispravnosti statora

Neke početnike sve više brine pitanje kako provjeriti jesu li svi dijelovi generatora ispravni. Da biste to učinili, trebat će vam posebna mala oprema u obliku multimetra (popularno samo tseshka). Možete koristiti autotester ili drugi uređaj koji ima način rada ohmmetra. U ekstremnim slučajevima poslužit će žarulja od 12 V sa zalemljenim žicama.

Prije svega, vrijedi izvaditi generator iz automobila i rastaviti ga. Ovisno o marki automobila, može doći do poteškoća, jer je na nekim modelima marke Lexus izvor napajanja na teško dostupnom mjestu. Nakon što ste došli do statora i uklonili ga, potrebno ga je očistiti od prljavštine. Zatim možete ići napotvrda.

Provjeri otvoren krug

Kako provjeriti je li stator generatora otvoren? Za početak, vrijedno je prebaciti mjerni uređaj u način rada ohmmetra, nakon čega sonde dovodimo do terminala namota. U nedostatku prekida, multimetar će pokazati vrijednosti ispod 10 ohma. Inače će očitanja težiti beskonačnosti. Dakle, struja kroz namot ne prolazi, što ukazuje na prisutnost prekida. Dakle, morate provjeriti sve zaključke.

U slučaju korištenja žarulje provjeravamo sljedećim redoslijedom. Za početak spojimo negativni terminal baterije s jednim od terminala namota žicom (bolje izoliranom). Osim toga, baterije se napajaju na drugi izlaz kroz lampu. Njegovo svjetlo će ukazati na potpuni red, ali ako lampa ne zasvijetli, onda će doći do prekida. To treba učiniti sa svakim zaključkom.

Test kratkog spoja

Sada je vrijeme da provjerite stator na kratki spoj. U načinu rada ohmmetra negativnu sondu dovodimo do kućišta statora, a pozitivnu sondu na bilo koji od terminala radnog namota. Normalno, očitanja bi trebala težiti beskonačnosti. Ponovite postupak za svaku od iglica.

Kod žarulje, provjera statora generatora je sljedeća:

• Bateriju minus spajamo žicom na kućište statora.
• Pozitivni terminal se dovodi na bilo koji izlaz kroz žarulju.

Žarulja će ukazati na kratki spoj. Ako se ne zapali, onda je sve u redu.

Mala novčanica

Navedeni kvarovi tipični su ne samo zastator generatora, regulator napona, diodni most i rotor generatora mogu biti u nedoumici. Istodobno, vrijedi napomenuti da je loš rad statora mnogo rjeđi od onih navedenih komponenti bilo kojeg generatora.

Stoga, prije preuzimanja statora, potrebno je provjeriti regulator napona i diodni most. A ako se pokaže da su u savršenom redu, posljednja stvar koju treba učiniti je namotavanje.

Za pouzdan rad sve električne opreme automobila potrebno je redovito održavanje i po potrebi odmah zamijeniti stator generatora. Cijena se na kraju neće činiti tako visokom kao pri zamjeni cijelog generatora.

Što se tiče cijene, cijene novih dijelova počinju od 1500 rubalja s tri zaključka. Proizvodi sa šest kontakata koštat će više - 6-7 tisuća rubalja, iako postoje jeftinije opcije. Međutim, sve ovisi o marki automobila.