Uređaj zračnog ovjesa: opis, princip rada i dijagram

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Postoji mnogo sustava i mehanizama u dizajnu automobila. Jedna od njih je šasija. Može biti ovisan i neovisan, na uzdužnim i poprečnim polugama, s oprugama ili oprugama. U današnjem članku ćemo govoriti o uređaju zračnog ovjesa, njegovom principu rada i drugim značajkama.

Odredište

To je jedna od varijanti šasije automobila.

Njegov glavni zadatak, kao i svaki drugi ovjes, je prigušivanje vibracija koje nastaju tijekom vožnje po neravnim cestama. Ali za razliku od opruge i opruge, takva šasija može podesiti zazor korištenjem zračnih opruga.

uređaj, dizajn

Ovaj sustav se sastoji od nekoliko glavnih elemenata:

• Pneumatski rezervoar.
• Upravljačka jedinica.
• Grupe senzora.
• Airways.
• Elastični mjehovi.
• Kompresor.

Prijamnik je element ukoji se crpi zrakom iz kompresora. Obično ima volumen od 5-7 litara. Na naredbu upravljačke jedinice, zrak se dovodi iz prijemnika u zračne opruge.

Potonji su aktuator koji je uključen u održavanje i podešavanje razmaka od tla. Kompresor je jedan od glavnih elemenata u sustavu zračnog ovjesa. Njegova je svrha opskrba komprimiranim zrakom prijemniku.

Ovisno o vrsti konstrukcije, zračni jastuci mogu biti pojedinačni ili u kombinaciji s amortizerom. U potonjem slučaju, osim gustog kućišta i manžeta, tu je i prigušna šipka s klipom.

Kretanje zraka kroz sustav nemoguće je bez zračnih vodova. Također su opremljeni elektromagnetnim ventilima. Njihov broj određuje vrstu sustava, ali o tome kasnije.

Dodatno, sustav može biti opremljen senzorima koji će kontrolirati:

• Ugao tijela u odnosu na cestu.
• Brzina vozila.
• I više.

Dakle, razmotrili smo uređaj zračnog ovjesa. U nastavku ćemo opisati njegov princip rada.

Kako radi

Algoritam ovog sustava je vrlo jednostavan. Temelji se na reguliranju količine zraka u jastucima. Nakon primanja signala od senzora, informacije se obrađuju u elektroničkoj jedinici. Zatim blok šalje naredbu aktuatorima. To su elektromagnetni ventili koji se ugrađuju na izlazu iz prijemnika. Na komandu bloka otvaraju se i zrak pod pritiskom ulazi u jastuke.

Dalje, ventil se zatvara, a volumen kisika u prijemniku kompenzira kompresor. Ako trebate smanjiti razmak, jedinica daje naredbu za odzračivanje zraka. Otvara se odgovarajući ventil. Međutim, zrak se ne vraća natrag u prijemnik (jer to zahtijeva vrlo velik otpor), već na ulicu. Novi dio kisika ponovno ulazi u sustav zahvaljujući kompresoru. Ovaj princip zračnog ovjesa je cikličan i ponavlja se mnogo puta.

Također imajte na umu da sustav može automatski podesiti tlak. U tom slučaju, vozač treba pritisnuti tipku "Auto" na upravljačkoj jedinici. Postavku možete promijeniti ručno u bilo kojem trenutku. Da biste to učinili, postoje tipke za gore i dolje koje vam omogućuju smanjenje ili povećanje visine prostora za automobil.

Na koje automobile je instaliran?

Uglavnom, takav sustav se montira na kamione. To su tegljači, prikolice i druga teška oprema. To je neophodno kako bi se osigurao optimalan položaj tijela pri približavanju rampi. Automobili s takvim ovjesom otporniji su na vibracije, što znači da se teret neće slomiti tijekom prijevoza. Osim toga, prilikom utovara, automobil ne pada, kao što se ranije dogodilo s oprugama. U svakom trenutku, vozač može ispraviti položaj jedne i druge osovine.

Ali zračni ovjes se također nalazi na automobilima. Njegov proizvođač nudi kao opciju. Obično se takav ovjes nalazi na premium automobilima Mercedes, Lexus, Rolls-Royce i drugi. Moguća je i montaža izvan tvornice. Dakle, ljubitelji BPAN-a ugrađuju zračni ovjes na VAZ-ove. Slijetanje automobila postaje vrlo nisko. U tom slučaju vrijednost zazora može se u bilo kojem trenutku vratiti u tvornicu. Osim toga, takav ovjes je bitan atribut "stens" automobila.

To nije samo lijep prizor, već i obavezan. Doista, zbog negativnog nagiba, vrlo je teško osigurati normalan hod ovjesa u pokretu. Zahvaljujući spremnicima za zrak, moguće je prilagoditi položaj kotača prema lukovima prema potrebi.

Vrste

S obzirom na uređaj zračnog ovjesa, vrijedi napomenuti da je klasificiran prema različitom broju krugova. Dakle, postoje:

• Jedna petlja.
• dvostruki krug.
• Sustavi s četiri petlje.

Obilježja svakog od njih će se dalje razmatrati.

Jedna petlja

Ova vrsta uređaja zračnog ovjesa odlikuje se svojom jednostavnošću. Dakle, sustav je instaliran samo na jednoj osi. Jastuci na lijevom i desnom kotaču se napuhavaju ravnomjerno i istovremeno. Obično se postavlja na automobil gdje je prethodno korišten ovjes s lisnatim oprugom. Riječ je o pikapima, malim i srednjim kamionima. Nedavno su vrlo često sustavi s jednim krugom montirani na GAZele i GAZone serije Next. Oni su najjeftiniji od svih. Cijena instalacije je oko 20-40 tisuća rubalja, uzimajući u obzir troškove svih komponenti.

Sustav može biti prijemnik i bez prijemnika. Koji ima takavprincip rada zračnog ovjesa? U prvom slučaju kisik se kompresorom dovodi do "prijemnika", gdje se nalazi pod tlakom do 10-15 bara. Na zapovijed vozača, u određenom trenutku zrak se usmjerava na jastuke. Na sustavu bez spremnika, ovaj proces traje mnogo dulje, budući da kompresoru treba vremena da napuhne oba cilindra.

dvostruki krug

Ovo je najpopularnija opcija. Može se ugraditi na obje ili na jednu osovinu. Sustav kombinira dva kruga sa zračnim vodama i ventilima. Prijemnik i kompresor dijele se ovdje. Dakle, jedan krug je odgovoran za podešavanje prednje osovine, a drugi - stražnji. Ako je sustav ugrađen na jednu osovinu, lijevi i desni zračni mjehovi se konfiguriraju zasebno. Instalira se i na kamione i na automobile. Njegova cijena je oko 20-30 posto veća od one s jednim krugom. Kontrola nad trenutnim tlakom je omogućena zahvaljujući manometrima, koji se tijekom instalacije prikazuju u kabini.

Četiri petlje

Što je zračni ovjes s četiri kruga? Ovo je najskuplji tip podvozja.

Značajke ove vrste uređaja zračnog ovjesa je da vozač može podesiti razmak svakog kotača zasebno. Svi su spojeni na različite krugove, koji su opremljeni vlastitim ventilima i neovisni su jedan o drugom. Sustav mora biti spojen na prijemnik.

Glavne prednosti

S obzirom na uređaj zračnog ovjesa, bilježimo prednosti ovog sustava u cjelini:

• Mogućnost podešavanja zazora. Osnovni, temeljniparametar, zbog kojeg vozači biraju ovaj ovjes.
• Neovisnost od ukupnog opterećenja vozila. Stroj ne pada na jastucima, čak i ako je "na brodu" veliko opterećenje.
• Sjajna vožnja. Za razliku od opruga s amortizerima, cilindri u potpunosti apsorbiraju sve udare koji nastaju pri vožnji po neravnim cestama.
• Jednostavnost kontrole. Vozač može podesiti željeni razmak izravno iz putničkog prostora, zahvaljujući upravljačkoj ploči. Na kamionima ima namotani kabel kako bi vozač mogao kontrolirati podizanje i spuštanje osovine na ulici. Ovo je posebno važno kada se pričvršćuje poluprikolica.
• Nepretenciozno održavanje. U sustavu nema složenih dijelova koje je potrebno povremeno podmazati, mijenjati ili podešavati.

Raspored zračnog ovjesa je takav da se sustav može u potpunosti prilagoditi uvjetima na cesti i osovinskim opterećenjima vozila.

Nedostaci

Glavni nedostatak je mogućnost održavanja. Ako se cilindar počeo "trovati", treba ga samo zamijeniti. U slučaju ovjesa, trošak popravka može biti prilično značajan. Također, sustav se jako boji mraza. Budući da su cilindri napravljeni od gume, počinju "tamnjeti".

Kako produžiti vijek trajanja?

Bez obzira koliko krugova ima zračni ovjes, princip rada je isti. Također cilindri ostaju isti. Kao što smo ranije rekli, oni mogu otrovati zrak. To je zbog njihovog zagađenja.

S vremenom na njihovomprljavština i reagensi ulaze u zidove, koji počinju djelovati kao abraziv. Da biste to spriječili, povremeno perite cilindre u maksimalno podignutom stanju pod snažnim mlazom vode. Dodatno, obradite zidove silikonskim sprejom. To je jedini način da se osigura dugotrajan i pouzdan rad cilindara.

Dakle, saznali smo što je zračni ovjes i koje značajke ima.