ZIL-138, povijest stvaranja i modifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kasnih 70-ih, većina novih kamiona u SSSR-u bili su automobili opremljeni benzinskim motorima. Proizvodnja dizelskih kamiona samo je dobivala na zamahu i odvijala se u jednoj tvornici u Naberežnim Čelnima. Kao alternativno rješenje, tvornice GAZ-a i ZIL-a počele su razvijati modifikacije vozila prilagođene za rad na komprimirani ili ukapljeni plin.

Ukapljeni naftni plin bio je osjetno jeftiniji od benzina i mogao je osigurati značajno smanjenje emisije ispušnih plinova. Plinski kamioni korišteni su u prilično velikim gradovima opremljenim posebnim benzinskim postajama. Drugo mjesto primjene takvih strojeva bila je flota u razvoju nafte i plina.

Na temelju ZIL-130

Jedno od tih vozila bilo je i ugrađeno vozilo ZIL 138, koje je bila modifikacija s plinskim cilindrom kamiona modela 130. Kao glavno gorivo korištena je mješavina ukapljenih naftnih plinova - propana i butana. Motor je imao rezervni sustav opskrbe gorivom s benzinomA76, koji je služio za startanje i zagrijavanje. Serijska proizvodnja strojeva započela je 1977. godine i nastavila se do 1986. godine. Točan broj proizvedenih strojeva nije poznat jer je pogon proizvodio komplet dijelova za preradu strojeva. Taj posao izvele su same automobilske tvrtke. Na slici je rani prototip LPG kamiona.

Jedna od glavnih razlika bila je ugradnja specijaliziranog motora s povećanim omjerom kompresije i posebnih uređaja koji osiguravaju opskrbu gorivom. Izvana, automobil je lako razlikovati po ugrađenom svijetlocrvenom plinskom cilindru. Na lijevi bočni element okvira, umjesto standardnog spremnika za plin od 150 litara, postavljen je cilindar zapremine 225 litara. Ukapljeni plin je bio u cilindru pod tlakom od 16 atm. Cilindar je imao poseban ventil za punjenje i sigurnosni uređaj. Razinu plina kontrolirao je poseban senzor. Ugradnja opreme za opskrbu plinom povećala je rubni dio i bruto težinu kamiona s ravnim platformama za 115 kg.

Izmjene

Cijela obitelj automobila stvorena je na temelju brodskog vozila ZIL-138 s plinskim balonom. Ugrađena verzija sa standardnim međuosovinskim razmakom od 3800 mm mogla bi se isporučiti kupcima u obliku gole šasije za ugradnju raznih specijaliziranih nadgradnji. Uz osnovni stroj, najčešći su bili tegljač pod oznakom 138V1 i šasija za proizvodnju građevinskih kipera 138D2. Ove varijante imale su međuosovinski razmak skraćen na 3300 mm i po dva cilindra s ukapljenim plinom. Cilindri su smanjeni na 117,Zapremina 4 litre i nalazi se iza kabine na ramovima okvira.

Šasija kipera bila je malo drugačija s dodatnim opcijama. Među njima su bili redizajnirani kočni ventil i kuka za vuču sa susjednim priključcima za spajanje električnih i pneumatskih sustava prikolice. Takva je šasija poslužila kao osnova za kiper MMZ 45023. Tegljač se mogao upravljati s poluprikolicama raznih marki ukupne mase ne veće od 14.000 kg.

Karakteristike elektrane

Osam-cilindarski V-motor sovjetskog kamiona ZIL 138 temeljio se na standardnom benzinskom motoru modela 130. Glavno gorivo bio je takozvani "tehnički propan" ili "ukapljeni ugljikovodični plin", koji je imao standardnog sastava, a proizvodile su ga rafinerije nafte. Omjer kompresije povećan je na 8 jedinica (sa 6,5 na 130. motoru), što je omogućilo održavanje karakteristika snage i vuče na razini benzinskih kolega. Serijski ZIL-138 - na slici ispod.

Dobava goriva

Na benzinskom motoru za pripremu smjese koristi se karburator, koji nije prikladan za dovod plina. Početna faza pripreme mješavine goriva je pretvorba goriva iz tekuće faze u plinovito stanje. Plin u cilindru je u tekućem i plinovitom stanju. Mješavina plinskih faza ulazi u glavne cjevovode kroz protočne ventile. Svaka plinska faza imala je svoj ventil. Nakon prolaska kroz glavni ventil, plinfiltrirane od mehaničkih čestica i suspenzija smolastih tvari. Zamjenjivi filter od filca izrađen je u jednom kućištu s elektromagnetnim ventilom i ugrađen je na pregradu motora kabine.

Tada plin ulazi u poseban isparivač, gdje potpuno prelazi u plinovito stanje. Isparivač se nalazio na usisnom razvodniku motora i grijao se iz rashladnog sustava. Nakon toga gorivo ulazi u prvu fazu reduktora plina. Ispred prve redukcijske komore nalazi se dodatni filter sa zamjenjivim elementom. Reduktor je regulator tlaka s dva stupnja. Unutar mjenjača ugrađene su gumirane membrane, mehanički povezane s kontrolnim ventilima. Plin, prolazeći kroz stupnjeve reduktora, smanjuje svoj tlak na potrebnu razinu. Tlak u prvoj komori reduktora prikazuje se na mjeraču tlaka postavljenom na instrumentnoj ploči stroja.

Dodatno, u drugoj komori mjenjača nalazi se uređaj koji dozira dovod goriva ovisno o broju okretaja motora. Dizajn uređaja ima poseban elektromagnetni ventil koji opskrbljuje mješalicu dijelom plina prilikom pokretanja hladnog motora. Ventil se otvara tipkom s vozačevog sjedala.

Propan koji je prošao kroz reduktor ulazi u miješalicu instaliranu izravno na motor. Mješalica je zapravo karburator posebnog dizajna, koji daje mješavinu zraka i plina te je dovodi u cilindre motora. Mješalica je opremljena ograničavačem brzine i grijanjem iz sustava hlađenja motora.

Pored instalirane slavinehorizontalni karburator za rezervni sustav opskrbe benzinom. Dizajn benzinskog karburatora ima dva plamena odvodnika izrađena od metalne mreže. Benzin se opskrbljuje pumpom iz zasebnog spremnika od 10 litara instaliranog ispod poda kabine s desne strane.

Komprimirani plin

Godine 1982. osnovni kamion tvornice prošao je veliku modernizaciju s ciljem poboljšanja operativnih i tehničkih karakteristika. ZIL 138 je modificiran na sličan način. Osnovni automobil bio je opcijski opremljen motorom s mogućnošću rada na komprimirani plin. Takav motor bio je opremljen jedinstvenom glavom cilindra s omjerom kompresije od 6,5. Zbog toga snaga pogonske jedinice nije prelazila do 120 sila. Ugrađeni stajni trap proizveden je u dvije vrste:

• sa standardnom bazom od 3800 mm i nosivošću od 5200 … 5400 kg (138A);
• s produženom bazom od 4500 mm i nosivošću od 5000…5300 kg (138AG).

Po posebnim narudžbama, verzija ZIL-138I isporučena je sa standardnom bazom, opremljena motorom s glavama cilindra s omjerom kompresije od 8 jedinica. Motor je razvijao do 135 sila pri radu na plin ili do 160 sila na AI93 benzinu. Varijanta s produženom bazom imala je indeks ZIL-138IG. Opći prikaz modela s plinskim bocama možete vidjeti na fotografiji ispod.

Dovod plina bio je u osam 50-litarskih cilindara postavljenih preko okvira. Radi sigurnosti, cilindri su podijeljeni u dvije skupine, od kojih je svaka imala zaseban ventil za dovod plina. S početkom proizvodnje 138A, sav plinkamioni tvornice ZIL dobili su prednju stranu platforme povećanu u visinu. Takvo usavršavanje donekle je povećalo sigurnost kabine kada se kamion prevrnuo. CNG automobili imali su standardni rezervoar za benzin od 150 litara.

Mali i iskusni

Pored strojeva za LPG, postojale su opcije dizajnirane za rad na komprimirani plin. Svi strojevi su dizajnirani i testirani ranih 80-ih.

To su bili eksperimentalni ZIL-138AB i 138AB, koji su imali standardnu bazu i bili su opremljeni s osam cilindričnih cilindara za skladištenje goriva. Motori strojeva razvijali su snagu do 120 KS. S. Drugi eksperimentalni automobil bio je ZIL-138IB, koji je imao dugu bazu i motor od 135 konjskih snaga s povećanim omjerom kompresije.