GAZ-11: fotografija i recenzija automobila, povijest stvaranja, specifikacije i zanimljive činjenice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

GAZ je najveći proizvođač automobila koji je započeo proizvodnju proizvoda u gradu Nižnji Novgorod. U prvim godinama svog rada GAZ je proizvodio proizvode "Ford". Za stvarnost ruske klime, motor ove serije automobila nije se dobro uklapao. Kao i uvijek, naši stručnjaci riješili su postavljeni zadatak, brzo i bez nepotrebnih problema, uzevši kao osnovu (zapravo kopirajući) novi motor GAZ-11, američki Dodge-D5 s donjim ventilom. Da, bio je to stari model, ali se pokazao samo s dobre strane. Štoviše, ovaj je "motor" bio idealno prilagođen zahtjevima maršala Vorošilova za zapovjednim vozilom, čija je izrada povjerena GAZ-u.

Povijest stvaranja

Budući dobitnik pet Staljinovih nagrada, vodeći dizajner GAZ-a A. A. Lipgart, otišao je u SAD sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća kako bi se upoznao s proizvodnim procesom, uključujući i motore. Unatoč postojećem formalnom sporazumu s Fordomo podršci u stvaranju novih modela u GAZ-u, odabrao je motor Chrysler.

Prednosti motora

• Dizajn je vremenski testiran i gotovo idealno prilagođen klimatskim uvjetima rada u SSSR-u.
• Specifična snaga je jedan i pol do dva puta veća od trenutnog Forda i, sukladno tome, sovjetskih GAZ-A i GAZ-M1.
• Proizvodljivost ovog prilično laganog dizajna, težine nešto više od tristo kilograma. Uz iznimku klipova, za njegovu proizvodnju nisu bili potrebni obojeni metali, kojih je bilo tako malo u SSSR-u.
• Zbog visokog omjera kompresije, motor je zahtijevao manje goriva.
• Unatoč gotovo desetljeću rada, jedinica je imala dovoljno tehničkih inovacija (kompletna filtracija ulja, bimetalne obloge, termostat, ventilacijski sustav, itd.).

U SSSR-u su sve veličine pretvorene u metrički brojevni sustav, sve je pojednostavljeno što je više moguće, i, provodeći kao još jedan proboj proleterskog inženjerstva, lansirali su motor GAZ-11, koji je uspješno radio do kraja prošlog stoljeća, a radi na rijetkim automobilima i do danas. Pošteno radi, treba napomenuti tri parametra po kojima su programeri zaobišli Chryslerov motor:

• Postavljen je prijamnik ulja s plutajućom pumpom (čvrsto pričvršćen na prototip).
• Zupčani prijenos distributera plina (na prototipu - lanac).
• Instalirani ekonomajzer i pumpa za ubrzavanje (nema ih na prototipu).

Zanimljivost: najnovija verzija GAZ-11 ugrađena je na kamion GAZ-52. To je bilo 1992.

Obilježja i specifikacije motora

GAZ-11 se doista pokazao kao dobro rješenje (s volumenom od 3,5 litara, njegova snaga je bila 76 konjskih snaga), a njegova proizvodnja započela je godinu dana prije početka Drugog svjetskog rata. Ovaj motor je najprije opremljen kamionima GAZ-MM i oklopnim automobilima stvorenim na njihovoj osnovi. Također su ga odobrili tankeri nakon što je instaliran na neke vrste lakih tenkova i samohodnih topova.

Benzinski motor GAZ-11 s glavom od lijevanog željeza imao je sljedeće karakteristike:

• Blok materijala - lijevano željezo.
• Vrsta - vrsta benzinskog karburatora.
• Zapremina - 3480 kubičnih centimetara.
• Broj cilindara i takta je 6 odnosno 4.
• Promjer cilindra - 8,2 centimetra.
• Narudžba cilindra 1-5-3-6-2-4.
• Broj ventila - 12.
• Hod - 11 centimetara.
• Sila kompresije - 5, 6 (na motorima s aluminijskom glavom - 6, 5).
• Snaga - 76 konjskih snaga (s aluminijskom glavom - 85).
• Broj okretaja u minuti je 3,4 tisuće (kasnije je ta brojka povećana na 3,6 tisuća).
• Pogonski sustav - karburator.
• Hlađenje - tekućina.

GAZ-61 automobili, na koje je ovaj motor ugrađen, počeli su se proizvoditi u zimu 1941., to su bila zapovjedna vozila. General Georgij Žukov je jahao jednog od njih. Na kraju rata stavljen je na kamione GAZ-51. Postojala je namjera da se benzinski GAZ-11 stavi na poslijeratnu novurazvoj - automobil "Pobjeda", ali je vrhovni zapovjednik I. V. Staljin primijetio da je u poslijeratnim teškim uvjetima šest cilindara luksuz. GAZ je odmah objavio verziju s četiri cilindra.

Nadogradnje GAZ-11

Kao rezultat modernizacije, pojavile su se sljedeće modifikacije motora s unutarnjim izgaranjem:

• GAZ-51 - četverotaktni (čak je stečena licenca za proizvodnju ovih motora), snaga nije prelazila 70 konjskih snaga.
• GAZ-12 - aluminijska glava cilindra, bez ograničavača brzine, 2-komorni karburator, povećana snaga - do 90 konjskih snaga.
• GAZ-52 - omjer kompresije je povećan na 7. Jedinica je radila na benzinu A-76 i ukapljenom plinu propan-butan, imala je grubi filtar (filtar u rezervoaru).

Linija automobila s motorom GAZ-11 i njegovim modifikacijama:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (poznata emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (predak svih modernih UAZ-ova).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (kupac).
• GAZ-11-417 (pojednostavljena karoserija).

Bilo je i kamiona:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Druge izmjene:

• Oklopni automobil LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 je napravljeno nekoliko primjeraka, koji su kasnije pretvoreni u GAZ-61-40. GAZ-61 - manje od 200 komada, izbog nedostatka materijala prešli su na proizvodnju lakšeg terenca GAZ-64 (manje veličine, četverocilindrični motor, limena karoserija).

Emka

GAZ M-1 jedan je od najpoznatijih automobila na koji je ugrađen motor GAZ-11. Ovaj automobil se masovno proizvodio u razdoblju od 36. do 42. godine. Ukupno je proizvedeno više od 62 tisuće ovih modela.

Dizajn ovog automobila bio je tipičan za te godine. Automobil je dobio klasično moderno tijelo sa širokim krilima modernim za ta vremena. Farovi su se nalazili u svom gornjem dijelu i bili su okrugli. Posebnost je okomita rešetka. Odbojnici su, kao i ostali dijelovi karoserije, bili izrađeni od metala. Auto je bio opremljen ručnim mjenjačem s tri brzine. Volumen spremnika automobila je 60 litara. Maksimalna nosivost sovjetske "emke" bila je 500 kilograma.

Model 66-11

Od sredine šezdesetih do kraja prošlog stoljeća proizvodio se vrlo dobar model kamiona - dvoosovinski GAZ-66 s pogonom na sve kotače i njegove modifikacije, uključujući GAZ-66-11, koji je nosio samo 2 tone tereta.

Zanimljivo! Prvi put u SSSR-u na ovaj je kamion ugrađen motor u obliku slova V, koji je imao 8 cilindara zapremine 4,25 litara i snage do 120 konjskih snaga.

Model 53-11

Eksperimentalni model kamiona GAZ-53-11 nastao je 1972. godine. Odlikovao se originalnim dizajnom i pneumohidrauličnim kočnicama, ali nije ušao u "seriju". Sva onarazvoj je otišao na kamion GAZ-53-12 od četiri tone, proizveden od 1983.

Zaključak

Motor GAZ-11 ugrađen je ne samo na automobile, oklopne transportere i tenkove. Godine 1939. pripremljena je njegova modifikacija za morska i riječna plovila. U jesen 1941. odobrena je za usvajanje od strane mornarice. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju, jer su mnogi motori (GAZ-202 i GAZ-203) bili potrebni za tenkove T-30, T-40, T-60, T-70 i SU-76 (GAZ-15 motor).

Za lake zrakoplove razvijena je modifikacija avionskog motora GAZ-85 snage 85 konjskih snaga, gdje je umjesto mjenjača postavljen mjenjač.

Zanimljivo! 21. lipnja 1941. GAZ je proizveo milijunti motor otkako je tvornica puštena u pogon. Bio je to GAZ-11.