"Cadillac": zemlja podrijetla, povijest stvaranja, specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Automobilska industrija u prvoj polovici dvadesetog stoljeća bila je sve ispunjenija novim idejama. Činilo se da su doslovno svi zauzeti dizajniranjem novog modela automobila. Na neki način, ovo je slično navalu internetskog vala koji je došao početkom 2000-ih. Većina automobila bila je izvan dosega većine društva, a kvaliteta je ostavljala mnogo da se poželi. Međutim, oni su postali pokazatelj nove faze u tehnološkom razvoju čovječanstva.

Početak započeo

Glavna prepreka proizvodnji strojeva bio je nedostatak standarda komponenti za njih, tako da dijelovi iz jednog modela uopće nisu pristajali drugome. Dizajn automobila smatran je avanturističkim, pa je bilo gotovo nemoguće kontrolirati kvalitetu proizvodnje. Iz istog razloga nije bilo moguće uspostaviti serijsku proizvodnju modela. Ali jednog je dana Henry Leland imao ideju. U proizvodnji oružja iste marke vidio je kako se ujednačeni i identični dijelovi sklapaju na transporteru, čime se održava visoka produktivnost. Odlučio je objediniti detaljeautomobil i koristiti ovu tehniku u svojoj proizvodnji.

Kasnije je poznata tvrtka skrenula pozornost na točnost po kojoj su Henryjevi proizvodi bili poznati. Šef tvrtke, Renson Olds, naredio je Lelandu da dizajnira motor za svoj automobil Curved Dash. U to vrijeme bio je najpopularniji i najprodavaniji. Zbog preciznosti s kojom je Olds dizajnirao i sastavio motor, proizveo je 27% više snage od pogonskih sustava drugih tvrtki. Ali Olds je odlučio ne instalirati ovaj motor na automobil.

Sretno

Glasine o kvaliteti Lelandovih proizvoda brzo su se proširile automobilskom zajednicom. Ulagači u uglednog automobilskog dizajnera Forda počeli su gledati na Lelanda. Sam Ford im nije odgovarao iz više razloga. Prvo, Ford je htio uzdignuti automobil u mase, nastojao ga učiniti što jeftinijim, kako bi si svaki građanin mogao priuštiti kupnju vozila. Drugo, Henry je želio proizvoditi automobile putem montažne trake. Investitori su imali drugačije stajalište. Željeli su proizvoditi automobile za bogato stanovništvo. Leland je odmah započeo razvoj. Ali nije se slagao ni s investitorima ni s Henryjem Fordom. Želio je na pokretnu traku staviti proizvodnju automobila za više slojeve stanovništva. Kada se pridružio tvrtki, dao joj je ime "Cadillac" u čast osnivača Detroita. Tako je započela povijest proizvođača Cadillac

Tehnološki proboj

Tvrtka je počela proizvoditi automobile s jednim cilindrommotora i s visokim razmakom od tla, što vam je omogućilo brzo kretanje po cestama tog vremena. Leland je trebao pronaći način kako primijeniti svoje precizne proizvodne ideje na sve komponente automobila, ne samo na motor. No, njegov prvi napredak bio je izum četverocilindričnog motora, koji je ugradio u svoj osobni automobil 1905. godine. Leland je bio visok, pa je njegov automobil bio opremljen karoserijom napravljenom posebno za njegovu visinu. Bio je to prvi automobil s potpuno zatvorenim interijerom.

Novi pogonski sustav bio je visokotehnološki, ali Leland je nastavio poboljšavati svoje vještine precizne proizvodnje. Shvatio je da bi imao prednost na tržištu, ako bi mogao natjerati dijelove jednog od svojih automobila da se uklope u drugi. Standardizacija je bila ključni element. Rješenje je pronađeno pomoću Johansenovog mjernog seta. Leland ga je kupio kako bi provjerio usklađenost svojih proizvoda sa standardima. Točnost koju je osigurao ovaj set omogućila je oživotvorenje ideje o zamjenjivosti dijelova. Sljedeći korak bio je prijelaz na masovnu proizvodnju. Kraljevski automobilski klub Engleske testirao je njegov automobil i dodijelio mu Dewar Cup. Njegovi su automobili priznati kao svjetski standard.

Prodaja "Cadillaca" je rasla. Osnivač General Motorsa odlučio je pod svoje okrilje uzeti marku luksuznih automobila. Ponudio je pet milijuna dolara investitorima u brend i kupio tvrtku. Leland je ostao u društvu i ubrzo shvatio da sada ima velikusredstva za inovacije. Jedna od glavnih prepreka daljnjem rastu popularnosti bila je prisutnost ručice. Ljudi su ozlijeđeni, a neki su čak i umrli, dobivši povratni udar prilikom pokretanja motora. U to vrijeme, ručno pokretanje automobila nije bilo lako. Stoga je Leland zamolio svog prijatelja Charlesa Cateringa, koji je usavršio mehanizam blagajne s oprugom, da poradi na tom pitanju. Vjerovao je da se, uz odgovarajuću doradu, ovaj mehanizam može koristiti za pokretanje automobila.

Tako se dogodilo. Od 1912. svi Cadillac automobili se proizvode s Catering starterom. Nekoliko godina kasnije, električni starteri su ugrađeni na sve američke automobile.

Prvi svjetski rat promijenio je Lelandov smjer. Shvatio je da će zrakoplovstvo imati veliku ulogu u ishodu ovog sukoba, pa je smatrao da bi tvrtka trebala proizvoditi zrakoplovne motore. Osnivač General Motorsa bio je pacifist, pa nije htio imati ništa s tim. Zato je Leland napustio Cadillac i osnovao tvrtku Liberty koja je počela proizvoditi motore za zrakoplove. Stigli su prekasno da bi vidjeli akciju, ali Leland je dobio priliku da stvori Cadillacovog konkurenta, Lincolna. Kad je rat završio, Cadillac je bio spreman osigurati vozila za vojnike koji se vraćaju.

Cadillac nakon Prvog svjetskog rata

Nakon rata, Amerika je počela ekonomski rasti, pa su mnogi ljudi zaradili kapital na različite načine, na primjer, Pierce Earle je napravio ekskluzivkaroserije za bogate ljude. Tvrtka Cadillac primijetila je njegov rad i smatrala da bi takva osoba trebala raditi za njih u državi. Ali Pierce nije želio raditi za ovu tvrtku. Njegov ga je predsjednik samo uspio nagovoriti da napravi karoseriju roadstera.

Ovaj "Cadillac" je nazvan "Losal". Njegove klasične forme ostavile su dojam. Tvrtka je Pierceu ponudila posao glavnog dizajnera. Nakon ogromnog ekonomskog oporavka, američko gospodarstvo počelo je opadati. Milijuni ljudi ostali su nezaposleni, ali je potražnja za luksuznim automobilima i dalje ostala. Proizvođač Cadillaca napravio je dvanaestocilindrične i 16-cilindarske motore za svoje automobile.

Šesnaest-cilindarski V-motor bio je najsnažniji na svijetu. Dobro je osmišljen i opremljen najnaprednijim tehnologijama, poput filtera ulja i zraka. Ovaj zgodan muškarac težio je 650 kg, što je gotovo 400 kg više od modernih motora. Odmah je postao hit, pa su ga počeli instalirati na nove Cadillac modele.

"Phaeton" izdanje 34 jedan je od najjasnijih primjera automobila s ekskluzivnom karoserijom. Šesnaestocilindrični motor ubrzao ga je do gotovo 150 kilometara na sat. Cadillac je pokazao svijetu da može konkurirati u segmentu luksuznih automobila. Kupci su mogli naručiti samo šasiju i motor, a karoseriju su mogli naručiti od dizajnera ili odabrati među dostupnim opcijama.

U to vrijeme nije bilo ograničenja, sve želje kupaca bile su utjelovljene u stvarnost. Tvrtka je tražila načine za modernizaciju i poboljšanje osmocilindričnog motora, a dizajneri su pokušavali dodati poseban štih dizajnu serijskih automobila. To je postala "smrtna kazna" za proizvođače ekskluzivnih karoserija. Čak su i bogati kupci radije uštedjeli i kupili serijski luksuzni automobil čija je montaža bila kvalitetnija. Kako je depresija prošla, proizvođač automobila Cadillac počeo je prihvaćati moderniji stil. Automobili su izgledali neobično luksuzno. Ovo je početak povijesti ove tvrtke.

Rodno mjesto Cadillaca

Danas je tvrtka jedna od najpopularnijih marki automobila u poslovnoj klasi. Čija je država proizvođač Cadillaca? Ovo pitanje se može razumjeti na različite načine. Može se promatrati sa stajališta lokalne proizvodnje ili sa strane opće proizvodnje i povijesti. Na prvo pitanje odgovorit ćemo malo kasnije. Odgovorimo prvo na drugo. Naravno, zemlja porijekla Cadillaca je Amerika.

Postava

Danas je asortiman modela ove tvrtke vrlo opsežan. Predstavljaju ga tri klase automobila. To su limuzine, terenci i crossoveri. Klasu limuzina predstavljaju dva modela: Cadillac CTS i Cadillac CT6.

Najmanji predstavnik

"Cadillac ST6" - najbolji američki putnički automobil. Ovaj automobil je za one koji su umorni od "klasičnih" luksuznih automobila "njemačke trojke" i japanskih automobila poslovne klase. američkiproizvođač zna da su ljudi navikli na kvalitetu njemačkih automobila, pa ovaj automobil kombinira kontrolu i slijetanje BMW-a i izgled Mercedesa E-klase. U ovoj postavi, automobil je već treća generacija. U ovoj izvedbi Cadillac je postao tako privlačan.

Prednji dio automobila doživio je dramatične promjene. Tvrtka je napustila četvrtasti oblik prednjih svjetala, ustupajući mjesto izduženoj, elegantnoj optici s LED svjetlima. Prednje svjetlo počinje gotovo od sredine krila, što kupca podsjeća na ona stara vremena kada je optika na stražnjim branicima automobila bila u modi. Upravo na to podsjeća dizajn te optike. Sva optika je okomita, što podsjeća na kontinuitet linije, budući da stariji model Escalade također ima vertikalne rasvjetne uređaje.

Bočna linija, kao što je već spomenuto, podsjeća na model njemačkog automobila. Na kvakama na vratima nalazi se pozadinsko osvjetljenje koje noću, kada se približite automobilu, počinje gorjeti ugodnim prigušenim svjetlom, označavajući gdje su kvake, tako da u mraku lako možete otvoriti vrata automobila. Stražnja svjetla su također okomita, s kultnim uzorkom koji se nalazio na klasičnim Cadillac modelima 70-ih. Ispušne cijevi daju naslutiti nešto sportskog karaktera ovog automobila. Doista, neki entuzijasti automobila karakteriziraju ga kao sportsku poslovnu limuzinu.

Unutarnja dekoracija je vrlo bogata. Samo na vratima vidimo niz završnih materijala. Ovdje i aluminij, i dvarazne vrste kože, i drva i plastike. Ispod haube se mogu ugraditi dva motora. Jedan četverocilindrični dvolitreni motor sa 241 KS. i okretni moment od oko 400 N.m. Drugi šestocilindrični V-motor sa 341 KS. i gotovo isti zakretni moment.

Čiji Cadillac proizvođač

Tvrtka proizvodi ovaj automobil za razne zemlje. Mnogi naši sunarodnjaci zainteresirani su za čiju se zemlju Cadillac proizvodi za Rusiju. Kao što znate, nedavno je proizvodnja tvrtke prebačena s područja Ruske Federacije na područje Bjelorusije. Stoga se službeno može proglasiti da je Bjelorusija zemlja koja proizvodi Cadillac za Rusiju i mnoge druge zemlje. Želio bih pronaći više informacija o tvornicama General Motorsa, da saznam koje se inovacije mogu očekivati od njihovih dizajnera i dizajnera. Međutim, tvrtka svoj razvoj drži u tajnosti.

Postoje ljudi koje zanima koja je država proizvođač Cadillaca za američko tržište. Odgovor je očit. Naravno, Amerika. Tvornice se nalaze u državama Michigan, Tennessee i Texas. Zanimljivo je i znati u kojim zemljama Cadillac proizvodi svoje automobile. Glavna tržišta nakon Amerike su Kanada i Kina, ali ti se automobili dobro prodaju u drugim zemljama (ukupno ih je pedesetak).

Najpopularniji model

Cadillac Escalade jeprava legenda, ikona američkih SUV-ova koja je stekla popularnost među imućnim ljudima. Manekenka je svojedobno u SAD-u bila najviše kradena. “Escalade” mami poglede gotovo svakog prolaznika na ulici. Ovo je pravi div među svim automobilima. Hauba mu je jedan i pol metar iznad tla, što izaziva poštovanje vozača i putnika. Prednja LED optika izgleda futuristički, ali daje prednjem dijelu automobila određenu eleganciju.

Ispod haube je prava "zvijer". Automobil je opremljen osmocilindričnim motorom u obliku slova V, zapremine 6,2 litre i snage 409 KS. Radi u tandemu sa šesterostupanjskim automatikom, zahvaljujući čemu automobil postaje vrlo pouzdan. "Escalade" je osjećaj volumena, veličine i težine koji uvijek ostaje s vama. Čak i kada se nikamo ne krećete, osjećate njegovu neizmjernost.

Međutim, bilo je mračnih dana u povijesti modela. Činjenica je da između Cadillaca i Lincolna postoji dugogodišnje rivalstvo. Koncern General Mootors, čija je jedna od proizvodnih grana Cadillac, 1998. godine izdao je model Cadillac Escalade, pokušavajući prestići Lincoln Navigator. Možda se, kao rezultat žurbe, novi model pokazao, kako kažu, "sa starim rupama", odnosno postao je gotovo potpuna kopija GMC Yukon Denali, u kojem su samo natpisne pločice i pojedinačni elementi stila bili zamijenjeni. Dvije godine neuspješnog natjecanja s Lincolnom dovele su do činjenice da je model uklonjen iz proizvodnje i poslan na reviziju.

Nova verzija imala je 250 motorl/s, u kojem je opet izgubio od Lincolna sa svojih 300 "konja". Međutim, nova verzija Escaladea izgledala je luksuznije. Tome su poslužila kožna sjedala s amblemom marke, osvijetljena nadzorna ploča i druga poboljšanja dizajna. Potrošnja goriva novog Escaladea iznosila je 30 litara na svakih 100 km. Budući da je automobil bio vrlo skup, ali u mnogočemu izgubljen u odnosu na druge modele, prekinut je s proizvodnjom.

Sljedeći pokušaj Escaladea da se probije u vodstvo dogodio se 2001. godine. Nova inačica imala je limuzinu s osam sjedala, a baza joj se povećala na 5,6 metara. Ova verzija ima značajku - mogućnost ugradnje motora za 345 ili 295 l / s. Od 2005. godine ovi modeli se isporučuju u našu zemlju.

Escalade opisan na početku ovog poglavlja je najnovija verzija, lansirana 2007. godine. Ovaj automobil uspio je preživjeti krizu 2008. godine, koja je zahvatila mnoge vodeće tvrtke. Na primjer, General Mootors Corporation, koja se proglasila bankrotom i preuzela ju je američka vlada.

Cadillac tvornice. Koje zemlje proizvode Escalade

Tvrtka proizvodi ovaj automobil za razne zemlje, pa mnoge vozače zanima koja država proizvodi Cadillac Escalade za američko tržište. Odgovor je očit. Naravno, ovo je Amerika. Tvornice se nalaze u državama Michigan, Tennessee i Texas. Međutim, nedavno se montaža ovog modela počela provoditi u Meksiku.

Tvrtka "Cadillac"je jedna od najvećih i najmoćnijih automobilskih korporacija u Americi. Možemo reći da je zadržao svoju izvornu ideju proizvodnje automobila za bogate ljude. Kupci cijene ove automobile zbog njihove praktičnosti, pouzdanosti, snage i luksuza. Tvrtka nastoji koristiti napredne tehnologije koje bi se mogle primijeniti na motor ili mjenjač kako bi poboljšali njihove performanse. Osim toga, koristi provjerenu tehnologiju.

Sada je ovaj pristup poslovanju postao relevantan, jer je Amerika (čija zemlja proizvodi Cadillac i Lincoln, koji je dugogodišnji suparnik marke) za petama Japana i Njemačke. U 2000-ima obje američke marke po broju prodaje automobila ove klase izgubile su prva dva mjesta u odnosu na inozemne konkurente.