Sovjetski električni automobil VAZ: pregled, značajke, karakteristike, povijest stvaranja i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Automobil na električni motor počeo se kretati cestama ranije od automobila na benzin (1841.). Krajem pretprošlog stoljeća, u Americi su se svim silama postavljali različiti rekordi, uključujući kilometražu od Chicaga do Milwaukeeja (170 km), bez ponovnog punjenja, održavajući brzinu od 55 km/h.

Početkom prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama, električni automobili prodavali su se jedan i pol puta bolje od onih koji rade na motoru s unutarnjim izgaranjem, i tek neznatno inferiorni od "parnih strojeva" (koji rade na parnom stroju). Prvi svjetski rat unio je prekretnicu u ovom trendu, jer je vojna oprema bolje radila na benzin, a nije imala posebnih problema s punjenjem goriva. Čak ni takav genij kao što je Tesla, koji je tridesetih godina 20. stoljeća napravio jedinstveni električni automobil, koji je ubrzavao do 150 km/h i, prema izumitelju, punio se točno u smjeru putovanja, nije mogao učiniti ništa. Pobijedila je "benzinska mafija", a elektromotor je izašao iz mode u zapadnom svijetu na pola stoljeća.

Sovjetski električni automobil VAZ: povijest

Dok je zvijezda elektromotora zalazila na zapadu, na istoku, odnosno u SSSR-u, tek je počela rasti. Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća paralelno su nastala dva električna vozila:

• Prvi je baziran na automobilu GAZ-A, koji je i sam bio premijerni automobil (tip phaeton) masovne sovjetske montaže.
• Drugi je kamion za smeće baziran na ZIS-5, koji je sam po sebi bio drugi najveći kamion proizveden u prijeratnim godinama. Baterije teške 1,4 tone postavljene su odmah iza kabine, "pojele" polovicu nosivosti. Ostatak prostora namijenjen je za dva kontejnera za smeće, od kojih je svaki mogao podnijeti maksimalnu težinu od 0,9 tona. Brzina kamiona za smeće bila je 24 km/h, a domet je bio 40 km.

Na kraju rata u NAMI-ju su se počela razvijati električna vozila, ali stvari nisu išle dalje od eksperimentalne serije NAMI-750 (kapaciteta 0,5 tona) i NAMI-751 (kapaciteta 1,5 tona)

Opet su se pitanja automobila s električnim motorom u SSSR-u vratila početkom 70-ih godina prošlog stoljeća, a radnici AvtoVAZ-a postigli su najveći uspjeh. Radili su i stvarali:

• VAZ-E1101, pod nadimkom Cheburashka, s pogonom na prednje kotače.
• Na njegovoj osnovi - otvoreni kontroler VAZ-E1101.
• U osnovi novi putnički automobil VAZ-1801, pod nadimkom Pony.
• Prvi električni automobil koji je dosegao serijsku proizvodnju na temelju VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• također su testirani kamioni - VAZ-2301 i VAZ-2313, kao ikombi vozila VAZ-2702 i VAZ-2802.

Početkom 80-ih godina prošlog stoljeća proizvedeno je pet desetaka električnih vozila baziranih na VAZ-2102. Pokušali su famoznu "devetku" (VAZ-2109E), "Oku" (VAZ-1111E) i "Nivu" (VAZ-2131E) pretvoriti na električnu vuču. Međutim, ništa nije ušlo u seriju. Postalo je potpuno jasno da je pretvaranje serijskih automobila na benzin u električne automobile beznadan posao. Međutim, razvijanje temeljno nove ideje od samog početka je još više problematično. I odlučili su dati VAZ-2102 (karavan) pod razlogom električnog napretka, nakon što su od njega napravili putujući kombi.

Električni automobil VAZ-1801 "Pony"

Provedba projekta VAZ-1801 započela je stvaranjem posebne šasije, u potpunosti uzimajući u obzir originalnost njegovog pokretača. Dobio je nadimak mala Čeburaška, jer su u početku iskoristili razvoj odgovarajućeg projekta - VAZ-E11011. Za rad na otvorenim velikim prostorima odmarališta, parkova i tako dalje, bio je potreban ne samo električni automobil, već i otvoreni automobil za rad ljeti. Postali su projekt 1801, nazvan Pony zbog karakterističnih značajki izgleda. Niska montaža i pogon na stražnje kotače Pony je dobio samo iz razloga smanjenja težine. Nešto je, uključujući ovjes, preuzeto iz VAZ-2108, koji je u isto vrijeme bio u razvoju. Kontrole su bile jednostavne - upravljač s jednim krakom, dvije pedale i ručna kočnica.

Olimpijada ponija i Moskve

Riješite problem serijske proizvodnje električnog automobila VAZ "Pony" u MoskvuOlimpijske igre nisu uspjele, a onda je izgorio prvi prototip. Dakle, projekt bi bio otkazan da nije bilo 60. godišnjice sovjetske automobilske industrije. Na njemu posvećenoj izložbi svi su htjeli pokazati nešto novo, originalno. Ovdje u AvtoVAZ-u prisjetili su se projekta 1801. Električni automobil je bio gotovo spreman za lansiranje, a pri brzini od 40 km/h mogao je prijeći do 120 km bez punjenja. Oba postojeća primjerka su ažurirana, postavljen je Pony logo, jednokraki upravljač zamijenjen je dvokrakim - i izložbene kopije su bile spremne. "Pony" je uspješno debitirao na izložbi održanoj u Moskvi na VDNKh, ali to je bila labuđa pjesma projekta. Jedan automobil je poslan u muzej AvtoVAZ-a, a drugi je poslan na rad na nogometni stadion tvornice.

VAZ-2801 "Electro"

Prva dva prototipa električnog automobila VAZ-2102 izgrađena su sredinom sedamdesetih godina XX. stoljeća. Za opremanje automobila s elektromotorima teškim od 1/3 tone, stražnja su sjedala i vrata morali ukloniti. Prema rezultatima ispitivanja, ovaj projekt (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovskog pozitivno je ocijenjen i preporučen za proizvodnju. Ali rad je započeo 1981. godine, kada je proizvedena jedna serija električnih automobila na temelju serijskog modela VAZ-2102 (projekt 2801). Uzimajući u obzir prototipove, proizvedeno je nešto više od pedeset komada takvih automobila, koji su bili zatvoreni kombi s 2 vrata s valovitim pločama umjesto stražnjih bočnih prozora.

Gotovo svi su imali natpis "Electro" na bočnim stranama, a osim pojavljivanja na raznim izložbama, dostavljali su doručke i poštanske pošiljke u AvtoVAZ-u i ujedno od moskovskih parkirališta. Ali većina ih je poslana u Ukrajinu (Kijev, Zaporožje, Mirgorod i tako dalje).

Nedostaci električnih automobila VAZ

Kao i sva električna vozila 21. stoljeća, glavni nedostatak električnog automobila VAZ je mala rezerva snage na jednom punjenju. Bio je do 110 km pri brzini ne većoj od 40 km / h. Elektromotori PT-125 (25 kW) i PT-146 (40 kW) omogućili su kretanje maksimalnom brzinom od 87 km/h.

Osim toga, praktički nije bilo mreže za punjenje, na kojoj je punjenje bilo brzo, a električna vozila su se uglavnom punila iz konvencionalne električne mreže. Stoga je proces punjenja mogao potrajati i do 20 sati, a cijena električne opreme, posebice baterije, bila je prilično visoka. Recenzije govore da je jednostavno nepraktično koristiti takve automobile.

Specifikacije

Električni automobil VAZ-2102E (projekt 2801), proizveden u SSSR-u, imao je sljedeće karakteristike:

• Proizvođač - AvtoVAZ.
• Broj sjedala - 2.
• Broj vrata – 3.
• Motor - PT-125 kapaciteta 35 l/s.
• Maksimalna brzina - 87 km/h, ubrzanje do 30 km/h za 4 sekunde
• Rezerva snage bez punjenja - 110 km pri brzini od 40 km/h.
• Dužina - 4 m.
• Širina – 1,6 m.
• Visina – 1,4 m.
• Razmak - 0,17 m.
• Težina automobila je 1,6 tona rubnog vozila i skoro 2 tone pune.
• Težina baterije - 0,38 tona.
• Nosivost - 0,34 tone.

Električni automobil VAZ Ellada

VAZ električni automobil, izgrađen 2011. na bazi Lada Kalina, ubrzava do 140 km / h i bez punjenja u toploj sezoni može putovati stotinu i pol kilometara (na temperaturama ispod nule, rezerva snage smanjuje se za 1/3). Zapadni analozi imaju pokazatelj 2-3 puta veći, ali trošak je ¼ manji. Koliko košta električni automobil VAZ "Kalina"? Cijena Kaline Ellade je 1,25 milijuna rubalja, dok je Mitsubishi i-MiEV oko milijun rubalja. Razvoj ovog projekta koštao je više od 10 milijuna eura, a očito se nije isplatio. Od stotina takvih električnih automobila predviđenih za isporuku 2013.-2015., samo pet je isporučeno na Stavropoljski teritorij. Tvornica je ipak proizvela prvu seriju od 100 vozila, ali je Elladu prodala samo pravnim osobama (kako bi se olakšalo prikupljanje podataka o radu) po cijeni od 960 tisuća rubalja.

Imajući maksimalnu brzinu od 130 km/h, ova Kalina ne ubrzava brzo (do 100 kilometara za 18 sekundi). Recenzije kažu da je niska buka ovog procesa iznenađujuća. Upravljanje i glatkoća električnog automobila VAZ Ellada znatno su bolji od standardne Kaline (pomogli su težina povećana za centner i nisko središte gravitacije). Rad pet električnih vozila u taksi tvrtkama Stavropoljskog kraja pokazao je njihovu nepretencioznost i niske troškove održavanja. Zbog malog broja stacionarnih stanica koje rade, pune se uglavnom noću iz konvencionalne električne mreže. Osam je dovoljno za potpuno punjenje.sati.

Izgledi za izdavanje

Istovremeno, izgledi za električni automobil Kalina Hellas vrlo su nejasni. Stacionarne električne postaje u dovoljnoj količini ne očekuju se u Rusiji, a spajanje klima uređaja na internu mrežu automobila ljeti, električnog grijanja zimi i uvijek magnetofonske vrpce značajno će, odnosno više od 2 puta, smanjiti rezerva snage.

Zanimljivo je da su u Litvi "domaći" majstori, uzimajući za model VAZ-2108 "Electro", vlastitim rukama napravili električni automobil VAZ od starog serijskog VAZ-2106.

Rastavljanjem motora s unutarnjim izgaranjem i stavljanjem elektromotora, pet baterija i regulatora snage na automobil, prikazali su video putovanje brzinom od 40 km/h.