Sovjetski automobil GAZ-13: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

GAZ-13 "Chaika" je prvi sovjetski izvršni automobil sa svijetlim i nezaboravnim dizajnom, prostranom i udobnom unutrašnjosti sa sedam sjedala, čvrstom strukturom okvira i inovativnim snažnim aluminijskim motorom.

Izvršni automobili koje proizvodi GAZ

"Galeb", ili GAZ-13, najpoznatiji je reprezentativni osobni automobil proizveden u tvornici automobila Gorky od 1959. do 1981. godine. Novi automobil je dizajniran da zamijeni limuzinu sa šest sjedala s dugim međuosovinskim razmakom GAZ-12, stvorenu 1948., kao službeni automobil za sovjetske partijske domaće radnike, ali nije korišten za prijevoz najviših dužnosnika. "GAZ-12" je bio prvi razvoj reprezentativnog modela za tvornicu automobila. Prije toga, takve automobile proizvodila je isključivo moskovska tvornica ZIS (kasnije ZIL).

GAZ-ovim dizajnerima povjerena je proizvodnja reprezentativnih automobila zahvaljujući vlastitim razvojima, koji su obilježeni hrabrim i modernim rješenjima. Dakle, prvi put u svijetu GAZ-12 je koristio ugradnju tri reda sjedala na automobil s nosivom karoserijom. Novost za domaću automobilsku industriju bila jekorištenje hidromehaničkog prijenosa koji jamči glatko kretanje velike limuzine. Krajem šezdesetih, dizajn GAZ-12 počeo je brzo zastarjeti, a tvrtka je hitno počela razvijati sljedeću generaciju izvršnog automobila.

Stvaranje

U početku, kako bi se skratilo vrijeme razvoja za novu generaciju reprezentativnih automobila, tvornica je krenula putem modernizacije GAZ-12 i stvorila prototip GAZ-12V, koji je dobio ime "Galeb". Unatoč nadogradnjama, koje su se uglavnom svodile na karoseriju, postalo je jasno da je automobil očito zastario, da neće biti moguće stvoriti moderan model na temelju stare limuzine, te smo stoga počeli razvijati nove artikle od nule.

U isto vrijeme, tvornica ZIL-a razvijala je automobil vrhunske klase ZIL-111 Moskva. Budući da su se obje tvrtke vodile modelom Packard Patiken limuzine i kabrioleta na temelju njega, koje je Institut NAMI kupio radi proučavanja, prototipovi Galeba i Moskve pokazali su se vrlo sličnima. S tim u vezi, dizajneri su ponovno morali promijeniti vanjsku sliku Galeba. Godine 1956. lansiran je uzorak za morska ispitivanja, koji je već nalikovao budućem GAZ-13 (fotografija ispod).

Dizajn

Izgled "Galeba" prati značajke američkih automobila tog vremena, što, međutim, nije iznenađujuće, budući da je tvornica automobila Gorky već imala iskustva u stvaranju serijskih modela baziranih na američkim automobilima.

GAZ-13 dobio je leteću vanjsku sliku, koja se u to vrijeme zvala "Detroitbarokni". Jedan od glavnih elemenata ovog zrakoplovnog stila bio je dizajn krmenog dijela automobila u obliku mlaznog repa ili rakete, koji je korišten na Seagullu.

Ispred GAZ-13 nastala je brza slika;

• prednja svjetla uvučena u posebne otvore prednjih branika;
• široka rešetka s uzorkom raspona krila galeba;
• prednji branik s umetcima inspiriranim mlaznim motorom;
• ravna i široka kapuljača.

U prednjoj silueti, čvrstinu executive automobila kreirali su:

• ravna krovna linija;
• široko staklo;
• povećana vrata;
• veliki broj oblikovanih kromiranih letvica i rubova;
• veliki prednji lukovi kotača i napola zatvoreni za stražnji dio.

Sva napravljena rješenja omogućila su nam da stvorimo svijetao, neobičan i moderan izgled novog izvršnog modela GAZ-13 "Galeb".

Unutarnji "galeb"

Limuzina GAZ-13 odlikovala se velikom prostranošću i udobnošću prema tada postojećim parametrima. Glavna značajka bila je prisutnost tri reda sjedala. Istodobno, prvi i treći red su izrađeni u obliku širokih udobnih sofa. Dizajn drugog reda sastojao se od sklopivih sjedala dizajniranih za sigurnost.

Većina proizvedenih automobila nije imala pregradu, što je "Galeba" svrstalo u klasu limuzina. Unutarnje uređenje bilo je od svjetlasivo platno za časničke kapute, a unutarnje se uređenje odlikovalo strogošću i čvrstoćom, naglašavajući status putnika. Od noviteta, koji su prvi put korišteni na domaćim automobilima, treba spomenuti gumb za upravljanje automatskim mjenjačem, koji se nalazi na središnjoj konzoli, kao i električni prozori.

Obilježja dizajna

Od samog početka razvoja postalo je jasno da će reprezentativni automobil dobiti veliku masu, pa su dizajneri u početku napustili nosivo tijelo korišteno na prethodnom modelu GAZ-12. Odabrana je opcija okvira, dok je korišten zavareni okvir u obliku slova X. Ovaj dizajn je imao povećanu krutost i omogućio je snižavanje razine poda u automobilu.

GAZ-13 dobio je izgled prednjeg motora i automatski mjenjač s pogonom na stražnje kotače. Kao mjenjač korišten je hidromehanički trobrzinski automatik.

Prednji ovjes imao je neovisni uređaj, koji se sastojao od poluga, posebnih opruga, hidrauličnih amortizera i stabilizatora za bočnu stabilnost. Stražnja verzija izrađena je pomoću dvije polueliptične opruge, a za smanjenje vibracija tijela korišteni su teleskopski amortizeri.

Servo upravljač i vakuumski pojačivač za kočni sustav korišteni su kako bi se osigurala sigurna i sigurna vožnja teškog vozila.

Prema sovjetskoj gradaciji, "Galeb" je pripadao prvoj klasi automobila, gore susamo vladini ZIL-ovi, te stoga ručno montirani na posebnim kundacima, što je osiguralo najvišu kvalitetu izrade.

motori GAZ-13

Za cijelo dugo razdoblje proizvodnje, "Galeb" je bio opremljen s dvije opcije pogonskih jedinica. Radilo se o benzinskim motorima pod oznakom GAZ-13 snage 195 KS. S. i GAZ-13D u 215 snaga. Ostale glavne tehničke karakteristike GAZ-13 i 13D (parametri su dati u zagradama) su:

• tip - četverotaktni, gornji ventil;
• opcija miješanja - karburator;
• broj cilindara – 8;
• konfiguracija - u obliku slova V;
• broj ventila - 16;
• hlađenje - tekućina;
• volumen - 5,53L (5,27L);
• snaga - 195 KS S. (215 KS);
• omjer kompresije - 8,5 (10,00);
• benzin – AI-93 (100).

Ključna značajka obje pogonske jedinice bila je izrada sljedećih glavnih elemenata motora od aluminijske legure:

• blok cilindra;
• glava cilindra;
• usisni razvodnik;
• klip.

Ovo je rješenje bilo vrlo inovativno za to razdoblje. Slični motori drugih automobilskih tvrtki pojavili su se tek sredinom šezdesetih.

Tehnički parametri

Tehničke karakteristike izvršnog automobila GAZ-13 "Chaika" s motorom 13. modela bile su:

• tip karoserije - limuzina;
• broj vrata - 4;
• kapacitet - 7 osoba;
• međuosovinski razmak – 3, 25m;
• dužina - 5, 60 m;
• visina - 1,62 m;
• širina – 2,00 m;
• razmak od tla - 18,0 cm;
• tračnica stražnja/prednja - 1,53 m/1,54 m;
• promjer okretanja - 15,60 m:
• težina praznog vozila – 2,10 tona;
• bruto težina – 2,66 tona;
• maksimalna brzina je 160,0 km/h;
• vrijeme ubrzanja (100 km/h) - 20 sek.;
• veličina spremnika za plin - 80 l;
• potrošnja goriva - 21,0 litara (100 km kombinirano);
• veličina gume - 8,20/15.

Izmjene

U sovjetskom razdoblju, izvršni automobil Chaika, čak i nakon što je povučen, nije se mogao prodati privatnim vlasnicima, što je ukazivalo na poseban status modela, ali je na njegovoj osnovi proizvedeno nekoliko modifikacija. Imali su sljedeći naziv i svrhu:

• GAZ-13A - verzija se razlikovala po prisutnosti unutarnje pregrade između vozačevog i putničkog prostora. To je omogućilo da se 13A klasificira kao limuzina.
• GAZ-13B - kabriolet (phaeton) s otvorenim krovom. Istovremeno, mekana krovna tenda je podignuta i spuštena pomoću posebnog elektro-hidrauličkog sustava.
• GAZ-13 - s povećanom udobnošću i kapacitetom za 6 osoba.

Svi ovi automobili proizvedeni su izravno u tvornici automobila Gorky.

Zasebno, u tvornici RAF Riga, proizvedena je verzija GAZ-13C (otprilike 20 primjeraka). Bio je to karavan hitne pomoći, s konfiguracijom kabine za smještaj nosila. u ČernihivuPoduzeće Kinotehnika proizvelo je nekoliko automobila GAZ-13 OASD-3. Bili su namijenjeni za snimanje.

Broj proizvedenih legendarnih sovjetskih automobila GAZ-13 "Čajka", prema podacima poduzeća GAZ, iznosi 3189 primjeraka. Trenutno je, prema prognozama automobilskih stručnjaka i kolekcionara, ostalo od 200 do 300 automobila. Cijena očuvanih "Galebova" može biti, ovisno o državi, od 25 tisuća do 100 tisuća dolara.