Autogenerator: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Svaki automobil ima priključke. To su čvorovi i mehanizmi, bez kojih njegov rad nije moguć. Prilozi uključuju starter, pumpu servo upravljača, kompresor klima uređaja, usisnu i ispušnu granu, spojku. Ali ovaj popis uključuje i generator automobila. On vam omogućuje održavanje stabilnog napona u mreži na vozilu. Malo ljudi poznaje uređaj autogeneratora i njegov princip rada. Ali ove informacije će biti korisne za svakog vozača. Pa, pogledajmo kako ovaj zglobni element radi i radi.

Karakteristika

Agenerator je električni motor koji pretvara mehaničku energiju u struju.

Ovaj element se koristi za napajanje električne opreme kada motor s unutarnjim izgaranjem radi, kao i za punjenje akumulatora automobila. Svi moderni automobili koriste automobilski alternator.

Gdje je

Često se ovaj mehanizam nalazi ispred motora. Radi od radilice pomoću remena (riječnog ili zupčastog tipa). Proizvođači automobila obično postavljaju generator na najvišu točku u odnosu na motor. Međutim, postoje modeli kod kojih je mehanizam pričvršćen gotovo u području kućišta motora. Zašto je važno postaviti mehanizam na najvišu moguću točku? Činjenica je da se generator automobila jako boji vode. Čak i mala količina vlage može ga oštetiti. Stoga proizvođači pokušavaju isključiti mogućnost prodiranja vode i drugih tekućina na površinu ovog mehanizma. Što se ovaj element više nalazi, to je sigurniji za njega.

uređaj

Dizajn generatora uključuje:

• Navijanje statora.
• Prednja naslovnica.
• Uzbudni namotaj.
• Čvor četke.
• Zadnja korica.
• Klizni prstenovi.
• polovine.
• Jedinica ispravljača.
• Pogonska remenica.
• Propeler ventilatora.

Također imajte na umu da ovaj čvor može imati drugačiji izgled:

• tradicionalni.
• Compact.

Razlike su u strukturi ventilatora, sklopa ispravljača i pogonske remenice. Inače, uređaj i rad autogeneratora su identični. I tradicionalni i kompaktni mehanizam sastoje se od rotora, jedinice ispravljača, sklopa četkice, regulatora napona i statora. Čemu služe sve ove komponente?razmislite dalje.

Rotor

Ovaj mehanizam se koristi za stvaranje magnetskog polja u generatoru. Na osovini rotora predviđen je uzbudni namot. Potonji je postavljen u posebne stupne ploče, od kojih svaka ima šest izbočina. Osim toga, na osovini se nalazi kontaktni prsten. Služi za napajanje uzbudnog namota. Obično su prstenovi izrađeni od bakra (rjeđe - od mjedi). Vodovi uzbudnog namota su zalemljeni na ove elemente.

Također, na osovini rotora se nalaze jedan ili dva propelera ventilatora. Omogućuju hlađenje namota tijekom rada generatora. Rotacijski mehanizam rotora sastoji se od dva kuglična ležaja bez održavanja.

Stator

Njegova funkcija je stvaranje izmjenične struje. Generator automobila nužno je opremljen ovim elementom. Stator je strukturno integriran s namotom i jezgrom. Potonji je skup od nekoliko ploča. U 36 utora za namota nalaze se još tri namota, koji tvore trofaznu vezu. Proizvođači koriste dvije vrste namota:

• val.
• Povratak.

Samo povezivanje se provodi različitim tehnologijama:

• Shema "trokut". U ovom slučaju, krajevi namota su spojeni u seriju.
• Uzorak zvijezde. Ovdje su krajevi namota spojeni u jednoj točki.

slučaj

Sadrži većinu komponenti generatora. Kućište se sastoji od dva poklopca: stražnjeg i prednjeg. Prvi je na strani kliznih prstenova, drugi je na strani pogonske remenice.

Ovi dijelovi su povezani dugim vijcima. Sami poklopci su izrađeni od nemagnetne legure aluminija. Kućište također uključuje ventilacijske prozore i dvije nožice za montažu.

Četke i ispravljač

Sklop četkica se koristi za prijenos struje od uzbudnog namota na klizne prstenove. Kako je organiziran ovaj čvor? Sastoji se od dvije grafitne četke s oprugama. Cijela konstrukcija je integrirana s regulatorom napona auto alternatora.

Sada o jedinici ispravljača. Potrebno je pretvoriti sinusni napon u istosmjernu struju mreže na vozilu. Ovaj blok se sastoji od ploča. Oni obavljaju funkciju hladnjaka, a diode su također montirane na njih. Ukupno je u bloku šest poluvodičkih dioda. Za svaku fazu postoje dva takva elementa. Jedan je spojen na pozitivni, a drugi - na negativni terminal auto alternatora. Obično se spajanje vrši lemljenjem ili zavarivanjem na mjestima montaže.

regulator napona

Nastavljamo proučavati uređaj autogeneratora. U dizajnu mehanizma uvijek postoji regulator napona (u žargonu vozača - "čokolada"). Ova stavka može imati:

• Hibridna veza. U tom se slučaju svi radioelementi i električni pogoni koriste u krugu s mikroelektroničkim debeloslojnim elementima.
• Integral. Ovdje su svi elementi regulatora, s izuzetkom izlaznog stupnja, izvedeni tankoslojnom mikroelektronikomtehnologija.

Glavni zadatak "čokolade" je stabilizirati napon, koji može varirati s promjenom broja okretaja radilice i ukupnog opterećenja mreže na vozilu.

Ova korekcija se provodi automatski zbog utjecaja na struju uzbudnog namota. Regulator mijenja trajanje i frekvenciju strujnih impulsa. Moderni generatori imaju regulatore s toplinskom kompenzacijom. Dakle, što je niža temperatura baterije, to se više napona primjenjuje na njeno punjenje.

Pogon generatora

Na svim vozilima ovu opremu pokreće radilica preko remena. Potonji mogu biti klinastog ili poliklinastog tipa. Opseg prvog značajno je ograničen promjerom gonjene remenice. Broj okretaja rotora kada motor radi obično je dva ili tri puta veći od brzine radilice.

Automobili često koriste V-rebrasti remen. Svestraniji je, jer s malim promjerom gonjene remenice, remen omogućuje ostvarivanje većeg omjera prijenosa. Napetost pogonskog elementa se podešava pomoću posebnog valjka.

Princip rada autogeneratora

Kako ova oprema radi? Njegov princip rada je sljedeći. Kada se ključ okrene, struja iz baterije teče kroz sklop četkice i zvoni do uzbudnog namota. U namotu se inducira magnetsko polje. Kada se radilica motora s unutarnjim izgaranjem okreće, rotor generatora također radi u isto vrijeme. Magnetno polje potonjeg prožima namotstator. Na stezaljkama se stvara izmjenični napon. Pri određenoj brzini generator se počinje samouzbuđivati. Dakle, namotaj napaja sam generator.

Ispravljačka jedinica počinje pretvarati ovaj napon u istosmjernu struju. S promjenom opterećenja motora, tzv. "čokolada". Regulator ispravlja učestalost uključivanja namota generatora. Kako se brzina povećava, vrijeme uključivanja se smanjuje. Suprotno tome, kada opterećenje padne, frekvencija se povećava.

generator bez četkica

Neki automobili imaju mehanizam bez četkica. U svom dizajnu ima rotor s prešanim transformatorskim željeznim pločama. Namot se postavlja na stator. A elektromotorna sila nastaje ispravljanjem magnetske vodljivosti razmaka između statora i rotora.

Specifikacije auto alternatora

Glavni parametri ovog mehanizma uključuju:

• Nazivna struja. Ovo je vršna izlazna struja pri brzini od šest tisuća okretaja u minuti.
• Nazivni napon. Ovisno o vrsti električnog sustava vozila, ovaj parametar je 12 ili 24 V. Većina automobila i SUV-ova koristi 12-voltni krug.
• Snaga. Alternator za automobil može biti od 60 ili 120 ampera. Sve ovisi o vrsti automobila i veličini samog motora. Ako govorimo o većini automobila, oni često koriste 80-ampgenerator.

Dijagnoza

Mogu li vlastitim rukama provjeriti stanje autogeneratora? Stručnjaci kažu da je moguće dijagnosticirati element u garažnim uvjetima pomoću konvencionalnog multimetra. Ali prije toga morate provjeriti spoj generatora automobila, a također se uvjeriti da svi priključci rade. Otvorite haubu automobila i pronađite pogonski remen. Treba ga rastegnuti takvom silom da će se od pritiska palca saviti 1-1,5 centimetara duboko. Ako govorimo o točnim vrijednostima, ovaj otklon se mjeri sa silom od 10 kgf.

U prvoj fazi provjerava se regulator napona. Da bismo to učinili, prenosimo multimetar u način rada voltmetra. Motor zagrijavamo na srednjoj brzini s upaljenim svjetlima deset minuta. Zatim mjerimo napon na izlazu mase generatora i na njegovom plusu. Nominalna vrijednost je od 13,5 do 14,6 V. Ako je broj manji ili veći, onda regulator ne radi svoj posao i treba ga zamijeniti.

Dalje prelazimo na dijagnostiku diodnog mosta. Uključujemo uređaj u načinu mjerenja izmjenične struje. Sonde spajamo na stezaljku "30" i na masu generatora. Napon ne smije biti veći od 0,5 V. Inače, diodni most ne radi ispravno. Za provjeru kvara na masu, isključite generator i uklonite kabel generatora, koji je prikladan za pozitivni 30. terminal. Zatim spajamo multimetar sa sondama na isključeni pogon generatora i terminal. Struja pražnjenja ne smije biti veća od 0,5 mA. Ako onviše, došlo je do kvara izolacije namota ili samih dioda.

Provjera struje trzanja

Napomena: struja trzanja se mjeri pomoću sonde, koja je dodatak multimetru. Ovaj element je svojevrsna stezaljka kojom su žice prekrivene, a mjeri se jačina struje. Dakle, kako ćemo testirati generator? Da bismo to učinili, sondom pokrivamo žicu koja vodi do stezaljke na 30. terminalu. Pokrenite motor i držite ga na velikoj brzini. Palimo svjetlo, štednjak i druge električne uređaje. Zatim naizmjenično mjerimo svakog potrošača pojedinačno. Vrijednost mjerenja ne smije prelaziti zbroj očitanja svakog potrošača. Maksimalna neusklađenost je 5 ampera niže.

Neće biti suvišno provjeriti struju uzbude generatora. Da biste to učinili, pokrenite motor i pustite ga da radi pet minuta pri velikim brzinama. Zatim postavljamo mjernu sondu oko žice s terminalom 67. Očitanja će biti jednaka jačini uzbudne struje. Na radnom generatoru, ova brojka je oko tri do sedam ampera.

Za provjeru pobudnog namota morate rastaviti "čokoladu" i držač četkica. Prebacujemo uređaj u način rada ohmmetra i nanosimo sonde na klizne prstenove. Razina otpora treba biti između pet i deset oma. Zatim spojimo jednu sondu na stator. Drugi držimo na bilo kojem od kontaktnih prstenova. Uređaj bi trebao pokazati beskonačno veliki otpor. Ako to nije slučaj, tada je namot kratko spojen na masu.

Zaključak

Pa smo shvatilišto je auto generator i kako ga provjeriti. Kao što vidite, dijagnostika se može obaviti ručno. Međutim, da biste razumjeli ovaj problem, morate barem površno poznavati uređaj i algoritam elementa.