2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17
ZIL 118 “Youth” je nevjerojatan auto s teškom i tužnom sudbinom, ako mogu tako reći za auto…
Povijest nastanka projekta
1962. godine pojavio se prvi premium minibus u Sovjetskom Savezu. Sama činjenica da je državni ZIL-111-"Moskva" postao temelj za stvaranje ovog stroja govori o njegovoj originalnosti. A činjenica da je limuzina "Kremlin" sastavljena na temelju američkih modela automobila koji su pripadali najvišoj kategoriji, poput Buicka, Packarda, Cadillaca, učinila je novi minibus nečim "neobičnim".
U povijesti stvaranja Zil-118, bilo je neobično da se ovaj automobil u početku smatrao ilegalnim. Radovi na projektu izvedeni su u projektnom birou, bez ikakvih uputa, uputa i naloga odozgo. Štoviše, vlasti tvornice automobila negativno su se odnosile na takvu inicijativu. Ali vrijedi im odati priznanje jer nisu ometali rad mladih entuzijasta. Grupa istomišljenika radila je isključivo u slobodno vrijeme. Nikolaj Grincharo je preuzeo projekt. Štoviše, grupa nije postavila konkretan cilj - stvoriti minibus - ova se ideja rodila već tijekom rada. Mladi dizajneri, prije svega, željeli su pronaći višeučinkovita primjena dizajna ZIL-111 od prijevoza šest osoba.
Minibus prijenos
Duga i moćna šasija omogućila je korištenje karoserije tipa karavan, i to bez ikakvih žrtava u smislu performansi i udobnosti. Prvo što je odlučeno odustati je motor instaliran na limuzini, jer je za njegov rad bio potreban visokooktanski benzin. U to vrijeme, za serijske automobile, to je bio neprihvatljiv luksuz. "Stari" motor pronađen je kao alternativa u obliku pogonske jedinice ZIL-375. Ovaj motor, kapaciteta 170 l / s, bio je namijenjen za teretne URAL-ove. Međutim, ova jedinica je instalirana samo na prototip. Kasnije je zamijenjen motorom iz ZIL-130, kapaciteta 150 l/s.
Ostatak mehanike ostao je gotovo nepromijenjen, posuđen iz originalnog prototipa. Čak je i automatski mjenjač iz vladine limuzine odlučeno ostati nepromijenjen. Što je već bila hrabra odluka za automobil koji se priprema za seriju.
Inženjeri su odlučili da tijelo modela bude djelomično nosivo. Odnosno, za ugradnju motora, cijelog prednjeg ovjesa s kočionim sustavom, kao i elemenata upravljačkog mehanizma, dizajneri su koristili zasebni podokvir, koji je potom sastavljen na karoseriju. Ako je potrebno (za popravak mehanizama ili njihovo održavanje), podokvir se lako rastavlja. Prednji neovisni ovjes budućeg minibusa nadopunjen je stabilizatorom koji pruža bočnu stabilnost. Upravljač je bio opremljen hidrauličnim pojačivačem.
Rezultirajući dizajn prijenosa bio je visoke kvalitete i pouzdanosti, ali ništa izvanredno. Ali izgled i unutrašnjost ZIL-118 može se smatrati, ako ne umjetničkim djelom, onda svakako nečim "neobičnim".
Uvezi sličnost
Izgled novog domaćeg automobila pokazao je značajke američkog Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagona, ali nije bio kopija. “Amerikanac”, dapače, bio je inspiracija dizajnerima. Ali ako stavite dva automobila jedan pored drugog, tada je, unatoč velikoj veličini, minibus Yunost ZIL-118 izgledao mnogo elegantnije, lakše i ljepše od uvezenog automobila. Na svojoj pozadini, "Amerikanac" je izgledao kao neuspješan analog ekonomske klase.
Eksterijer i interijer
Eric Szabo i Alexander Olshanetsky, mladi dizajneri, kao i Tatyana Kiseleva, koja je bila zadužena za unutrašnjost kabine, stavili su glavni naglasak u svom radu na osiguravanju udobnosti za putnike. Usput, Tatyana je osmislila ime minibusa, odražavajući u njemu ne samo novi trend u razvoju automobilske industrije, već i dob sudionika koji razvijaju projekt.
Kao rezultat njihovog zajedničkog rada, unutrašnjost ZIL-118 ispala je svijetla, s prekrasnim pogledom. Takav učinak pružilo je panoramsko ostakljenje s dodatnim zatamnjenim staklima na krovu minibusa i ogromnim kliznim krovom (183x68cm). Toplinska i zvučna izolacija nadopunjena je poliuretanskom pjenomsloj između vanjske i unutarnje ploče karoserije. Za unutarnju mikroklimu zaslužan je visokoučinkovit sustav grijanja i ventilacije. Uz to, svako mekano i udobno suvozačko sjedalo opremljeno je: individualnom rasvjetom, pepeljarom i kukom za kaput. Za ukrcaj putnika predviđena su bočna vrata na desnoj strani automobila. Velika prtljaga mogla se smjestiti straga, za to su postojala još jedna vrata.
A ako se, prema ukupnim dimenzijama ZIL-118 (gotovo 7 metara dužine i više od dva metra širine), prefiks "mikro" može smatrati relativnim, onda u smislu stvorene razine udobnosti za svakog od 17 putnika "Mladosti" može se usporediti samo s luksuznim automobilom.
Neuspjeli pokušaj
Nakon što je dizajnerski model prošao testne testove, u kojima je pokazao izvrsne performanse, novi domaći minibus predstavljen je najvišem vodstvu zemlje. N. S. Hruščov je oduševljeno cijenio novi automobil. Nakon toga, nadahnuto vodstvo poslalo je zahtjev Sov. Min. SSSR-u za dodjelu sredstava za masovnu proizvodnju ZIL-118 i njegovih modifikacija. Ističući da će za zadovoljenje potreba potrošača u zemlji biti potrebna minimalna serija od 1000 automobila godišnje. No, unatoč visokoj ocjeni automobila od strane državnog vrha, tvornica nije dobila ni novac za početnu seriju. Plansko gospodarstvo zemlje učinilo je svoje “prljavo djelo”, u njemu nije bilo mjesta za novi istinski vrijedan razvoj. Uprava tvornicepokušao sam spriječiti smrt pristojnog automobila organizirajući barem privremenu proizvodnju od 300 automobila, ali od toga ništa nije bilo. Međutim, dizajneri tvornice nastavili su se boriti za Yunost, poboljšavajući njegov dizajn na sve moguće načine i stvarajući razne modifikacije.
Neugasiva vjera u uspjeh
Pokušavajući proširiti opseg novog minibusa, obraćajući na taj način veću pozornost na model, ZiLovtsy je od novog automobila napravio taksi s fiksnom rutom, poslavši automobil na račun jedne od taksi kompanija u glavnom gradu.
Dva ZIL-118 ("Hitna pomoć") otišla su u službu bolnice "Kremlj". Inače, u ovom modelu automobila, samo kako bi liječnici mogli stajati u punoj visini pri opsluživanju pacijenata, napravili su podizni krov.
U borbi za automobil, čak je poslan u Francusku 1967. godine na izložbu na kojoj su predstavljeni napredni modeli autobusa svjetskih proizvođača. Među 130 predstavljenih automobila, domaći ZIL-118 osvojio je 12 nagrada u raznim kategorijama i zapravo odjeknuo. Ali čak ni ovaj trijumf nije utro put za budućnost novog minibusa.
ZIL-118 "Mladi" - auto legende SSSR-a
Zašto novi stroj nije uspio ući u serijsku proizvodnju? Za to jednostavno nema razumnog objašnjenja. Uostalom, nakon izložbe u Francuskoj, Amerikanci su ponudili osnivanje zajedničke proizvodnje ZIL-118, ali im je to odbijeno. Čak je i zahtjev za prodaju patenta tvrtki Ford za proizvodnju automobila ostao nezadovoljan. Državno vodstvo"uništili" vlastitim rukama domaći model koji se može natjecati s bilo kojim svjetskim analogama, prebacujući ga u kategoriju "legende automobilske industrije SSSR-a".
Preporučeni:
Kako stoje VAZ, GAZ i drugi automobili SSSR-a. Cijeli popis
Svi znamo da je u Sovjetskom Savezu postojala razvijena automobilska industrija koja je proizvodila mnoge vrste automobilske opreme pod različitim markama. Trenutno je rijetko gdje pronaći ovaj proizvod SSSR-a. U ovom članku nećemo se ograničiti na odgovor na pitanje kako se VAZ i GAZ dešifriraju, ali ćemo također govoriti o njima
SSSR kamioni: modeli, specifikacije. Kolhida, Ural, ZIL
U Sovjetskom Savezu nastao je veliki broj i kamiona i automobila. Ovaj članak će razmotriti najpoznatije kamione SSSR-a
ZIL 133 - legenda SSSR-a
Razvojom Sovjetskog Saveza postupno se razvijao i teretni promet, budući da je bio sastavni dio sustava prijevoza različite robe (materijal, hrana i sl.). Inženjeri moskovske tvornice ZIL dobili su zadatak da naprave novo teško vozilo sposobno za podizanje i transport tereta težine 8 tona, a pritom je bilo potrebno uzeti u obzir ujednačeno aksijalno opterećenje na cesti
Traktori gusjeničari SSSR-a. Povijest traktora u SSSR-u
U SSSR-u se velika pozornost posvećivala konstrukciji traktora. Poljoprivredi je bila potrebna brza mehanizacija, a u zemlji nije bilo vlastitih tvornica. Shvativši potrebu povećanja produktivnosti rada na selu, V. I. Lenjin je 1920. potpisao odgovarajući dekret "O jednoj farmi traktora". Već 1922. započela je mala proizvodnja domaćih modela "Kolomenets" i "Zaporozhets"
GAZ-24-95: specifikacije, fotografija. Auto legende SSSR-a
Automobil GAZ-24-95, stvoren po narudžbi stranačkih čelnika, bio je ispred svog vremena u mnogim nijansama. S njim je počela pojava luksuznih putničkih limuzina s pogonom na sve kotače. Jedina šteta je što se pokazalo da automobil nije zatražen kao serijski automobil. Proizvedeno je ukupno 5 prototipova koji su potom nemilosrdno testirani u terenskim uvjetima
