Povijest sovjetske automobilske industrije. Motorna kočija "SZD"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:12

U povijesti domaće automobilske industrije zanimljivi automobili zauzimaju svoju nišu - motorizirane kočije. Načelno slični i automobilima i motociklima, oni sami po sebi nisu ni jedno ni drugo. Posljednji predstavnik ove klase automobila bila su SZD motorna kolica. Uspjela je izdržati u proizvodnji sve do 1997. godine. Što je ova jedinica i zašto je bila potrebna?

Treba stvoriti prijevoz za osobe s invaliditetom

U drugoj polovici 20. stoljeća globalna se automobilska industrija razvila skokovima i granicama. Ulice europskih gradova postupno su se punile automobilima. U Sovjetskom Savezu nisu svi imali priliku kupiti osobni automobil. Pritom se država i dalje trudila brinuti o svojim građanima. Osim toga, u zemlji koja je preživjela strašni rat pojavio se veliki broj osoba s invaliditetom. S tim u vezi, nastala je ideja da se napravi jeftino vozilo koje će zadovoljiti potrebe ove kategorije građana. Automobil je trebao dobiti karoseriju malog automobila i motor od motocikla. Invalidska kolica "SZD" postala su krunaevolucija takvih vozila. Njihovu distribuciju među građanima vršili su organi socijalnog osiguranja. Izdani su na 5 godina. Nakon dvije i pol godine automobil je trebao dobiti besplatan popravak. Nakon isteka vijeka trajanja motorizirana kolica SZD vraćena su u zamjenu za nova.

Povijesni prethodnici

1952. godine rođen je "S-1L". Karoserija motorne kočije bila je oblikovana poput željeza, budući da je bila stražnja osovina s dva kotača, a sprijeda je bio samo jedan kotač. To bi ponekad moglo stvoriti poteškoće pri vožnji po zemljanoj cesti po lošim vremenskim uvjetima. Auto je morao samostalno postaviti treći kolosijek u sredini. Osim toga, takva raspodjela referentnih točaka osigurala je invalidska kolica lošu stabilnost. To je predstavljalo ozbiljnu opasnost za vozača, jer s motorom od 7,5 litara. S. uređaj je mogao postići brzinu do 55 km/h. Ipak, kolica su svom vlasniku pružila određenu udobnost. Sklopivi platneni krov uspješno ga je zaštitio od kiše.

Model "C-3A"

1956. godine, nakon radikalne modernizacije prethodnog modela, motorizirana kolica S-3A ušla su u masovnu proizvodnju. Opremljen je motorom motocikla IZH-49, koji je već imao 10 KS. S. Unatoč tako solidnom povećanju snage, prohodnost automobila se nije poboljšala. Kolica su se pokazala preteška (425 kg) i proždrljiva (5 litara na 100 km). Proizvođač također nije bio zadovoljan visokom cijenom modela.

Motocikl "SZD" - posljednji predstavnik u klasi

Dizajneri su pokušali popraviti nedostatke prethodne verzije u "S3D", objavljenoj 1970. godine. Model je opremljen novim hidrauličkim kočnicama, stražnjim ovjesom na torzijskoj šipki i novim sustavom grijanja kabine. Poboljšani motor motorizirane kočije "SZD" od 12 litara. S. dodala mu snagu. Auto je umjesto cerade dobio metalni krov. Duljina tijela bila je 2,6 m, a težina gotovo pola tone. Općenito, ne može se reći da su SZD motorna kolica ispunila sva očekivanja potrošača. Međutim, sama ideja o tome kako možete dobiti hibrid automobila i motocikla nesumnjivo će ostati u povijesti.