KTM-690 je jedinstven

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

KTM-690 - motocikl, za neiskusnog vozača, ništa osim markirane boje i eminentnog porijekla na prvi pogled nije izvanredno. Međutim, pomnijim ispitivanjem postaje jasno koliko se izdvaja od opće mase kolega iz razreda. Austrijski proizvođači motocikala uspjeli su izgraditi i pustiti u masovnu proizvodnju motocikl, koji jednostavno nije imao analoge među modelima drugih tvrtki. KTM-690 je izvorno dizajniran kao lagani enduro sport. Međutim, agregat, koji je motocikl na kraju dobio, proširuje operativne mogućnosti modela, omogućujući vozaču da se osjeća samopouzdano i na autocesti i na dugim putovanjima duž ruta na kojima asf alt, kao, zapravo, ceste nikada nije bio, ili kvaliteta premaza ostavlja mnogo poželjeti. puno bolje.

Glavna stvar je motor

Bez sumnje, pogonski agregat ove serije motocikala ima izvanredan tehnički potencijal i izvrsne performanse. To je motorpodiže performanse KTM-690 na potpuno novu razinu, što, naravno, zahtijeva od vozača određenog povjerenja u sebe, i što je najvažnije, potrebne vještine za upravljanje tako nestrpljivim vozilom.

Povijest stvaranja

Sam koncept serijske upotrebe četverotaktnih jednocilindričnih agregata velikog kapaciteta u motociklističkoj zajednici, koji je omogućio pojavu KTM-690, nastao je početkom osamdesetih godina dvadesetog stoljeća, kada je Motokros natjecanja, koja su se dosad redovito održavala u Europi, dobivaju status prvenstva svjetske klase. Tada je za sudjelovanje dodana još jedna klasa motora - četverotaktni motori s radnim volumenom većim od petsto kubičnih centimetara.

Austrijanci su prvi zauzeli ovu nišu na tržištu motociklističkih motora. Tvrtka Rotax proizvodi motor, koji su kasnije kupile mnoge tvrtke i instalirale ga na mnoge modele raznih svjetskih proizvođača motocikala, uključujući KTM. Motor se pokazao vrlo uspješnim, motocikli opremljeni njime osvajali su nagrade na mnogim natjecanjima, a početkom devedesetih, inspirirani uspjehom, KTM-ovi inženjeri odlučili su razviti i staviti u seriju pogonski agregat vlastitog dizajna. Tako se pojavio motor, koji je kasnije ugrađen na mnoge modele tvrtke, bilo da je riječ o urbanom borcu - KTM duke 690, ili raznim enduro - modifikacijama dizajniranim za rad daleko od asf altnih cesta.

Brza evolucija

U početku je postojao motor koji je imao 550 kubičnih centimetara obujma, 45 konjskih snaga mjereno od kotača i vrlo visoku razinu vibracija. Međutim, razvoj asortimana modela bio je nevjerojatno brz, pet modifikacija KTM-690 ugledalo je svjetlo odjednom, uključujući prototip relija koji je pet puta pobijedio na utrci Dakar. Sredinom 2000-ih predstavljeni agregat dobio je još jedno ažuriranje, među promjenama je i povećanje volumena. Ovaj motor je kasnije korišten za izradu novog rally motocikla, čiji je dizajn utjelovio mnoga inovativna tehnička rješenja, poput koncepta snage okvira vlastitog dizajna tvrtke, kao i spremnika za plin od polimernih materijala koji je ugrađen. u stražnjem dijelu motocikla, ispod sjedala. Naknadne izmjene pravila natjecanja nisu omogućile u potpunosti ostvariti sportski potencijal motocikla, a prototip je prije vremena povučen.

Avantura za sve

Međutim, predstavnici šire javnosti nisu zaboravili na postojanje tako obećavajućih razvoja u tvrtki. Poznavatelji marke strpljivo su čekali izlazak punopravne "civilne" verzije reli automobila, a krajem 2000-ih svijet je vidio novi KTM-690 enduro, koji je naslijedio sve najbolje od prototipa - oko 140 kilograma težine, sa 66 konjskih snaga iz radilice, ojačani plastični spremnik koji obavlja funkcije pogonskog dijela okvira. A budući da je motocikl dizajniran za širok rasponOpremi su dodani potrošači, kompletna rasvjetna oprema, visoko informativna upravljačka ploča i udobni ovjesi s radnim hodom od 250 milimetara.