Propada kada pritisnete gas. Kvar papučice gasa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Kvar papučice gasa - prilično rijedak fenomen za moderne automobile. Međutim, ako primijetite da se vaš željezni prijatelj počeo trzati kada pritisnete gas, nemojte odlagati rješavanje ovog problema za kasnije.

U današnjem članku saznat ćemo uzroke ovog fenomena, kao i razmotriti načine za rješavanje ovog problema.

Što je ovo?

Kvar pri pritiskanju papučice gasa je iznenadni kvar u radu motora s unutarnjim izgaranjem, koji se može dogoditi u bilo kojem od načina rada i opterećenja. Ponekad može biti popraćeno naglim kočenjem automobila i njegovim zaustavljanjem. Postoji nekoliko vrsta ovog fenomena:

• Kratki padovi pri pritiskanju papučice gasa (oko 2-3 sekunde).
• Trzanje (serija trzaja tijekom kretanja).
• Duboko uranjanje (može trajati do 10 sekundi).
• crtica (1-2 sekunde).
• Trebanje (serija padova).

Mogući uzroci

Najčešće je ovaj problem povezan sa spontanom promjenom frekvencijerotacija radilice. Potonji mogu proizvesti okretaje bez obzira na položaj akceleratora. Odnosno, problem je popraćen kašnjenjem u reakciji motora na pritisak na gas.

Trzaji i padovi kada pritisnete gas mogu se pojaviti tijekom ubrzanja, na početku pokreta, uz stalno stabilan položaj gasa. Pravi uzrok ove pojave možete utvrditi sami (provjerom stanja senzora) ili pomoću dijagnostičke opreme. Najčešće do trzaja i padova dolazi zbog nenormalnog pritiska goriva u tračnici. Također, problem može biti skriven u kvaru DMRV (senzora protoka zraka) ili TPS (uređaja za položaj leptira za gas). Ova dva mehanizma odgovorna su za stvaranje smjese, odnosno za dovod određenog dijela zraka. Ovi senzori se rijetko lome, ali kvarovi kada pritisnete gas najčešće nastaju njihovom krivnjom. Ponekad imaju samo začepljene kontakte.

Potapa u pokretu

Trzanje automobila u trenutku kada se krene, nastaje, kao što smo već rekli, zbog kašnjenja u odgovoru motora na pritisak na pedalu. Sam trzaj nastaje kada je gas otvoren, odnosno kada, prema TPS signalu, elektronička upravljačka jedinica određuje trenutak prijelaza iz praznog hoda u režim opterećenja. U ovom trenutku opskrba gorivom treba biti što veća. Ako sustav ne pruža normalnu razinu tlaka, stroj se ne može nastaviti kretati - zaustavlja se i staje. Za ECU, položaj pedala uautomobil nije važan, jer se sve radnje s opskrbom i analizom elektroničkih signala izvode automatski.

Iz istog razloga (nizak tlak goriva), automobil ne može ubrzati. Ovdje upravljačka jedinica, kao iu prethodnom slučaju, nastoji povećati opskrbu gorivom dajući signal za otvaranje gasa. Ali zbog niskog tlaka vidljivi su padovi i, sukladno tome, smanjenje brzine tijekom kretanja.

Pad u brzini: što učiniti?

Ako je automobil već povećao brzinu i kreće se stabilnom brzinom, ali iznenada je došlo do kvara, onda je to uzrokovano kvarom u sustavu paljenja. U ovom slučaju, potrebno ga je dijagnosticirati. Radi se na sljedeći način.

Prvo morate isključiti paljenje, a zatim obratiti pažnju na pouzdanost pričvršćivanja bloka kabelskog svežnja na indukcijski svitak. Prilikom pokretanja, motor ne bi trebao emitirati karakterističan prasak (ako se to primijeti, to znači da je došlo do sloma visokog napona).

Često se kvarovi prilikom pritiskanja gasa događaju zbog nekvalitetne svjećice. Pomoću ključa za svijeću odvrnemo svaki od njih i procijenimo vanjsko stanje. Na kraju ne smije biti čađe i oksidacije. Samu sposobnost elementa da stvori iskru određuje tester paljenja (na primjer, domaći Test-M uređaj). Ako se nakon ugradnje novih svijeća automobil ponovno trza tijekom vožnje, pregledajte senzor položaja leptira za gas. Neispravnost ovog mehanizma može se prijaviti znakovima kao što su:

• Naglo smanjenje snage motora.
• Nepravilan rad u praznom hodu.
• Promjene u potrošnji goriva.

Problemi s motorom

Ova pojava također može uzrokovati kvar kada se plin oštro pritisne. Činjenica je da tijekom utrostručenja u motoru od 4, 1 ili 2 cilindra ne rade odjednom. Otuda i sve posljedice koje slijede.

U nastavku navodimo glavne znakove koji ukazuju na ovaj fenomen:

• Slaba dinamika ubrzanja (čak i pri velikim brzinama).
• Promijenite zvuk ispuha.
• Neravnomjeran rad motora u praznom hodu, lagano podrhtavanje motora.
• Velika potrošnja goriva. Može se povećati za 20 ili čak 50%.
• Zamračenje jedne ili više svjećica.
• Stalni trzaji tijekom vožnje i ubrzavanja.

Kao što vidite, uređaj automobila je takav da će se sam motor osjetiti u slučaju bilo kakvog kvara. Najčešće se to događa zbog pogrešnog vremena paljenja. Također, dolazi do spoticanja kod neispravnih svijeća. Potonji ne emitira iskre za paljenje smjese, što rezultira lošom dinamikom ubrzanja i povećanom potrošnjom goriva. Rjeđe, ovaj problem izazivaju istrošeni klipni prstenovi ili pregorijevanje klipa/ventila.

Da biste riješili ovaj problem, trebali biste odrediti koji je od cilindara prestao raditi. Da biste to učinili, naizmjenično se uklanjajuvisokonaponska žica za paljenje od svijeća. Ali to se radi s velikom pažnjom, jer postoji opasnost od strujnog udara za tijelo. Nakon uklanjanja jedne od žica, brzina motora raste na 1,5 tisuća. Ventil se također jedan po jedan uklanja iz cilindara. Ako se zvuk motora nije promijenio, onda cilindar radi ispravno, a potraga za neradnim elementom se nastavlja. I tako sve dok se ne pronađe neispravan mehanizam.

Dijagnoza visokonaponske žice

Budući da je ovaj dio sastavni dio sustava paljenja, treba ga također dijagnosticirati. Da bismo to učinili, moramo ukloniti vrh koji se stavlja na svijeću. Sama žica je u posebnom namotu. Njegov vrh ima poseban postojan peni. Kroz zadnji dio, struja se dovodi do svijeće. Dakle, jezgra ove žice treba što je čvršće pristajati na peni. S vremenom se ovo mjesto može oksidirati, zbog čega struja prestaje ili se javlja djelomično, što izaziva utrostručenje motora.

Kako provjeriti kontaktnu oksidaciju? To se radi na sljedeći način. Druga sonda multimetra spojena je na središnju jezgru žice. Ako se vrijednosti na ovom uređaju nisu promijenile, onda ovo mjesto ima loš kontakt. U tom slučaju, oštećeno područje je odsječeno za 0,5-1 centimetar. Ponekad se jezgra žice može deformirati ili oksidirati ne na vrhu, već blizu njega. U tom slučaju morate rezati kabel dok multimetar ne pokaže napon (naravno, ako je duljina mehanizmadopušta).

Papučica gasa za ispravljanje

Neki vozači, kako bi smanjili padove kada pritisnete gas, ugrađuju tzv. korektore. Mogu se kupiti po cijeni od 3 do 10 tisuća rubalja. Takvi uređaji elektronički skraćuju hod gasa. Položaj pedala u automobilu se ne mijenja. Obično korektori imaju uklonjivi daljinski upravljač i rade u tri načina rada ("Sport", "Speaker" i "Economy").

U principu, ovaj uređaj ne rješava problem s trzajima, stoga ga instaliraju samo strastveni zaljubljenici u tuning. Usput, nakon takve nadogradnje mnogi se vozači žale na teške prometne gužve - automobil se počinje još više trzati.

Zaključak

Dakle, ispitali smo značajke kvarova prilikom pritiskanja papučice gasa i otkrili kako vlastitim rukama popraviti ovaj kvar. Kao što vidite, da biste se nosili s ovim problemom, uopće nije potrebno ići u radionicu za popravak automobila. Dovoljno je barem površno poznavati uređaj automobila.