Kvar kvačila. Problemi sa spojkom - proklizava, buči i proklizava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Dizajn bilo kojeg automobila, čak i s automatskim mjenjačem, predviđa prisutnost takvog čvora kao spojke. Preko njega se vrši prijenos zakretnog momenta sa zamašnjaka. Međutim, kao i svaki drugi mehanizam, ne uspijeva. Pogledajmo kvarove spojke i njihove vrste.

Odredište

Ovaj sklop obavlja funkciju kratkotrajnog odvajanja zamašnjaka motora i mjenjača, kao i njihovog glatkog kontakta pri startanju. Disk spojke kontrolira i sprječava prekomjerno opterećenje sklopa, a također prigušuje fluktuacije zakretnog momenta. Sve se to nalazi između mjenjača i elektrane automobila.

Varieties

U ovom trenutku, bez obzira na to koji je mjenjač instaliran, postoje tri vrste spojki:

• Elektromagnetski.
• Trenje.
• Hidraulični.

Kako funkcionira?

Princip rada ovog čvora je sljedeći.

Kada pritisnete papučicu, aktuator spojke djeluje na ležaj za otpuštanje pomicanjem vilice. Predposljednji element pritišće laticu opruge potisne ploče, koja zatim ide duboko prema zamašnjaku motora. U tom slučaju tangencijalne opruge djeluju na tlačni element. Kao rezultat toga, prijenos zakretnog momenta sa zamašnjaka na kutiju prestaje. Kada vozač otpusti papučicu, posebne opruge se dekomprimiraju i dovode rob u kontakt s potisnom pločom, kao i sa zamašnjakom. Zbog sile trenja obloge elementi su "uklopljeni" - nastavlja se prijenos zakretnog momenta.

Pogreške

Jedan od najčešćih kvarova ovog čvora je proklizavanje i nepotpuno gašenje. U potonjem slučaju, s potpuno pritisnutom papučicom spojke, bit će teško uključiti stupanj prijenosa. Sam njezin potez je prilično velik. Ako dođe do klizanja, to može biti popraćeno mirisom paljevine u kabini. To je zbog trenja obloga diska spojke na zamašnjaku. Istovremeno, dinamika ubrzanja značajno pada, a potrošnja goriva raste.

Je li moguće voziti s takvim kvarovima?

Ako se uoče takvi kvarovi spojke, zabranjeno je voziti takav automobil svaki dan. U ekstremnim slučajevima možete doći do garaže ili servisa. Kako biste što više uštedjeli čvor, trebate voziti pažljivo, bez trzanja i dahtanja, pažljivo mijenjajući brzine. Stručnjaci preporučuju u ovoj situaciji korištenje dvostrukog stiskanja. Oni koji su naučili voziti ZIL-ove dobro poznaju ovu tehnologiju.

Suština toga je sljedeća. Za prebacivanje u viši stupanj prijenosa morate pritisnuti papučicu i pomaknuti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Zatim otpustite pedalu, zatim ponovno pritisnite i već uključite željenu brzinu. U nižu brzinu na isti način. Jedino što možete spasiti sinkronizatore je malo povećati brzinu prije uključivanja pritiskom na papučicu gasa. Usput, ova metoda se može koristiti "za svaki dan". Iskusni vozači kažu da dvostruko otpuštanje značajno štedi sklopove mjenjača i spojke. Osobito se povećava resurs sinkronizatora koji pri takvom radu rade praktički bez opterećenja.

Zašto dolazi do klizanja i trošenja?

Slični kvarovi spojke pojavljuju se zbog teškog rada automobila. Na primjer, zimi je automobil sjedio "trbuhom" na snijegu. Pokušavajući izaći iz ove "zamke", vlasnik automobila snažno pritišće papučicu gasa. Isto vrijedi i za vožnju po blatu i pijesku. Ako tu zapnete, ne trebate spaliti spojku – tako ćete još više zakopati kotače. I, naravno, tome doprinose oštri startovi s tankim presjekom i jahanje "do graničnika".

Ovo smanjuje vijek trajanja diska za najmanje tri puta. Ali ne samo da je ovaj element sklon istrošenju. Ležaj kvačila je također pod opterećenjem. Utvrđivanje njegovog kvara je prilično jednostavno. Kao i svaki drugi ležaj, počinje cviliti i proizvoditi druge karakteristične zvukove. Kada je papučica spojke do kraja pritisnuta, u neutralnom položaju, ovaj zvuk nestaje. Ali čimmakneš nogu, u području mjenjača se opet pojavljuju cviljenja. Na vozilima u kojima je ugrađen sajla kvačila, ima tendenciju rastezanja.

Kako voziti bez ležaja?

Ako je "otpuštanje" došlo do kraja, nećete moći potpuno otpustiti spojku. Stoga morate dodirivati na poseban način. Na prigušenom automobilu palimo prvu brzinu, a zatim ga pokrećemo u brzini. Ako je baterija dobro napunjena, moći ćete krenuti i voziti se u prvoj brzini do najbliže radionice. U tom slučaju se ne preporučuje prelazak na viši. Disk je u stalnoj mreži, tako da će zupčanici mjenjača podnijeti velika opterećenja. Ako je moguće, preporuča se uzeti vuču ili kamion za vuču.

Međutim, neki vozači dijele savjete o tome kako prebaciti iz prvog u drugi i treći bez korištenja spojke. Da biste to učinili, morate postići određeni broj okretaja - što je više, to bolje. Zatim se papučica gasa resetira i uključuje se sljedeći stupanj prijenosa bez gasa. Ako ne promatrate željeni trenutak revolucije, čut ćete karakteristično škripanje. Stoga su takve radnje dopuštene samo u krajnjoj nuždi, u nedostatku pozivanja vučnog kamiona ili "povlačenja" vučnog vozila.

Što se tiče elementa kao što je sajla spojke, njegov lom ili zaglavljivanje može uzrokovati kvar sklopa. Disk će uvijek biti u istom položaju. Ako se radi o hidrauličnom pogonu, može doći i do curenja tekućinevoziti. Kao rezultat, dolazi do kvarova spojke kao što su proklizavanje i nepotpuno uključivanje/isključivanje zupčanika.

kreteni

Ako se automobil trza pri pokretanju iz mjesta, nekoliko elemenata se može istrošiti odjednom. To može biti zahvaćanje na utorima glavčine pogonskog diska ili istrošenost samog elementa (oštećenje postojećih obloga). Trzaji se također javljaju kada su opruge amortizera istrošene i tlačni element deformiran. Koji je čvor otkazao određuje se tijekom rastavljanja po prisutnosti mehaničkih oštećenja i tragova gorenja.