VAZ-2110 senzori: kratak opis, lokacija, funkcije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

VAZ-2110, bez sumnje, postao je revolucionaran automobil, barem za domaću auto-industriju. Moderan dizajn karoserije, udoban interijer, mnoge korisne značajke, ali glavna stvar je motor. Na "top deset" dizajneri iz Togliattija prvi su ugradili motor za ubrizgavanje, u kojem većinu parametara kontrolira putno računalo. Ispravan rad motora uvelike određuju senzori VAZ-2110, čija će svrha i dizajn morati biti odgonetnuti.

Za što su senzori

Pogonska jedinica s prisilnim ubrizgavanjem goriva ima neosporne prednosti u odnosu na karburator. Prije svega, to su:

1. Ekonomija.
2. Velika snaga.
3. Dobra dinamika.

To se može postići samo preciznim izračunom načina rada motora u skladu s parametrima vožnje. Za to je potrebna velika količina podataka, koje osiguravaju različiti senzori. Na temelju njih, elektronička upravljačka jedinica (ECU) izračunava optimalno vrijeme paljenja isastav radne smjese.

Svaki senzor ima svoju svrhu i dizajn. Instaliraju se na raznim mjestima, u skladu s kontroliranim čvorom. Unatoč činjenici da su "desetke" također proizvedene s dvije bregaste osovine, ovaj članak će razmotriti senzore VAZ-2110 s 8 ventila.

Senzor položaja radilice

Postavite na prvo mjesto s razlogom. Činjenica je da je to jedan od glavnih senzora VAZ-2110. Ako je DPKV oštećen, rad motora je nemoguć, jednostavno se neće pokrenuti. Mjesto - poklopac pumpe za ulje - nije odabrano slučajno. Činjenica je da se u ovom slučaju senzor nalazi u neposrednoj blizini takozvanog glavnog zupčanika, u kombinaciji s remenicom bregastog vratila.

Strukturno, DPKV je izrađen u kućištu izrađenom od polimernih materijala i ispunjeno mješavinom za veću nepropusnost. Unutra je induktor. Zubi zupčanika koji prolaze pored senzora, na udaljenosti ne većoj od 1 mm, tvore u njemu magnetsko polje. Na izlazu kontrolera pojavljuje se niz impulsa koji ulazi u računalo. Na glavnom zupcu nedostaju dva zuba, ovo je početna točka za računalo, kao i početak paljenja u prvom cilindru.

Senzor masenog protoka zraka

Jedan od najkapricioznijih i najosjetljivijih senzora VAZ-2110 injektora. Međutim, to je i prilično skupo. Senzor mjeri količinu zraka koja je prošla kroz filter automobila i šalje podatke u ECU, kojinjihova osnova čini optimalni sastav radne smjese.

Glavni element senzora protoka zraka VAZ-2110 je platinasta nit. Koristi se kao spirala, odnosno zagrijava se na određenu temperaturu i hladi strujanjem zraka. Što više prolazi kroz filter, to će se nit manje zagrijavati. Mjerač protoka je uređaj velike brzine, prenosi podatke na računalo svakih 0,1 s.

Neispravan MAF uzrokuje kvarove motora u svim načinima rada. U ovom slučaju, karakteristični simptomi će biti:

• nepravilan rad u praznom hodu;
• nedostatak snage motora;
• loša dinamika;
• povećana potrošnja goriva.

Međutim, takvi su kvarovi tipični i za oštećenja mnogih drugih čvorova, uključujući VAZ-2110 senzore. Načelo rada i svrha DMRV-a određuju njegovo mjesto u automobilu. Postavlja se odmah iza filtera za zrak.

Senzor detonacije

Dizajniran da spriječi eksplozivno paljenje u cilindrima. Samo na rubu detonacije možete dobiti maksimalnu snagu i dinamičke performanse motora. S druge strane, vrlo je štetan za motor i značajno skraćuje njegov vijek trajanja. Za trenutačno sprječavanje ove pojave služi odgovarajući senzor.

Senzor kucanja je selektivni mikrofon. To znači da je podešen na određenu frekvenciju, u ovom slučaju 25-70 Hz. U tom rasponu se manifestira detonacija. Ona zvuči kaometalno zvonjenje, određuje ga kontrolor. Rezultat se prenosi u ECU, koji u skladu s tim prilagođava vrijeme paljenja.

Senzor detonacije nalazi se između drugog i trećeg cilindra, na prednjoj stijenci bloka. Mjesto nije slučajno odabrano. Upravo u tim cilindrima prvo dolazi do eksplozivnog paljenja zbog više temperature.

regulator brzine u praznom hodu

Jedan od glavnih senzora VAZ-2110. On je odgovoran za stabilan rad motora u praznom hodu. Važnost toga je jasna svakom vozaču koji se stalno mora kretati u gustom gradskom prometu. Beskrajne gužve, brojne petlje i semafori, ovdje se ne može voziti bez besposličara.

Još jedan zadatak regulatora praznog hoda (IAC) je zagrijavanje motora na niskim temperaturama. Zahvaljujući njemu se nakon pokretanja održava povećana brzina radilice, koja se zatim postupno smanjuje.

Izvana, DXX je vrlo sličan malom elektromotoru. To je istina, iako motor nije običan, već steper. To znači da algoritam njegovog rada u potpunosti ovisi o upravljačkom uređaju. Dakle, XX senzor je koračni motor, čija je osovina povezana sa šipkom pužnim zupčanikom. Motor ima dva namota. Kada se napon dovede na jedan od njih, senzor ide korak naprijed, tj. rotor se okreće pod određenim kutom, vretena se lagano proteže od kućišta.

Kada se napon dovede na drugi namot, obrnutipostupak. Dakle, štap, u skladu s naredbama kontrolera, može promijeniti svoju duljinu od minimalne do maksimalne. Na samom kraju ima konusno oštrenje. Krećući se naprijed, vretena smanjuje količinu zraka koja prolazi oko gasa zatvorenog u praznom hodu. Za to ima udubljenje ispod konusa. Također je instaliran na VAZ-2110 i senzor brzine u praznom hodu.

Upravljač gasa

Dizajniran za točenje goriva u cilindrima. Kada pritisnete papučicu gasa na motoru za ubrizgavanje, mehanički se otvara samo zračna zaklopka. Količina benzina za stvaranje radne smjese mijenja se na naredbu iz ECU-a. Za to je dizajniran senzor položaja leptira za gas (TPS).

Regulator je varijabilnog otpora, u biti isti kao kontrola glasnoće na radiju u automobilu. Ovdje se mijenja samo napon koji se dovodi do upravljačke jedinice. Grubo rečeno, TPS pretvara silu pritiska na papučicu gasa u određeni električni signal. Ulazi u ECU, u kojem je ovisnost napona/količine goriva kruto, s velikom točnošću, "bljeskala".

Amplituda signala mijenja se od 0,7 do 4 V (kada je zaklopka potpuno otvorena). Dolazni benzin se također linearno mijenja. TPS se instalira izravno na sklop leptira za gas.

Senzor tlaka ulja

"Ten" ima samo alarm o problemima u sustavu podmazivanja. pad tlakasignaliziran paljenjem odgovarajuće lampice. Senzor ulja VAZ-2110 uređen je prilično jednostavno. Na njegovom kraju nalazi se pomična membrana, koja je spojena na normalno zatvorene električne kontakte. Senzor se uvija izravno u sustav za podmazivanje vozila. Ako je tlak normalan, tada ulje djeluje na membranu, ona, savijajući se, otvara kontakte. Kontrolna lampica ne svijetli. U slučaju nezgode, membrana se vraća u prvobitni položaj, uključujući odgovarajuću indikaciju.

Unatoč svojoj jednostavnosti, indikator tlaka često ne radi. U tom slučaju kontrolna lampica stalno svijetli, iako je tlak u sustavu normalan. Jedini način da provjerite je li senzor neispravan je da ga zamijenite dobro poznatim. Naravno, ne isplati se nastaviti bez punog povjerenja.

Rjeđe, postoje slučajevi kada indikator ne svijetli kada je kontakt uključen. Odnosno, alarm se neće uključiti u slučaju prave nesreće. Ovaj simptom također ukazuje na kvar senzora ulja. U svakom slučaju, mora se zamijeniti novim, jer se ne može popraviti. Indikator je uvrnut u glavu cilindra, pored poklopca zupčastog remena.

Prikaz temperature

Služi za kontrolu rashladnog sustava. Temperaturni senzori VAZ-2110 su konvencionalni termistor. Linearno mijenja svoj otpor ovisno o zagrijavanju rashladne tekućine. U potpunom skladu s Ohmovim zakonom, pad napona na njemu također varira, što fiksira ECU, koji daje vrijednost temperature prekidačuaparat.

Osim toga, ovi senzori na injektoru VAZ-2110 djeluju kao prekidač ventilatora. Hladnjak se pokreće na naredbu upravljačke jedinice, kada se postigne odgovarajuća temperatura. Tako je eliminiran glavni nedostatak mehaničkog senzora - niska pouzdanost.

Svi kvarovi najčešće su povezani s nedostatkom kontakta i prekidima u električnom ožičenju. Uglavnom, haba se o razne pokretne dijelove. Međutim, rijetko, ali dolazi do oštećenja, koje karakteriziraju netočna očitanja. Opasnost ovdje leži u nepravovremenom uključivanju ventilatora. Može raditi na normalnoj temperaturi ili se ne uključiti kada se pregrije. Potonje je, naravno, puno opasnije u smislu vijeka trajanja motora. U svakom slučaju, senzor se ne može popraviti i mora se zamijeniti.

Senzor je ugrađen u cijev rashladnog sustava. Da biste ga uklonili, morate rastaviti filtar za zrak i barem djelomično ispustiti rashladnu tekućinu.

Upravljač ventilatora

Služi za prisilno hlađenje. Senzor ventilatora VAZ-2110 instaliran je samo na prvih deset modela opremljenih motorom s rasplinjačem. Strukturno, to je zapečaćeni mjedeni cilindar, unutar kojeg se nalaze bimetalni kontakti. Kada se zagriju, savijaju se i zatvaraju električni krug, ventilator se uključuje. Istina, njegova visoka potrošnja struje (oko 15 ampera) ne dopušta da se napaja izravno, putem bimetalnih kontakata. Za to postoji poseban relej u krugu.

Glavni nedostatak kontrolera je njegova niska pouzdanost. Senzor često prestaje raditi, što može dovesti do pregrijavanja motora. Njegov položaj na dnu radijatora čini zamjenu prilično napornom. Bit će potrebno potpuno ispuštanje rashladne tekućine.

Mjerač benzina

Senzor goriva VAZ-2110, kao i svaki drugi automobil, je reostat od nikromske žice. Njegov pokretni kontakt mehanički je spojen na plovak koji se nalazi u spremniku na površini benzina. Razina goriva se mijenja, zajedno s njom i otpor reostata, koji je fiksiran od strane uređaja na ploči.

Osim toga, postoji indikacija stanja rezerve benzina. Djeluje zahvaljujući istom plovku. U određenom položaju zatvara kontakte, zbog čega se kontrolna lampica uključuje. Mjerač goriva ne može se nazvati točnim i pouzdanim uređajem. Međutim, to su nedostaci svih mehaničkih senzora. Glavni kvarovi povezani su s oštećenjem nichrome žice, koja se jednostavno briše od stalnog kretanja "trkača".

Senzor je prirodno ugrađen u spremnik i njegova zamjena nije teška. Istina, morat ćete ukloniti pumpu za gorivo i djelomično isprazniti gorivo ako je automobil napunjen do kraja.

Senzor brzine

Instaliran samo na "desetke" s motorom za ubrizgavanje. Tijekom izlaska VAZ-2110 bio je opremljen raznim vrstama senzora. Na prvim modelima bili su samehanički pogon, nakon 2006. - elektronički.

Simptomi kvara senzora:

1. Brzinomjer i odometar ne rade.
2. Njihova očitanja očito ne odgovaraju pravoj brzini.
3. Igla brzinomjera povremeno pada na nulu.

Svi kvarovi u pravilu su povezani s ne baš dobrim mjestom senzora. Postavlja se u neposrednoj blizini ispušnog razvodnika, što dovodi do oštećenja izolacije žica i njihovog kratkog spoja međusobno ili na masu.