Bubnjevi stražnjih kočnica: uklanjanje i zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Mnogi moderni automobili opremljeni su disk kočnicama sprijeda i straga. Ali također proizvode automobile koji koriste stražnje kočione bubnjeve. Ovaj mehanizam se u automobilskoj industriji koristi više od stotinu godina. Kao i mnogi drugi elementi, takav kočioni sustav se može istrošiti, te je tada potrebno ove dijelove demontirati i zamijeniti.

Dizajn

Bubanj stražnje kočnice sastoji se od nekoliko dijelova. Ovo je rotirajući bubanj i kočione pločice. U procesu kočenja, potonji trljaju o površinu šupljeg bubnja iznutra. Kako bi se jastučići pomicali, u dizajnu su posebne opruge. Komprimiraju ili dekomprimiraju ovisno o tome da li vozač pritisne ili otpusti papučicu kočnice.

Kočioni cilindar odgovoran je za rad pločica - on pritišće pločicu na površinu bubnja pod pritiskom radne tekućine. Može biti nekoliko ovih cilindara. Cijeli mehanizam je montiran na žigosanu kočnicuštit.

Bubanj stražnje kočnice može imati drugi dizajn - traku. Ovdje se kočenje provodi fleksibilnom metalnom trakom, koja se rasteže i sabija bubanj. Automobilska industrija je odavno napustila ovaj sustav.

Prednosti rješenja za bubanj kočnicu

Jedna od glavnih prednosti ovih mehanizama je da su sigurno zatvoreni od bilo kakvih utjecaja iz okoline. Ovaj kočioni sustav idealan je za korištenje u teškim ili čak ekstremnim uvjetima.

Prašina i vlaga praktički ne dospiju u jastučiće, što značajno produžava vijek trajanja dijelova. Ovaj sustav također stvara manje topline tijekom kočenja, što omogućuje korištenje jeftinijih tekućina početnih razina s niskom točkom vrelišta.

Još jedna prednost je da se sila kočenja može povećati ne samo većim promjerom kočionog bubnja, već i njegovom širinom. Dakle, površina kontakta pločice s površinom elementa postaje veća, što može značajno poboljšati svojstva kočenja.

Bubnjevi stražnjih kočnica mogu poboljšati radnu učinkovitost zbog svog dizajna. Bubanj se okreće i u procesu kočenja neprestano želi uzeti jastučiće iza sebe, kao da ih okreće. Kao rezultat toga, napor pedala je smanjen.

Nedostaci dizajna

Uz sve svoje prednosti, takav kočioni sustav ima malu brzinu odziva, za razliku od diskova. Postoje i određene poteškoće u postavljanju, dizajn imaniska stabilnost. Kada se stražnji kočni bubanj zagrije, dogodi se da se pločice "zalijepe" i učinak kočenja se značajno pogorša.

Kada je temperatura zraka preniska, ne preporučuje se korištenje ručne kočnice. Postoje mnoge situacije kada se jastučići jednostavno zamrznu za bubanj. Zbog ovih problema, u većini modernih skupih automobila, radije napuštaju ovaj mehanizam.

Bubnjevi stražnjih kočnica češće se viđaju na proračunskim modelima, na gradskim podkompaktnim vozilima, gdje su ugrađeni straga. Također, ovaj sustav je instaliran na kamionima.

Pogreške: znakovi i uzroci

Budući da stražnji kotači sudjeluju u procesu kočenja mnogo manje od prednjih, vlasnik automobila neće odmah moći shvatiti da je njihova učinkovitost smanjena. Osim toga, smanjenje ove učinkovitosti je postupno i sporo.

Problemi s bubanj kočnicom mogu se osjetiti pri snažnom kočenju - automobil se zaustavlja puno sporije nego inače. Na većini strojeva kvar ovog sustava posebno je uočljiv kada je potrebno kretati se unatrag. Prednji kočni sustav, koji je postao stražnji, ne želi raditi sam i neučinkovito zaustavlja automobil.

Propuštanje kočione tekućine može dovesti do gašenja jednog ili dva kruga kočionog sustava - to uzrokuje smanjenje učinkovitosti kočenja za 30-60%. Zrak u hidrauličkom pogonu dovodi do mekog osjećaja kada je pedala pritisnuta. Kočnicaaktivira se samo na kraju okreta.

Ako su jastučići iskrivljeni u bubnju, opruge ili podupirači su slomljeni, vozač može čuti struganje. To može uzrokovati zaglavljivanje i pregrijavanje bubnja. To također može dovesti do smanjenog prekoračenja stroja ili velike potrošnje goriva. Među problemima je i ovalnost bubnja.

Različiti kvarovi

Među najčešćim razlozima zašto bubnjevi stražnjih kočnica gube učinkovitost nije smanjenje vijeka trajanja pločice, već povećano trošenje samog bubnja. Unutra, na njegovoj radnoj površini, povećava se opseg upravo te površine. Kada se pločice i radna površina istroše u isto vrijeme, postoji opasnost da se klipovi istisnu iz radnog cilindra, da se kotači zaglave ili da kočiona tekućina iscuri iz kruga..

Na vozilima s velikom kilometražom, opruge se mogu olabaviti, "zalijepiti" ili slomiti zbog korozije. Sila pritiska može se osjetno smanjiti zbog slabljenja sajle ručne kočnice. Rijetko, ali postoji odvajanje tarne obloge od jastučića. U tom slučaju preporuča se zamijeniti stražnje bubanj kočnice.

Dijagnoza kvara

Ako na površini radnog cilindra ima tragova tekućine, to znači da je zrak ušao u sustav. Za točnu dijagnozu morate otići u servis, gdje postoji poseban stalak koji vam omogućuje izračunavanje učinkovitosti svakog mehanizma.

Da bi bubanj kočnice ispravno radile, moraju bitipravovremeni servis, provjerite njihov rad. Da biste to učinili, dovoljno je naglo zaustaviti pri brzini od 60-80 km / h. Ove testove treba napraviti više puta.

Uklonite stražnji kočni bubanj: po potrebi

Bubanj je podložan zamjeni ako je deformiran ili njegova površina ima pukotine i udubljenja. Osim deformacije ovog mehanizma, na njegovoj radnoj površini može biti i radna površina (unutarnji promjer elementa se povećava). Bubanj stražnje kočnice (VAZ 2101-2107) ima promjer od 200 mm. Ako veličina prelazi 201,5 mm, tada se dio mora zamijeniti.

Zamjena kočionog bubnja VAZ 2101-07

Postupak zamjene mora se izvesti s suspendiranim strojem, s otpuštenom ručnom kočnicom. Prvi korak je uklanjanje kotača sa strane na kojoj će se bubanj demontirati.

Sljedeće, pomoću ključa ili prstenastog ključa, odvrnite vodilice koje drže bubanj i pričvrste ih na glavčinu kotača. Kada su okrenuti u stranu, trebate povući kućište bubnja - ono bi se trebalo skinuti.

Ako se stražnji kočioni bubanj (uključujući VAZ-2107) ne skine, što je vrlo čest slučaj, tada je potrebno zamotati dva vijka M8 u rupe u koje će se zašrafiti. Potrebno ih je ravnomjerno zarolati. Kao rezultat toga, dio se može ukloniti.

VAZ 2108-099

Da biste uklonili stražnje kočione bubnjeve VAZ modela 2108-099, morate uključiti prvi stupanj prijenosa, a također ugraditi zaustavne šipke ispod dva prednja kotača automobila. Važno je da je poluga ručne kočnice otpuštena. Zatim se kotači automobila uklanjaju, a kočioni mehanizam se čisti od prljavštine.

Nakon čišćenja, odvrnite dva klina za montažu, nanesite malo WD-40 na glavčinu kotača i očistite prljavštinu i koroziju. Gumenim ili polimernim čekićem izvucite bubanj s glavčine laganim udarcima. Ako dio ne želi popustiti, tada pomoću klinova ili vijaka M8 možete komprimirati bubanj.

VAZ-2110

Bubanj stražnje kočnice VAZ-2110 može uzrokovati probleme vlasniku u procesu zamjene ili uklanjanja. Dio se vrlo jednostavno rastavlja, pod uvjetom da je auto nov. Na starijim automobilima proces uklanjanja uključuje probleme. Za rad će vam trebati snažan čekić, glava dubine 7 mm i čegrtaljka. Prije svega, skidaju se vijci koji drže stražnji kotač. Nakon što je automobil podignut, konačno se okreću i kotač se potpuno uklanja.

Sada odvrnite igle na bubnju. Najbolje je to učiniti dok je automobil još na kotačima. Također možete aktivirati ručnu kočnicu. Zatim, na poleđini, bubanj se čekićem sruši s glavčine kotača. Ako ne izađe, onda će klinovi pomoći - oni se uvijaju iz odgovarajuće rupe i kada su ravnomjerno uvijeni, bubanj se rastavlja.

Na isti način, stražnji kočni bubanj (Nexia) se uklanja na korejskim automobilima. U nekim slučajevima potrebno je primijeniti silu, ali najčešće nakon obrade s WD-40 kontaktna točka bubnja je savršeno uklonjena.

Renault Logan

Ako je kod automobila VAZ korištena gruba sila za demontažu kočionih elemenata, tada se u slučaju Logana koristi drugačija metoda. Prije svega, prva brzina se uključuje na kontrolnoj točki. Zatim se klinovi za kotače postavljaju ispod dva prednja kotača. Zatim se demontiraju ukrasne kapice, ako su na kotačima. Kada su poklopci uklonjeni, pažljivo izvucite zaštitni poklopac iz glavčine i uklonite ga.

Nakon što otpustite vijke kotača i maticu glavčine. U tom slučaju stroj mora biti na tlu. Zatim podignite stražnji dio automobila i uklonite kotač. Sada možete odvrnuti maticu glavčine do kraja - kada ugrađujete novi bubanj, trebali biste kupiti i novu maticu.

Bubanj stražnje kočnice se uklanja sa spojnice (Logan Dacia nije iznimka), a s njim i ležaj. U ovim vozilima mehanizam je integralni s glavčinom.

Drugi dio se uklanja na isti način. Ako se želi ugraditi stari bubanj, potrebno je izbrusiti rame na njegovoj radnoj površini. Također je potrebno dovesti mehanizam za podešavanje razmaka u radni položaj i spojiti kočione pločice s montažnim noževima.

Prilikom ugradnje, stražnji kočni bubnjevi Renault Logan moraju biti zategnuti maticom glavčine sa silom od 175 Nm. Nakon ugradnje potrebno je podesiti zazore pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta. Klikovi će se čuti tijekom procesa - kada se razmak prilagodi, prestat će.

Ovako se radi demontažabubanj kočnice za servis ili zamjenu. Kao što vidite, ovaj postupak možete napraviti vlastitim rukama, štedeći novac na benzinskim postajama.