Multi-link ovjes: opis, princip rada, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sada se na automobile ugrađuju različite vrste ovjesa. Postoji ovisna i neovisna. Nedavno su na automobile proračunske klase ugrađeni polu-neovisni snop straga i MacPherson sprijeda. Poslovni i premium automobili oduvijek su koristili neovisni ovjes s više karika. Koje su njene prednosti i mane? Kako je to organizirano? Sve ovo i više - dalje u našem današnjem članku.

Karakteristika

Multi-link ovjes se ugrađuje na automobile s pogonom na stražnje i prednje kotače. Ima složeniji uređaj, stoga se koristi na automobilima skupe klase. Po prvi put je na Jaguar E-Tour početkom 60-ih ugrađen ovjes s više karika. S vremenom je moderniziran i sada se aktivno koristi na Mercedesu, BMW-u, Audiju i mnogim drugima.

uređaj

Koje su značajke ovog dizajna? Višelink ovjespretpostavlja prisutnost sljedećih elemenata:

• Podokvir.
• Poprečna kost i krakovi.
• Ležajevi glavčine.
• Amortizeri i opruge.

Kako je sve osigurano?

Glažina je pričvršćena na kotač pomoću četiri poluge. To omogućuje da se kotač automobila slobodno kreće u poprečnoj i uzdužnoj ravnini. Potporni element u dizajnu ovog ovjesa je podokvir.

Poprečni krak je pričvršćen na njega kroz posebne čahure s metalnom bazom. Za smanjenje vibracija koriste gumu. Poprečni krakovi su spojeni na oslonac glavčine. Time se osigurava ispravan položaj kotača u poprečnoj ravnini. Često nezavisni stražnji ovjes s više karika uključuje tri poluge:

• Donji stražnji dio.
• Prednji.
• vrh.

Potonji vrši prijenos sila i povezuje podokvir s kućištem nosača kotača. Donji prednji ovjes kontrolira nožni prst. Stražnji element percipira sile koje se prenose s tijela kada se automobil kreće. Upravljanje kotačem u uzdužnom položaju vrši se zahvaljujući uzdužnoj poluzi. Podrškom je pričvršćena na karoseriju automobila. S druge strane, element je spojen na čvorište.

Osobni automobil ima četiri vučne ruke, po jednu za svaki kotač. Sama potpora glavčine je osnova za kotač i ležaj. Potonji je pričvršćen vijkom. Usput, ako ne promatrate njegov moment zatezanja, možete onemogućiti ležaj. Prilikom popravka trebali biste ostaviti mali otvor u čvorištu. Inače će se ležaj raspasti. Također, multi-link prednji ovjes ima zavojnu oprugu u svom dizajnu. Naslanja se na donju stražnju poprečnu kost i prima sile od nje. Amortizer se nalazi odvojeno od opruge. Obično je spojen na podršku čvorišta.

Stabilizator

Stražnji ovjes s više karika, za razliku od polunezavisne grede, u svom dizajnu ima šipku protiv prevrtanja. Sam naziv govori o svrsi elementa. Ovaj dio smanjuje prevrtanje u zavojima pri brzini. Također, na ovaj parametar utječe krutost amortizera i opruga. Prisutnost stabilizatora značajno smanjuje rizik od klizanja u zavojima, jer osigurava kontinuirani kontakt kotača s površinom ceste. Element je vrsta metalne šipke. Izgleda kao na slici ispod.

Stička šipka je postavljena na podokvir višestrukog ovjesa i učvršćena gumenim nosačima. Zahvaljujući šipkama, šipka je spojena na nosač glavčine. Koje su prednosti i nedostaci ovjesa s više karika? Pogledajmo ih u nastavku.

Pogodnosti

Automobili s ovim ovjesom su mnogo udobniji. Dizajn koristi nekoliko poluga. Svi su montirani na podokvire kroz tihe blokove. Zbog toga, prilikom prolaskapit ovjes savršeno guta sve neravnine.

Usput, radi samo poluga kotača koji je ušao u jamu. Ako se radi o gredi, svi napori će se prenijeti na susjedno čvorište. U automobilu u kojem se koristi višestruki ovjes, nema pretjerane buke i vibracija pri prolasku kroz neravnine na cesti. Također, ovaj automobil je sigurniji. To se objašnjava korištenjem šipke protiv prevrtanja. Što se tiče težine, poluge su puno lakše od grede. To smanjuje masu praznog vozila.

Dakle, suspenzija s više veza je:

• Udobnost.
• Nema jakih utjecaja na tijelo.
• Povećano prianjanje.
• Mogućnost poprečnog i uzdužnog podešavanja.

Nedostaci

Ako se postavi pitanje što je bolje - greda ili viševezni ovjes - vrijedi razmotriti nedostatke potonjeg. Najveći nedostatak je složenost dizajna. Otuda visoki troškovi održavanja i skupa cijena samog automobila.

Cijena viševeznog ovjesa je 2-3 puta veća od konvencionalne polunezavisne grede. Sljedeći je resurs. Budući da dizajn koristi puno šarki, poluga i stilentbloka, svi oni propadnu prije ili kasnije. Vijek trajanja višestrukih dijelova ovjesa je 100 tisuća kilometara. Što se grede tiče, ona je praktički vječna. Dizajn je mnogo pouzdaniji i ne zahtijeva skupo održavanje. Maksimalno totreba zamijeniti - to su amortizeri. Našim cestama “hodaju” oko 80 tisuća kilometara. Višestruki ovjes zahtijeva više pažnje pri vožnji preko neravnina. Ako je automobil počeo udarati sprijeda ili straga, vrijedi ispitati stanje poluga i tihih blokova. Ako postoji igra i slobodna igra, treba ih zamijeniti.

Cijena novih poluga na "mercedesu" u 124. karoseriji je 120 dolara po kotaču. Unatoč velikoj starosti i niskoj cijeni automobila, rezervni dijelovi za njega nisu postali jeftiniji. Isto vrijedi i za ostale strojeve koji koriste ovu vrstu ovjesa. Prilikom zamjene tihih blokova potreban vam je lift ili rupa za gledanje. Obično se takvi strojevi popravljaju u servisnim centrima. A to su dodatni troškovi.

Mogu li sam identificirati problem?

Ako primijetite karakteristične udarce tijekom vožnje, možda ćete morati popraviti ovjes. Da biste saznali točan uzrok, potrebna vam je vidikovac ili nadvožnjak. Ako je ovo prednji ovjes, provjerite stanje zgloba konstantne brzine. Ima prašinu na sebi. Ako je napuknut, potrebna je hitna zamjena. Inače će sva prljavština ući unutra i morat ćete kupiti novi sklop CV zgloba.

Provjerite zračnost u šipkama. Provjerite amortizere. Ako na njima postoje pruge, najvjerojatnije, zvuk dolazi od njih. To znači da je ventil unutar amortizera pokvaren i vreteno se pomiče proizvoljno. Silent blokovi poluga i šipka protiv prevrtanjatakođer ne bi trebao imati povratne reakcije. Pregled stražnjeg ovjesa trebao bi započeti s amortizerima. Zatim provjerite gumene brtve i vuču. Često se elementi oštećuju u području kontakta s ispušnom cijevi.

Obratite posebnu pažnju na ovo mjesto. Ako prigušivač udari u tijelo, postoje karakteristični tragovi udara, vrijedi zamijeniti njegov jastuk. U većini slučajeva problem nestaje. Nakon pregleda stanja ovjesa, sažmite koji elementi nisu u redu i treba ih zamijeniti. U nedostatku iskustva, preporuča se obratiti se servisu.

Zaključak

Dakle, otkrili smo značajke ovjesa s više karika. Kao što vidite, ima mnogo nedostataka. Ali njegova glavna prednost je udobnost. Način na koji ovaj auto vozi je neusporediv. Također je agilniji. Ako postoji izbor - greda ili multi-link - vrijedi krenuti od proračuna. Posljednji privjesak treba uzeti samo ako ste voljni potrošiti najmanje 400 USD na održavanje.