CVT mjenjač: princip rada, recenzije vlasnika o prednostima i nedostacima varijatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Prilikom kupnje automobila (osobito novog), mnogi se vozači suočavaju s pitanjem odabira mjenjača. A ako je sve više-manje jasno s motorima (dizelskim ili benzinskim), onda je izbor mjenjača jednostavno ogroman. To su mehanika, automatik, tiptronic i robot. Svaki od njih radi na svoj način i ima svoje dizajnerske značajke. Treba napomenuti da je CVT na drugom mjestu po distribuciji nakon automatskog mjenjača. Takav se prijenos često nalazi i na azijskim i na europskim automobilima. U današnjem članku pogledat ćemo kakve su recenzije vlasnika CVT mjenjača, kako radi, koje su njegove značajke i zamke.

Vrijedi napomenuti da se CVT na ruskom tržištu pojavio relativno nedavno. A ako mnogi ljudi znaju za stroj, onda su minusi i plusi CVT kutije daleko od svima poznati. Ali nemojte se toliko bojati varijatora. To je prilično napredan prijenos.recenzije kažu.

Karakteristika

Pa što znači CVT? Ovo je jedna od vrsta automobilskih mjenjača, čiji je zadatak glatko prenijeti zakretni moment sa zamašnjaka na pogonske mehanizme (i, kao rezultat, na kotače) automobila. Promjena brzina kao takva nema. Stoga je CVT poznat i kao kontinuirano varijabilni mjenjač. Ovaj mjenjač omogućuje promjenu omjera prijenosa u rasponu koji je odredio računalo. Količina okretnog momenta ovisi o tome koliko snažno pritisnete papučicu gasa.

Zahvaljujući posebnom dizajnu, takva kutija može što učinkovitije iskoristiti snagu motora s unutarnjim izgaranjem zbog optimalne koordinacije opterećenja na automobilu s brzinom radilice. Tako se postiže visoka učinkovitost goriva. Također među značajkama koje vrijedi istaknuti je glatka promjena okretnog momenta. Odnosno, auto povećava brzinu bez ikakvih udaraca i trzaja. To ima pozitivan učinak na glatkoću vožnje.

Ali vrijedi napomenuti da CVT-ovi imaju ograničenja snage. S obzirom na to, takva se kutija koristi samo na automobilima i crossoverima. Živopisan primjer toga je Nissan X-Trail CVT mjenjač. Kombi i teška vozila ne koriste ovaj prijenos.

Vrste

Danas postoji nekoliko vrsta CVT-a:

• S prijenosom s klinastim remenom (ponekad s V-lancem).
• Toroid tip.

90 posto na automobilePrimjenjuje se CVT prve kategorije. U nastavku će se razmotriti uređaj i princip rada obje vrste mjenjača. Inače, prvi CVT s klinastim remenom pojavio se na osobnom automobilu Daf kasnih 50-ih. Zatim su počeli stavljati sličnu kutiju na Ford i Fiat. Sada je CVT na popisu kutija svih svjetskih proizvođača:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Kiša".

Što se tiče toroidnih CVT-ova, oni se koriste na Nissanima. Prema recenzijama, ova kontrolna točka je prilično skupa za održavanje.

uređaj

CVT dizajn uključuje sljedeće komponente:

• Mehanizam koji osigurava prijenos okretnog momenta i odvajanje mjenjača od motora s unutarnjim izgaranjem.
• Varijabilni prijenos.
• Elektronički upravljački sustav.
• Mehanizam koji osigurava kretanje automobila unatrag.

Sve ove komponente su zatvorene u jednom metalnom kućištu. Ovaj mjenjač je ugrađen na isti način kao i konvencionalni mjenjač - iza zamašnjaka motora. Za prijenos zakretnog momenta i odvajanje mjenjača, u dizajnu se može koristiti jedna od tri vrste spojke:

• Automatska centrifugalna spojka.
• Pretvarač zakretnog momenta.
• Elektronski kontrolirana mokra višepločasta spojka.

Najpopularniji tip danas je pretvarač zakretnog momenta. Ovaj mehanizam osigurava nesmetan prijenos zakretnog momenta. Osim toga, CVT-ovi s GTF-om odlikuju se visokim resursom u usporedbi s drugim CVT-ovima - kažu recenzije.

remenski pogon

Ovo je glavni element koji čini da varijator radi. CVT tip klinastog remena može se sastojati od jednog ili dva remena. Posebna remenica je u interakciji s njima. Formira dva konusna diska. Ovi se diskovi mogu automatski širiti i uvlačiti. Time se osigurava korekcija promjera remenice. Za smanjenje udaljenosti između njih koriste se opružna sila, hidraulički tlak i centrifugalna sila. U pravilu je kut nagiba diskova 20 stupnjeva. To osigurava da remen prolazi s najmanjim otporom preko površine remenice.

Vrijedi napomenuti da su prvi varijatori s takvim prijenosom imali nizak resurs od 50 tisuća kilometara. Također su imali malu fleksibilnost (minimalni radijus - 90 milimetara) i nedovoljan domet upravljanja. Sada se u modernim CVT-ovima koristi metalni fleksibilni remen koji je izrađen od deset čeličnih traka koje su međusobno povezane oblikovanim dijelovima u obliku leptira. Zakretni moment se prenosi zbog sile trenja koja se javlja između bočne površine remena i remenice. Ovaj dizajn je vrlo izdržljiv i fleksibilan. Minimalni radijus savijanja je 30 milimetara. Međutim, ove kutije nisupraviti buku, kao što je navedeno u recenzijama.

CVT V-lanac

Audi i Subaru varijante kutije koriste metalni lanac. Ona je glavni pogonski element i obavlja funkciju remena. Lanac je nekoliko ploča koje su međusobno povezane osovinama. Imaju radijus savijanja od 25 mm. U ovom dizajnu, zakretni moment se prenosi dodirom točke s konusnim diskovima krajnje strane lanca. Inače, sami diskovi su vrlo izdržljivi i izrađeni su od nosivog čelika. Kao što pokazuje praksa, varijator V-lanca pruža najveću učinkovitost uz najmanje gubitke.

brzina unatrag

Zbog značajki dizajna, ovaj okvir ne može pružiti obrnuti hod. I nije važno koji se pogon koristi - remen ili lanac. Stoga, kako bi takav automobil imao prijenos za vožnju unatrag, u dizajnu se koristi planetarni mjenjač. Radi na principu mjenjača u automatskom mjenjaču.

CVT upravljački sustav također uključuje ručicu mjenjača. Nalazi se u kabini i njime vozač bira željene načine prijenosa.

CVT princip rada

Kao što smo ranije rekli, zakretni moment se prenosi pomoću lančanog ili remenskog prijenosa. Kako radi CVT mjenjač? Princip rada CVT mjenjača je promjena promjera diskova ovisno o opterećenju motora. Na početku kretanja, pogonska remenica ima najmanji promjer. U ovom slučaju, diskovi se dekomprimiraju pomoćumaksimum. Gonjena remenica ima najveći promjer. S povećanjem brzine i brzine, elektronika će promijeniti položaj remenica jedna u odnosu na drugu. Dakle, promjer pogonskog diska se smanjuje, a vodeći disk se povećava. To vam omogućuje smanjenje omjera prijenosa. Dakle, automobil povećava brzinu. Tijekom ubrzanja, varijator održava optimalan broj okretaja motora s unutarnjim izgaranjem (u području od tri tisuće). To je neophodno za učinkovito ubrzanje bez žrtvovanja uštede goriva.

O Nissan kutiji

Ovi automobili, kao što je gore navedeno, koriste toroidni varijabilni prijenos. Kako je to organizirano? Takva kutija uključuje dvije osovine sa sferičnom površinom. Između potonjih su pričvršćeni posebni valjci. Princip rada takve kutije je vrlo jednostavan. Sastoji se od promjene položaja valjaka jedan u odnosu na drugi na toroidnoj površini. Prijenos zakretnog momenta vrši se zbog sila trenja između valjaka i radne površine kotača.

Je li preporučljivo koristiti CVT? Prednosti i nedostaci navedeni su u nastavku.

Pogodnosti

Glavna prednost CVT-kutije u dinamici ubrzanja. Uostalom, sama elektronika odabire optimalni moment i omjer prijenosa. Auto s CVT-om ima dobre karakteristike brzine. Također, među prednostima CVT mjenjača, recenzije bilježe nisku potrošnju goriva. Na razini je mehanike, unatoč tome što cijeli sustav radi kao automat. Još jedna prednost koju su zabilježile recenzije je glatkoća vožnje. Jer unema stupnjeva prijenosa, trzaji i udarci su potpuno isključeni tijekom ubrzanja. Još jedan plus je visoka učinkovitost. To je 10 posto više od klasičnog automatskog mjenjača.

Problemi i zamke

Među problemima koji nastaju tijekom rada ove kutije, recenzije bilježe visoke zahtjeve za održavanjem. Svakih 60 tisuća kilometara potrebno je promijeniti ulje u ovom mjenjaču. Štoviše, koristite samo original, jer nekvalitetni analog može utjecati na život mehanizama. Tijekom godina hidraulički blok se začepi u kutiji. S obzirom na to, crpka ne može stvoriti normalan tlak ulja u sustavu. Kao rezultat - klizanje osovina. Potonji ne može normalno otvoriti / stegnuti remen ili lančani pogon. A prilikom klizanja, pogonski element se značajno zagrijava i istroši. S velikim opterećenjem, remen se može čak i slomiti, kažu recenzije. Kao rezultat toga, bit će potreban skupi popravak kutije. Osovina zrcala također mogu biti izbočena. To također negativno utječe na rad pogonskog elementa. Drugi nedostatak je prisutnost mnogih elektroničkih sustava. U slučaju otpuštanja bilo kojeg bloka, morate u potpunosti dijagnosticirati prijenos. Prilično je teško pronaći inteligentnog majstora koji razbije varijator (do sada ove kutije nisu uobičajene u Rusiji). Morate otići do trgovca i platiti nevjerojatne iznose.

Pa, najznačajniji nedostatak je prijenosni resurs. Ako konvencionalni automatski mjenjač pređe 300 (a stari 4-brzinski modeli čak i više) kilometara bez problema, tada se varijator brine za dvaputa manje. I to podliježe pravovremenoj zamjeni ulja.

Što je bolje: automatski ili CVT?

Evo što stručnjaci o tome imaju reći. Ako je auto nov i pod jamstvom, možete ga sigurno uzeti s promjenjivim mjenjačem. Obično jamstvo završava na 100-150 tisuća. To jest, u slučaju neplaniranih kvarova, uvijek možete besplatno riješiti problem. Ali ako kupujete automobil na sekundarnom tržištu, trebali biste obratiti pažnju na automatske mjenjače.

U pravilu se automobili prodaju na "sekundarnom" već s prilično "umornim" CVT-ovima i jednostavno ih je neisplativo uzimati. Automatski mjenjač ima dug resurs, a ako je popravak potreban, uvijek se može izvesti u bilo kojoj radionici. Cijena rada će svakako biti niža u odnosu na varijator, i nekoliko puta niža.

Zaključak

Dakle, pogledali smo prednosti i nedostatke CVT mjenjača, kao i kako radi. CVT mjenjač je tehnološki napredniji od automatskog mjenjača. Međutim, uvođenje novih tehnologija značajno je utjecalo na troškove održavanja kutije i njezinih resursa. Stoga nema smisla uvijek uzeti automobil s takvim mjenjačem. U slučaju kvara, morat ćete potrošiti najmanje sto tisuća rubalja da biste ga obnovili. Čak i najmrtviji mitraljez može se vratiti u život za najviše 60-70 tisuća. A onda će služiti još najmanje 200-300 tisuća kilometara, kažu vlasnici.