Automatski mjenjač Powershift: uređaj, princip rada, recenzije vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Automobilska industrija ne miruje. Svake godine sve je više novih motora, kutija. Ford nije bio iznimka. Tako je prije nekoliko godina razvio robotski mjenjač s dvostrukom spojkom. Dobila je ime Powershift. Automatski mjenjač iz "Forda" ima poseban uređaj i princip rada, koji se razlikuje od klasičnih strojeva. Pa, obratimo posebnu pažnju na ovu kutiju danas.

Karakteristika

Pa koji je ovo prijenos? Powershift automatski mjenjač je robotizirani mjenjač u kojem pogon automatski izvodi funkciju promjene stupnjeva prijenosa.

Zapravo, ovo je ista robotska kutija kao i DSG, s dvostrukom spojkom. Prilikom izrade ove kutije, proizvođač je pokušao utjeloviti sve prednosti mehanike i strojnica. Gdje se koristi ovaj prijenos? Sada možete upoznati Ford Focus 3 s Powershift automatskim mjenjačem, kao i drugu generaciju Focusa. Ponekad je takav prijenos bio instaliran na automobile Volvo.

Automatski mjenjačPowershift

Ovaj prijenos uključuje dva zupčanika krajnjeg pogona. Oni rade u tandemu s vlastitom spojkom. Značajka Powershift automatskog mjenjača za Ford je prisutnost dvije ulazne osovine. Jedno je unutar drugog. Dakle, prvi aktivira brzinu za vožnju unatrag, kao i sve parne faze kutije. Drugi je odgovoran za uključivanje neparnih zupčanika. Ova osovina se također naziva središnja osovina.

Treba napomenuti da Powershift automatski mjenjač nema pretvarač zakretnog momenta kao takav. Također, ne postoji niz drugih elemenata poznatih u klasičnim automatskim mjenjačima:

• Frikcioni diskovi.
• Planetarna oprema.

TCM blok je osiguran kao upravljački mehanizam u automatskom mjenjaču Ford Focus Powershift. Ovo je upravljačka jedinica mjenjača, koja se nalazi na kućištu kutije. Njegove odgovornosti uključuju prikupljanje svih ulaznih impulsa od senzora i obradu informacija. Zatim blok generira upravljački signal koji se prenosi na aktuatore. TCM također prati rad svih mehanizama automatskog mjenjača u stvarnom vremenu. Jedinica također kontrolira promjenu brzine. To se može učiniti s istosmjernim elektromotorima. U njih su ugrađeni posebni Hall senzori.

Kako radi ovaj okvir?

Suština Powershift automatskog mjenjača je kako slijedi. Dok se automobil kreće u jednom stupnju prijenosa, drugi je već uključen (to jest, prethodno uključen). Međutim, još nije aktiviran. A u rad se uključuje samo krozelektromagnetsko upravljanje, koje koristi suhi disk spojke. Vrijedi napomenuti da se prebacivanje stupnjeva prijenosa u Powershift automatskom mjenjaču događa odmah, pa čak i brže nego što bi vozač trkaćih automobila učinio na mehanici. To je glavna prednost Powershift automatskog mjenjača. Ford Focus s ovim mjenjačem ubrzava brže od bilo kojeg drugog mjenjača (unatoč činjenici da će motor biti isti).

Ovisno o potrebama vozača i položaju papučice gasa, jedna spojka se može otvoriti, a druga se odmah uključuje. Sam način rada automatskog mjenjača određen je položajem selektora u kabini. Veza između njega i kutije se izvodi pomoću kabela.

O kvačilu

Kao što smo ranije napomenuli, ova kutija nema uobičajeni pretvarač zakretnog momenta s mokrom spojkom. Ovdje je "suho". Također, mehanizam spojke ima automatsko podešavanje trošenja. Zbog toga se održava željeni hod aktuatora. Također u mehanizmu postoje prigušivači torzijskih vibracija. To su posebne prigušne opruge ugrađene u zamašnjak. Potonji je, inače, dvomasni. Zahvaljujući amortizerima, vibracije i trzaji su smanjeni. Odnosno, mijenjanje brzina se vrši ne samo brzo, već i nježno. Sam sklop spojke uključuje sljedeće elemente:

• DC motori.
• Dvostruki ležaj.
• Pogoni tipa električnih poluga.
• Jedinica kvačila sa suhim diskovima.

Ključne prednosti

OvoKutija ima nekoliko prednosti. Prvi od njih je odsutnost prekida u protoku zakretnog momenta koji dolazi od motora do kotača. Ova karakteristika se postiže zahvaljujući zamašnjaku s dvije mase. Drugi plus je dinamika ubrzanja. Automatski mjenjač gubi puno vremena za prebacivanje iz prvog u drugi stupanj pri ubrzavanju. Ovdje se ova operacija odvija u nekoliko trenutaka. Zahvaljujući tome ostvaruje se maksimalna dinamika ubrzanja. Također, s ovom kutijom automobil troši manje goriva. Ako uzmemo u obzir uobičajenu kutiju sa šest stupnjeva prijenosa, tada će ušteda biti oko jednu i pol litru na svakih stotinu kilometara.

Pritužbe i povratne informacije od vlasnika

Ali svaka kutija ima lošu stranu. Robotski automatski mjenjač “Powershift” također je nesavršen i ima niz nedostataka. Prije svega, vlasnici se žale na njegovu nepouzdanost. Bilo je puno poziva u servis i prije isteka jamstva. Dakle, na vožnji od 15-30 tisuća kilometara, vlasnici automobila suočili su se s takvim problemom kao što su vibracije i trzaji prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa, kao i prilikom pokušaja kretanja. Te vibracije nisu nestale sve do četvrtog stupnja prijenosa. Ovaj nedostatak je objašnjen kvarom u softveru kutije i "izliječen" je adaptacijom. Koja je njegova bit? Prilagodba je ažuriranje box softvera i njegovo “učenje”. Tijekom dijagnostike, majstori identificiraju sve uzroke kvara i uklanjaju ih. Ako su pronađeni nedostaci, službeni Fordov zastupnik promijenio je spojku pod jamstvom. Dakle, mnogi vlasnici Focusa imali su instaliranu novu spojku na 20 tisuća kilometara.

Sljedećeproblem s kojim se suočavaju vlasnici automobila Focus 3 s automatskim mjenjačem Powershift je curenje brtvi i brtvi. To se posebno odnosi na pogonske komponente. Tijekom kratkog razdoblja rada, ulje počinje curiti iz brtvi. U pravilu se to događa na trčanju od 30 tisuća kilometara. Karakteristična bolest ovih kutija je propuštanje brtvi ulaznog vratila. Zbog toga ulje ulazi u suhu spojku. Rezultat je klizanje diska.

Još jedan problem je zaglavljivanje vilica spojke. Budući da postoje dva diska, postoji nekoliko vilica. I pekme se u isto vrijeme. Sve se to događa u otprilike jednoj vožnji. Stoga se robotska kutija popravlja u kompleksu: mijenjaju se spojka, brtve i vilice.

Također, kritike izazivaju TCM modul i električni aktuatori motora, koji su odgovorni za otpuštanje spojke i mijenjanje brzina. Kutija počinje kvariti i udarati kada se pokušate pomaknuti, kao i povećati brzinu na automobilu. Ovaj problem je uočen kod svakog drugog vlasnika Ford Focusa, koji je opremljen Powershift robotskom kutijom.

A možda najozbiljniji nedostatak je cijena svih dijelova i popravaka. Dakle, set originalnih diskova spojke za robotsku kutiju košta oko 85 tisuća rubalja. Vilice kvačila - 67 tisuća, a upravljački modul košta oko 49 tisuća rubalja. Najneškodljiviji dio je brtva ulaznog vratila. Košta 1300 rubalja, isključujući troškove zamjenskog rada. Kao rezultat toga, da biste riješili kutiju u servisu, morate potrošiti više od 200 tisuća kunarubalja. Stoga mnogi vlasnici žurno prodaju takve automobile prije isteka jamstvenog roka. A u nekim slučajevima, cijele kutije se već kupuju na rastavljanju. Usput, sam trgovac ponekad je bio angažiran na zamjeni SKD-a. Ponekad je stavljanje druge kutije bilo isplativije od sortiranja stare (koja nije prešla više od 50 tisuća kilometara).

O ulju

Trebam li promijeniti ulje u Powershift automatskom mjenjaču? Proizvođač o tome kaže sljedeće. Automatski mjenjač "Powershift" je kutija bez održavanja. Ulje se puni za cijelo vrijeme rada. Činjenica da je ova kutija napravljena bez održavanja također potvrđuje nedostatak mjerne šipke, kao što se nalazi u konvencionalnim automatskim mjenjačima.

Ali što stručnjaci kažu o tome?

Vješti automehaničari kažu da se promjena ulja u Powershift "Focus-3" automatskom mjenjaču mora obaviti bez greške. Regulacija je 100 tisuća kilometara. Istodobno, mora se smanjiti na 60-80 tisuća ako se kutija koristi u teškim uvjetima. To su stalne prometne gužve, rad automobila zimi na temperaturama ispod 20 stupnjeva, proklizavanje i sportski stil vožnje.

Vječno ulje ne postoji. Svake godine se aditivi bacaju, a njihova svojstva se gube. Kao rezultat toga, kutija će raditi s prekidima, doći će do značajnih oštećenja.

razina ulja

Prilikom upravljanja automobilom važno je pratiti razinu ulja ne samo u motoru, već iu kutiji. Kao što smo ranije rekli, u robotskom prijenosu nema poznate sonde. Alikako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču "Ford Focus-3" Powershift? Da biste to učinili, morate dobiti pristup dnu. Zatim odvrnite kontrolni otvor u kutiji i pogledajte u nju. Ako je razina niska, u rupi neće biti ulja. Ako kutija radi s niskom razinom, mogući su razni kvarovi. Prijenos je nestabilan. U nekim slučajevima pomaže dodavanje ulja. Morate ga sipati dok ne iscuri iz ove rupe. To znači da je razina ulja u Powershift automatskom mjenjaču na svom maksimumu.

Znakovi prerane zamjene

Ali ne uvijek dodavanje tekućine može riješiti problem trošenja. Dakle, prvo morate uzeti malu količinu starog za provjeru. Znakovi da ulje nije prikladno za daljnju upotrebu su:

• Karakterističan miris paljevine.
• Prisutnost strugotina ili fine aluminijske prašine.
• Crna ili tamno smeđa tekućina.

Dakle, dolijevanje novog ulja više neće riješiti problem. U tom slučaju potrebno je posegnuti za njegovom potpunom zamjenom u Powershift automatskom mjenjaču s Ford Focus-3.

Što uliti u robotsku kutiju?

Ovdje je mali izbor. Stručnjaci preporučuju korištenje originalne tekućine marke Ford. Ima sljedeće oznake:

WSS-M2C200-D2

Također možete koristiti analoge iz Motul i Liquid Moli. Međutim, važno je da proizvod zadovoljava sve tolerancije. Što se tiče količine ulja, automatski mjenjač Powershift troši mnogo manje maziva negou hidrotransformatorima. Budući da nema "mokre" spojke, ukupni volumen punjenja je samo dvije litre. Ali treba imati na umu da se neovisnom izmjenom ulja može napuniti samo 1,8 litara. Mali dio starog i dalje će biti prisutan u kutiji. Možete ga se potpuno riješiti samo u slučaju zamjene hardvera, što je moguće samo u specijaliziranom servisu.

Zašto je toliko važno mijenjati ulje u Powershift automatskom mjenjaču?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, dovoljno je razmotriti posljedice toga što kutija radi na prilično istrošenom mazivu. Dakle, vožnja na ovom ulju rezultira:

• Brzo trošenje unutarnjih komponenti kutije.
• Promjena radne temperature.
• Korozija.
• Obrazovanje o zlostavljanju.
• Povećano trošenje brtvenih elemenata.
• Povećajte opterećenje na jedinicama automatskog mjenjača, jer se čvrstoća uljnog filma smanjuje i neki elementi rade "na suho".

Stoga, kako se ne bi suočili s preranim kvarom kutije, važno je mijenjati ulje u njoj svakih 80 tisuća. A ako je tekućina potamnjela, onda čak i ranije od ovog razdoblja. Također se preporuča provjeriti razinu ulja. Ako se smanjio, a sama tekućina je u prihvatljivom stanju, dopunjavanje je dopušteno. Pa, ako je ulje prljavo i s očitim znakovima istrošenosti (koje smo ranije naveli), potrebna je samo potpuna zamjena hardvera.

Sumiranje

Pa smo shvatili što jerobotski automatski mjenjač "Powershift". Ova kutija dobila je vrlo različite kritike. Mnogi vozači grde ovu kutiju. A za to postoji niz razloga. Ford Focus je daleko od premium automobila, a cijena popravka kutije je jednostavno nevjerojatna. A ako je auto u garanciji, još se nekako možeš nositi s tim. Ali bolje je odbiti kupnju takvog automobila s kilometražom od 150 tisuća. Jamstvo ne vrijedi za takve strojeve, a sve troškove popravka kutije snosit će sam nesretni vlasnik. Pošteno radi, treba reći da je bilo manje poziva za popravak Powershift automatskog mjenjača nego DSG-a, koji su do 2013. godine bili ugrađeni na Škodu i Volkswagen. Ipak, robotska kutija "Ford" bit će manje pouzdana od klasične automatike. I za mnoge je to odlučujući faktor pri kupnji. Uostalom, bolje je podnijeti veću potrošnju i manju dinamiku, ali nabaviti visokokvalitetnu kutiju bez problema koja neće zahtijevati toliko novca za popravke.