Mitsubishi Dingo: značajke, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Subkompaktni automobili vrlo su popularni na domaćem automobilskom tržištu Japana zbog posebnosti porezne politike. Specifični japanski automobili ovog tipa uključuju potkompaktne monovolume. Što se tiče veličine i unutarnjeg rasporeda, slični su hatchbackovima klase B, ali se razlikuju po većoj visini karoserije i poboljšanim mogućnostima transformacije. Jedan od tih modela je Mitsubishi Dingo. Slijede karakteristike i specifikacije automobila, recenzije vlasnika o njemu.

Opće značajke

Dotični model proizveden je od 1998. do 2003. s ažuriranjem 2000. godine. Od 2001. automobil se počeo proizvoditi u Kini pod imenom Hafei Saima.

Platforma, tijelo

Mitsubishi Dingo je izgrađen na platformi Mirage. Dizajn automobila sličan je Dionu. Prije restylinga, izgledao je vrlo neobično, zahvaljujući prednjem dijelu s okomitim prednjim svjetlima. Nakon ažuriranja, Mitsubishi Mirage Dingo dobio je tradicionalniji dizajn. Dimenzije tijela su 3,885-3,92 m dužine, 1,695 m širine, 1,62-1,635 m visine. Međuosovinski razmak je 2,44m, težina praznog vozila - 1, 17-1, 28 t.

Motori

Dotični model bio je opremljen 4-cilindričnim motorima sa 16 ventila. Mitsubishi Dingo je izvorno imao samo jedan motor. Kasnije su ponuđena još dva motora.

4G15. 1.5L DOCH motor opremljen GDI. Snaga mu je 105 KS. S. pri 6000 o/min, okretni moment - 140 Nm pri 3500 o/min. U početku se Dingo proizvodio samo s ovim motorom

4G13. Ovo je 1.3L motor sa SOCH glavom cilindra. Njegov učinak je 80 litara. S. pri 5000 o/min i 118 Nm pri 3000 o/min

4G93. 1.8L DOCH motor, koji predstavlja najsnažniju opciju za Dingo. Razvija 135 KS. S. pri 6000 o/min i 181 Nm pri 3750 o/min

prijenos

Mitsubishi Dingo ima raspored pogona na prednje kotače. Za 4G15 bila je dostupna i opcija pogona na sve kotače. U početku je automobil bio opremljen samo 4-stupanjskim automatskim mjenjačem INVECS-II. Nakon restiliranja za 4G15, počeli su koristiti INVECS-III varijator.

šasija

Mitsubishi Dingo je dobio oba nezavisna ovjesa: prednji - McPhersonov tip, stražnji - multi-link. Kočnice - disk, ventilirane na prednjoj osovini, bubanj - stražnje. Dingo su bili opremljeni kotačima od 14" u veličinama 185/65, 175/70 i 15" 195/55 za najsnažniju verziju.

unutrašnjost

Dingo salon ima tradicionalni dvoredni raspored s 5 sjedala. Stražnji red sjedala možebiti predstavljen kao jednodijelni kauč u početnoj konfiguraciji, a podijeljen na pola u višoj verziji. U drugom slučaju, svaki je ulomak opremljen individualnom uzdužnom prilagodbom. Osim toga, stražnje sjedalo se preklapa, rasklapa u krevete i rastavlja se kako bi se stvorio prtljažni prostor.

Položaj ručice mjenjača na ploči i nedostatak središnjeg tunela osigurava slobodan prostor između prednjih sjedala. Dizajn, kao i za eksterijer, posuđen je od Diona. Prilikom restylinga, malo je ažuriran.

Cijena

Mitsubishi Dingo gotovo cijelo vrijeme proizvodnje nudio se isključivo na domaćem tržištu, gdje je konkurirao modelima kao što su Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Cijena automobila na sekundarnom tržištu trenutno počinje od oko 100 tisuća rubalja i doseže 250-280 tisuća

Recenzije

Dingo zadovoljava mnoge vlasnike performansama. Njegove prednosti uključuju kompaktnost, upravljivost, prostran i udoban interijer, preglednost, učinkovitost, udobnost i stabilnost u pokretu, prohodnost zbog ravnog dna, nepretencioznost. Kao nedostaci, navode se loša zvučna izolacija, zračnost, nizak razmak od tla, nedovoljne performanse 4G13. Nekima se prtljažnik Mitsubishija Dinga čini malenim. Recenzije o krutosti ovjesa, kao i o pouzdanosti, kontradiktorne su.

Ovaj automobil karakteriziraju problemi s hidrauličnim pojačivačem, letvom upravljača, elektronikom. Najproblematičniji Dingo čvor smatra se 4G15. Ovaj motor je zahtjevan za kvalitetu goriva i održavanje, pa se često uočavaju mnogi problemi (povećana potrošnja goriva, značajan gubitak performansi, kucanje hidrauličnih podizača itd.), sve do kvara zbog nepravilnog rada.

Na 4G13 ventile je potrebno podesiti. Također, vlasnici Dinga spominju poteškoće s hladnim startom. Zabilježeni su slučajevi korozije na pragovima, donjim i stražnjim lukovima. Zbog rijetkosti modela, teško je pronaći rezervne dijelove za njega. Osim toga, većina komponenti zahtijeva originalne dijelove koji se moraju kupiti po narudžbi. To rezultira relativno skupom uslugom.

CV

Mitsubishi Dingo sa svojim kompaktnim hatchbackom klase B karakterizira prostrana unutrašnjost s širokim mogućnostima transformacije. Motor 4G15 smatra se najproblematičnijom jedinicom modela zbog zahtjeva za kvalitetom goriva i održavanjem. Problemi su i s upravljačem i elektronikom. Ostatak automobila je vrlo nepretenciozan. Zbog rijetkosti Dinga, teško je pronaći dijelove za njega.