Motocikl Suzuki V-Strom 650
Motocikl Suzuki V-Strom 650
Anonim

Otkad je V-Strom 650 prvi put predstavljen 2004. godine, postao je jedan od Suzukijevih najprodavanijih motocikala. Stoga ne čudi da ga proizvodna tvrtka nastavlja podržavati novim ažuriranjima i poboljšanjima.

Model je privukao vozače svojim visokim tehničkim podacima. dodatno, sa svakom novom verzijom, poboljšani su sustavi upravljanja. Proizvođač se nije bojao uvesti nove tehnologije, a sam motocikl vozio je stotine kilometara po poligonu na različite načine prije nego što je pokrenuo proizvodnju na pokretnim trakama. Udobnost i pouzdanost postali su slogan proizvođača. Za ljubitelje off-roada stvorena je verzija XT.

Ažuriraj povijest

Suzuki V-Strom 650 je ažuriran 2012. Inženjeri su poboljšali performanse, udobnost vožnje i ABS. Osim toga, stručnjaci tvrtke modernizirali su stil.

Motocikl sprijeda
Motocikl sprijeda

Ubrzo nakon toga, V-Strom 650XT je predstavljen na sajmu s kotačima bez cijevi, žičanim žbicama, kliznim okvirima, vjetrobranskim staklom za putovanja i redizajniranom maskom. Sada u 2018., oba modela 650 dobivaju potpuno noviizgled, nekoliko elektroničkih poboljšanja i poboljšane performanse.

Razlika između V-Strom 650 i XT

Standardni Suzuki V-Strom 650 dolazi s lijevanim kotačima, dok 650XT dolazi s gumama bez zračnica, felgama od žičane mreže, okvirom i nosivim ojačanjem.

Također na verziji XT, isporučen je zaštitni donji poklopac motora. Recenzije vlasnika Suzuki V-Strom 650 uglavnom su pozitivne. Kao i revidirana XT verzija, klasična verzija je gotovo jednako dobra za terensku vožnju. Međutim, međuosovinski razmak s poboljšanim diskovima omogućuje verziji XT da se kreće sigurnije. Gume bez zračnica poboljšavaju agilnost i performanse bicikla pri penjanju uzbrdo na pješčanoj cesti.

Usporedba modela
Usporedba modela

Suzuki V-Strom 650 je nadograđen za putovanja na velike udaljenosti. Dodatna opcija je ponuda prodavača u obliku poboljšanja i preinaka karoserije. Uz njihovu pomoć možete zamijeniti prtljažni prostor, ugraditi ojačane zaštitne okvire ili zamijeniti cijelo sjedalo.

Što je novo u modelu

Nova karoserija Suzukija V-Strom 650 ima niz prepoznatljivih detalja. Sada je po dizajnu postao sličan verziji V-Strom 1000. Odluka o modernizaciji karoserije također je donesena zbog tehničkih poboljšanja motora i ispušnog sustava.

XT verzija
XT verzija

Proboj u profinjenosti bio je dodatak sustava kontrole proklizavanja koji kontinuirano prati brzinukotače, otvaranje leptira za gas, broj okretaja motora i odabrani stupanj prijenosa pri podešavanju snage. Postoje tri razine kontrole (visoka, niska i isključena). Sustav se može uključiti u hodu.

Kontrola proklizavanja

Suzuki V-Strom 650 sada je opremljen s tri načina kontrole proklizavanja. Promjene se mogu izvršiti u vožnji bez zaustavljanja, ali neće biti aktivirane sve dok se gas potpuno ne zatvori nakon odabira novog načina rada.

Poboljšanja motora uključuju nove klipove niskog trenja i dvostruke svjećice, kao i nadogradnje kućišta leptira za gas i mlaznica goriva. Rezultat je povećan okretni moment niskog i srednjeg raspona i povećana vršna snaga. Postizanje novih Euro4 standarda također je učinilo motor čišćim i učinkovitijim u odnosu na starije modele.

V-dvostruki motor

Bicikl sada proizvodi 69,73 KS i 8 800 o/min, što je povećanje u odnosu na 64,4 KS i 8 800 o/min u prošlogodišnjem modelu. Tehničke karakteristike Suzuki V-Strom 650 omogućuju rad s verzijom u gotovo svim vremenskim uvjetima. Tvrtka brine o sigurnosti kupaca, pa je osim motora, ozbiljnu reviziju prošao i upravljački sustav.

Osim toga, ispušni sustav ispod šasije pomaže suziti stražnji dio bicikla, uvelike poboljšavajući njegovu agilnost. Širina ormara s tvornički ugrađenim kutijama za pohranu manja je za 21,6 centimetara nego prije.

motor motocikla
motor motocikla

Natragdio je dizajniran na način da se može povezati s postojećim sustavima prtljažnog pribora razvijenim za V-Strom 1000 od 2014.

Kućište i elektronika

Indikacije za razinu kontrole proklizavanja, položaj prijenosa, temperaturu zraka, potrošnju goriva i razinu goriva integrirani su u proširenu instrument ploču s zaslonom. Dodatno instaliran 12-pinski priključak za punjenje.

Karakteristike Suzuki DL 650 V-Strom promijenjene su ne samo u pogledu hardvera. Promijenjena je i elektronika. Ove godine je također dodan Suzukijev Easy Start sustav, koji zahtijeva samo dvije sekunde pritiska na tipku za pokretanje motora za pokretanje motora. Low RPM Assist je još jedan elektronički pomoćnik koji neznatno povećava brzinu kotača. Senzor se aktivira tijekom naglog usporavanja kako bi se izbjeglo proklizavanje i proklizavanje na cesti. Uz to, vrijedi istaknuti novu kontrolnu ploču. Za razliku od prethodne generacije, nova ima potpuno digitalni zaslon bez mehaničkih senzora.

Bicikl također ima novo vjetrobransko staklo podesivo po visini u tri položaja dizajnirano da smanji tampon. Potrebno ga je sami prilagoditi uz pomoć alata. Unatoč svim promjenama, Suzuki DL 650 V-Strom nije postao ništa teži i zapravo je izgubio 1 kilogram.

Utisci s putovanja

Suzuki V-Strom 650 pri 60-100 km/h dobro se nosi na pločniku. Zavoji su laki, a njegov kompatibilni ovjes pomaže u potporistabilnost na terenu. Model je univerzalan. Posebno dizajnirane gume imaju dobro prianjanje ne samo na cesti, već i na podlozi. Uz sustav kontrole stabilnosti, gume imaju pouzdano prianjanje.

Poboljšani okretni moment i snaga za brže pokretanje. Sustav kočenja brzo reagira i na uzbrdici i nizbrdici. Prethodni model Suzuki V-Strom 650 iz 2014. već je bio opremljen motorom od 650 ccm. vidi Stoga, pri prosječnoj brzini, osjećaji u vožnji i vožnji su praktički isti.

Međutim, deklarirana snaga ne čini rukovanje agresivnim. Čak i s punim gasom pri startu, motocikl neće podići prednji kotač. Verzija je izvrsna za vožnju u urbanom okruženju.

Sustav inspekcije i kontrole

V-Strom 650 ima sportski sustav amortizacije koji pruža ugodnu vožnju na teškim, zavojitim cestama.

Novi V-Strom 650 kontrola proklizavanja konstantno prilagođava snagu motora dok se kotač okreće. Okvir u obliku slova V savršeno štiti noge tijekom putovanja. Stražnje krilo u potpunosti apsorbira prskanje i kamenčiće koji lete ispod kotača na kolnik, sprječavajući njihovo raspršivanje.

Kada je sustav kontrole proklizavanja postavljen na položaj 1 (niski), odolit će se svim iznenađenjima ili pogreškama. Način rada dobro funkcionira za neplaniranu vožnju izvan ceste. Način rada u položaju 2 je najprecizniji i potpuno neutralizira proklizavanje kotača tijekom vožnje. Izvrstan je za vožnju po kiši. Potpuno isključen način radaonemogućuje kontrolu vuče i stabilizaciju. Svi kontrolni gumbi za jednostavno prebacivanje tijekom putovanja nalaze se ispod lijeve ruke.

Sigurnosni elementi

Zaštita od vjetra s novim vjetrobranskim staklom je prilično dobra. Pri velikoj brzini, nadolazeći tokovi zraka preusmjeravaju se iznad glave. Za usporedbu, vjetrobran koji je bio standardan na V-Strom 650XT iz 2015. bio je niže postavljen. Mali kut nagiba omogućio je da čeoni vjetar udari izravno u lice. Standardni štitnici za ruke također pružaju dodatnu zaštitu od hladnog čelnog vjetra i letećih objekata ispod kotača vozila ispred.

Zaštitni okvir na tijelu
Zaštitni okvir na tijelu

Modifikacija serije V-Strom 650XT potpuno je off-road. Uglađen odziv gasa i niska visina sjedala olakšavaju vožnju. Motocikl se kreće bez naglih pokreta i može se popeti uz cestu bez usporavanja. Model je opremljen uličnim gumama Bridgestone BATTLAX. Međutim, dobro se nose i s pješčanim cestama.

Napominjemo da standardni model ima zaštitu za ruke i noge. U verziji XT, okvir je izmijenjen, jer je slijetanje dizajnirano za off-road putovanja. Bočni lukovi na klasičnom V-Strom 650 štite noge vozača od oštećenja u slučaju pada.

ABS

Učinak kočenja je na visokoj razini za standardni ABS sustav na Suzuki V-Strom 650 prilikom vožnje niz ulicu. Međutim, teško zaustavljanje zahtijeva snažan pritisak prsta na polugu. Kočnice su glatke, ali kada vozite srednjim brzinama, trebat će napora da se bicikl naglo zaustavi.

ABS je prihvatljiv na mekim zemljanim cestama, ali se može koristiti i na pješčanim, stjenovitim terenima. Jaka pulsacija načina klizanja postaje vidljiva pri nižim brzinama.

Ponašanje na stazi
Ponašanje na stazi

Sa stabilizacijskim sustavom bit će teško proklizati stražnji kotač da bi ušao u zavoj. Mehanizam za zaključavanje osovine aktivira se i kod najmanjeg odstupanja. Nažalost, Suzuki još uvijek smatra da je ABS OFF način rada sigurnosnim problemom, tako da će svatko tko želi koristiti OFF način rada za off-road vožnju morati pribjeći izvlačenju osigurača iz kruga.

Standardni V-Strom 650 može se jednako dobro nositi na asf altu i off-road. Masa lijevanih kotača je oko 600 grama manja nego u verziji XT koja ima kotače s krakovima. Jedina razlika u sustavu kontrole stabilnosti između objavljenih modela je oštrina off-road vožnje.

Zaključak

V-Strom 650 i dalje je dobro izgrađen, dobro dizajniran, lak za vožnju, štedljiv bicikl za svakodnevnu vožnju. Sada s više snage i dodatkom kontrole proklizavanja, model se bolje nosi s oštrim terenskim prijelazima s glatkog kolnika. Glatki rad motora i podstavljeno sjedalo pružaju udobnost.

Ovo vam omogućuje da putujete na velike udaljenosti bez brige da će vam se leđa umoriti ili utrnutinoge. Dobro osmišljena težina i dimenzije motocikla daju mu veću upravljivost na cesti. Okvir je dizajniran za modernizaciju i usavršavanje. Vlasnici vozila mogu ugraditi dodatno sjedalo umjesto stalka ili pričvrstiti bočne pretince za pohranu.

Bijela verzija
Bijela verzija

Što se tiče recenzija, Suzuki DL 650 V-Strom ima mnogo pozitivnih recenzija. Vlasnici primjećuju žustri karakter motocikla i istovremeno njegov poboljšani sustav upravljanja. Klasični model bit će izvrsno rješenje za kretanje gradom. Ako postoji želja za odlaskom u šumu ili planine, bolje je koristiti modificiranu verziju XT-a.

Preporučeni: