Kontrolna točka "Lada Grants": karakteristike, značajke i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Mnogi vozači su čuli da nova kontrolna točka Lada-Granty ima kabelski pogon, a netko govori o sinkronizatorima s više konusa. A neki čak tvrde da su u automobil “ugurali” staru Renault kutiju koju su dali inženjerima AvtoVAZ-a da je rastrgnu. Naš članak sadrži dovoljno informacija za razumijevanje značajki novog ručnog, automatskog i robotskog mjenjača.

Opis "mehanike" u "Ladi-Grantu"

Ova vrsta kontrolne točke, koja je postavljena na Granta, ima svoju povijest. U svojoj srži, ovo je isti 5-stupanjski mjenjač kao u VAZ-2108, ali je više puta prošao kroz veliku modernizaciju. Od početka proizvodnje Lada Grantsa, automobil je opremljen mjenjačem modela 2180. Takav mjenjač ima šipku mjenjača s mjenjačem. Isti mjenjač postavljen je na prvu generaciju automobila Lada-Kalina.

Unaprijeđeni model kontrolne točke Lada-Granty (2181) proizvodi se od 2012. godine i to u novom prijenosu:

1. Dva sajla zamijenila su osovinu mjenjača.
2. Selektor brzine nalazi se na vrhu karoserije, a ne u ulju kao što je nekad bio.
3. Postoji sinkronizator s više konusa za prvu i drugu brzinu, što je velika prednost.
4. Modificirano je i kućište spojke, pa sada stručnjaci preporučuju ulivanje samo 2,2 litre ulja u samu kutiju na kontrolnoj točki Lada Grants, a ne 3,3 litre, kao prije.

Česte "bolesti" mjenjača

Mnogi vozači primjećuju da je modificirani mjenjač postao puno bolji, ali ipak su neki tipični nedostaci svojstveni ovom uređaju:

• Čuje se specifično škripanje prilikom prebacivanja drugog stupnja prijenosa (ovaj problem je postojao čak i na VAZ-2108-09).
• Smjene se ne razlikuju, čak i ako postoji kabelski pogon na kontrolnoj točki Lada-Grants.
• Prilikom vožnje u drugoj i trećoj brzini, vozač može čuti zujanje.
• Pri ubrzavanju "Lada-Grants" najčešće dolazi do vibracija, drhtanja, poskakivanja ručice mjenjača u trećem stupnju prijenosa.

Automatski

Automatski mjenjač na dotičnom automobilu počeo se montirati po prvi put od srpnja 2012. Mjenjač Lada-Granty (klasični model JF414E) s pretvaračem zakretnog momenta montiran je uglavnom na automobile Nissan, Mitsubishi i Suzuki. Mnogi vozači trebali bi zapamtiti da je takva opcija prijenosa na LadiGrant je uparen samo s motorom 21126.

Automatski mjenjač karakterizira visoka čvrstoća i pouzdanost. Pravilnim radom i pažljivim odnosom, pravovremenim održavanjem i odabirom visokokvalitetnih dijelova, automatski mjenjač može "pretrčati" do 180-200 tisuća km.

Proizvođač preporučuje korištenje određenih marki ulja za kabelski mjenjač Lada-Grants, koja su prikladna za određene klimatske uvjete regije u kojoj se pojedini automobil koristi. Promjena ulja u automatskom mjenjaču je drugačija nego kod ručnog mjenjača, a mazivo je potpuno drugačije. Ovi savjeti nisu aksiomatični u smislu odabira odgovarajućeg ulja.

Problemi s automatskim mjenjačem

“Automatski” uređaj ne uzrokuje velike poteškoće u procesu vožnje. Ako prijenos ne zahtijeva trenutne popravke, tada se glavni problemi u uređaju pojavljuju zbog krivnje vozača:

• s čestim proklizavanjem, tarne spojke brzo pregore;
• brtve i uljne brtve cure nakon pregrijavanja;
• kada naiđete na sve vrste prepreka, kućište automatskog mjenjača može probiti i tada je svakako potreban popravak.

Motoristi imaju više pritužbi na performanse "automatika" - velika potrošnja goriva, sporo ubrzanje automobila, osjećaju se trzaji tijekom promjene stupnjeva prijenosa pri brzoj vožnji.

Robotski mjenjač

Uređaj je zamijenio 4-brzinski mjenjač. Na kutiji robota automobilaInstalacija je počela u proljeće 2015. Glavni mehanički dio novog robotskog mjenjača 2182 bio je mehanizam kutije 2180. U automobilima s robotskim mjenjačem, umjesto standardnog bloka pedale i spojke za „mehaniku“ugrađen je elektromehanički pogon (mehatronika) njemačke tvrtke ZF.”.

Robotska kutija mora se kombinirati s motorom VAZ-21127 kapaciteta 106 litara. s., jedan od najsnažnijih motora koji se montiraju na Ladu Grant. Robot kutija može ispravno funkcionirati ne samo u automatskom, već iu ručnom načinu rada. Ova kutija ima pet brzina. Auto s AMT 2182 smatra se ekonomičnijim nego s "automatskim". Ručni mjenjač značajno poboljšava dinamiku i smanjuje potrošnju goriva.

Karakteristični problemi robotske kutije

Ova vrsta mjenjača je bazirana na mjenjaču 2180, tako da kada je automobil u pogonu, ne čuje se jako brujanje, kao kod ručnog mjenjača 2181. Međutim, prilikom vožnje u prvom i drugom stupnju prijenosa može se lagano zavijati osjetiti, iako nakon vožnje u novom autu, buka s vremenom nestaje.

Lada-Granty mjenjač se može ponašati nenormalno - kada vozite u prvom stupnju prijenosa i grubo pritisnete papučicu gasa, druga brzina se mijenja jednom. U ovom slučaju dolazi do "klizanja".

Glavni nedostatak robotskog mjenjača su trzaji i trzaji pri mijenjanju brzina tijekom brzog kretanja. Uz tihu vožnju, ova neugodna pojava se ne događa. U takvoj situaciji vozač može koristiti ručni način rada itada se robotska kutija praktički pretvara u "mehaničara".

Zanimljive činjenice

O kontrolnoj točki Lada-Granty saznali smo sljedeće zanimljive informacije:

1. Mjenjači iz Lada-Grantsa neće biti montirani na Priori, jer su inženjeri smatrali da ne bi bilo isplativo prepravljati gotovo cijeli dizajn pogonskih jedinica.
2. Cijena automobila "Lada-Grant" i "Kalina-2" porasla je za 5-7 tisuća rubalja kada su opremljeni novim mjenjačima.
3. Prema recenzijama vozača, prve opcije kabelskog mjenjača nisu bile sasvim uspješne i imale su dosta nedostataka: vibracije su se pojavile nakon 70-80 tisuća kilometraže, zavijanje kutija, povećano trošenje dijelova i još mnogo toga. Na temelju toga proizvođač je napravio izmjene na uređaju i poboljšao karakteristike. Međutim, mnogi vozači imaju negativan dojam o kabelskom mjenjaču.
4. Tvornica AvtoVAZ-a danas nastavlja raditi na poboljšanju mjenjača, koji će postati druga generacija kabelskih mjenjača. Inženjeri ga planiraju montirati za drugu generaciju Lada-Grants.

Daljnji razvoj ručnog mjenjača Lada-Grants

Programeri tvrtke AvtoVAZ će dodatno poboljšati dizajn kontrolne točke Lada-Granty, budući da ovaj mehanizam ima veliki potencijal. Upotreba hidrauličnih pogona, sinkronizatora s više konusa u trećoj brzini i druge inovacije su sve u planovima za budućnost.

Kako odabrati pravumjenjač?

Doslovno sve opcije kontrolne točke na Ladi Grant imaju svoje prednosti i nedostatke. Ako ne uzmemo u obzir nisku buku mehaničkog dijela mjenjača domaće proizvodnje, onda se može primijetiti da su "robot" i "mehanika" vjerni i izdržljivi, bez karakterističnih "bolesti". Za one koji vole ležernu vožnju i udobnu vožnju, prikladan je "automat". Međutim, postoji samo jedan negativan - visoka potrošnja goriva.

Mehanička verzija mjenjača malo "zavija", ali vibracije buke ne utječu posebno na njegov resurs. Pod normalnom uporabom, uređaj može prijeći oko 180-200 tisuća km. U robotskom mjenjaču ponekad se opaža električni kvar. Vozač će se, naravno, morati naviknuti na vožnju automobila s robotskom kutijom. S kojim mjenjačem kupiti automobil i kakvo ulje sipati na kontrolnoj točki Lada-Grants osobna je stvar svakoga. U ovoj situaciji mnogo ovisi o željama samog vozača.

Može se zaključiti da je kontrolna točka Lada-Granty s kabelom postala upravljivija od svog mlađeg brata s grubim šipkama. Poboljšanje čvorova značajno je poboljšalo performanse automobila, smanjilo vibracije i poboljšalo kvalitetu mjenjača. Međutim, mnogi vozači i dalje izražavaju nezadovoljstvo visokim trošenjem i čestim kvarovima mjenjača, iako proizvođač obećava zamijeniti mjenjač Lada Grants, što će povećati njegovu trajnost.