Diesel ne pali dobro "hladno": razlozi. Održavanje i popravak dizel vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Prije ili kasnije, svaki vlasnik automobila suočen je s problemom teškog pokretanja motora. A to se događa i na benzinskim i na dizelskim motorima. Potonji posebno često odbijaju započeti zimi. A sve zbog svojstava dizelskog goriva. Doista, za razliku od benzina, ne postoje svjećice koje bi zapalile smjesu. Gorivo se pali silom kompresije. Osim toga, dizel se zgušnjava na niskim temperaturama. Ali nemojmo biti ispred sebe. Dakle, pogledajmo zašto dizelski motor ujutro ne pali dobro. Pogledajte naš današnji članak za glavne uzroke i metode eliminacije.

Starter i baterija

Većina problema s pokretanjem uzrokovana je trošenjem ova dva dijela. Uostalom, o njima ovisi pokretanje motora "hladno" i "vruće". Ako vaš dizel motor ne pali "na hladno",Razlog može biti u ispražnjenoj bateriji. Potonji se, poput dizelskog goriva, također boji niskih temperatura. Preko noći može izgubiti i do 20 posto svog kapaciteta. Ovo je već kritičan pokazatelj. Zbog toga će čak i novi Renault Duster biti nemoguće pokrenuti. Koje je rješenje problema? Postoji samo jedan izlaz - punjenje "posađene" baterije. To se može učiniti na nekoliko načina. Najbrža opcija je "upaliti".

Uz pomoć "krokodila" spajate na terminale akumulatora servisiranog automobila i pokrećete motor. Međutim, metoda je prilično opasna, posebno za samu bateriju.

Drugi, sigurniji način je korištenje takozvanih pojačivača. Nedavno su postali vrlo popularni među vozačima. Booster je mala baterija (usporediva s veličinom Power Bank za mobilne telefone) koja može isporučiti visoku startnu struju u Boost načinu rada tijekom 30 sekundi (otuda i naziv). Ova baterija je 12-voltna i prikladna je za većinu automobila i minibusa s kapacitetom motora do 4 litre. Međutim, praksa pokazuje da visokokvalitetni "booster" može pokrenuti čak i motor kamiona. Jedini nedostatak ove baterije je cijena. Usporediv je s cijenom tri dobre olovne baterije.

Treći način je punjenje na stacionarnom punjaču. Ovo je najsigurniji, ali najsporiji način. Uostalom, za vraćanje izgubljenog punjenja za 20 posto, uređaju će trebati najmanje 30 minuta.vrijeme.

Što se tiče početaka, i oni ne uspijevaju. Možda terminal ne pristaje dobro na uređaj ili je pogonski zupčanik istrošen, koji je u zahvatu s krunom zamašnjaka. U svakom slučaju, kvar možete utvrditi "po uhu". Starter će ispuštati različite zvukove tijekom rada.

Dizelski motor niske kompresije

Ovaj problem je relevantan za automobile starije od 20 godina. Kompresija na dizel motoru značajno se razlikuje od benzinskog, najmanje 2 puta. Budući da se gorivo pali silom kompresije, ovaj pokazatelj treba biti najmanje 20 atmosfera. Benzinski motori također uspješno startaju na 8 atmosfera. To se mora uzeti u obzir. Što bi moglo uzrokovati nisku kompresiju? Prije svega, ovo je trošenje klipne skupine, prstenova. Potonji može ležati, što tvori elipsu u zidovima cilindara. Takav problem prati velika potrošnja ulja.

Usput, kompresija može nestati i u nekoliko i u jednom cilindru. U potonjem slučaju, problem s pokretanjem je popraćen vibracijama u praznom hodu. Za dijagnosticiranje motora potreban je test kompresije. I već iz dobivenih rezultata izvlače se zaključci - popraviti motor ili ga promijeniti u novi. Ovdje se ništa ne može učiniti vlastitim rukama - ovo je posao čuvara. Za one koji će kupiti stari dizel savjet je da provjere kompresiju u svakom cilindru. Ova mala operacija će vas spasiti od neočekivanih problema i troškova.

Zamrznuto gorivo

Ovo je još jednočest razlog zašto dizel motor ne pali "na hladno". Uzrokuje kristalizaciju tekućine. Sa svakim smanjenjem temperature u gorivu se stvaraju naslage parafina. Gorivo postaje mutno i gusto, poput želea.

Ali kako se upravlja automobilima u sjevernim regijama? Kako ne biste imali problema s pokretanjem, zimsko dizelsko gorivo je potrebno po hladnom vremenu. Po čemu se razlikuje od uobičajenog? Za razliku od ljeta, zimsko dizelsko gorivo sadrži aditive koji sprječavaju stvaranje parafina i tekuću kristalizaciju. Uostalom, gusto gorivo ne može prodrijeti kroz pore filtera i cijevi, a kamoli brizgaljke.

Gdje mogu kupiti zimsko dizelsko gorivo? Takvo gorivo se prodaje na svim benzinskim postajama u hladnoj sezoni. Benzinske stanice se unaprijed pripremaju za zimsku sezonu razrjeđivanjem goriva aditivom protiv gela. Ne šteti motoru - to su testirali mnogi vozači. Međutim, neke benzinske postaje mogu prodavati ostatke ljetnog goriva već zimi. Kako ne biste postali žrtva okolnosti, iskusni vozači preporučuju da sa sobom ponesete bocu antigela i sami je dodate u spremnik.

Pogotovo ako se očekuje jako zahlađenje. Proporcije su navedene u uputama. Koja je točka ledišta ljetnog dizel goriva? Gorivo se depilira već na -5 stupnjeva Celzija. Stoga uvijek pitajte na benzinskim postajama je li ovo gorivo arktičko ili ne.

Alternativa anti-gelu

Ako pri ruci nema posebnog alata,kočiona tekućina spriječit će kristalizaciju goriva. Neki majstori koriste alkohol dodajući ga u spremnik. Međutim, kočiona tekućina djeluje nježnije s komponentama sustava goriva. Ali od sada vam savjetujemo da koristite aditive posebno dizajnirane za to. Jedna litra sredstava košta oko 500 rubalja. Ukupna zapremina dovoljna je za 1000 litara goriva. Dodatak može smanjiti temperaturu kristalizacije na -40 stupnjeva.

Voda u sustavu

Odakle dolazi? Može biti kondenzacija iz spremnika. Štoviše, vlasnici ne samo kamiona, već i automobila, uključujući Renault Duster, suočavaju se s ovim problemom. Kondenzacija je najaktivnija na hladnom vremenu. Također, voda ulazi u spremnik već iz pištolja. Nitko nije poništio zakone fizike - kondenzat se može stvarati i u spremnicima samih benzinskih postaja, iako su skriveni pod zemljom. Kao rezultat, voda ulazi u spremnik i taloži se u vodovima. I kao što znate, ova tekućina se ne miješa s dizel gorivom. Prodor vode može oštetiti visokotlačnu pumpu.

Kako se nositi s ovim problemom? Kamioni često ugrađuju dodatne separatore filtera. Gorivo, prolazeći kroz njih, čisti se od nečistoća. Uključujući separator upija kondenzat. S vremena na vrijeme se odvodi odvijanjem posebnog ventila na dnu. Ako se radi o osobnom automobilu koji se koristi u sjevernoj regiji, neće ometati ni ugradnju separatora.

Prednosti ovog filtera su cijenili mnogi vozači. Ovo je stvarno učinkovit uređaj.zaštitite motor od vodenog udara, a spremnik od unutarnje korozije. Neki uređaji se zagrijavaju. To daje jamstvo za uspješno lansiranje na temperaturama do -50 stupnjeva Celzija. Međutim, trošak takvih jedinica je 30 tisuća rubalja. Separatori bez grijanja mogu se kupiti za 7-9 tisuća.

Zrak u gorivu

Čudno, ali zbog toga dizel motor ne pali "na hladno". Razlog je prisutnost zračne brave. Kao što znate, zrak i gorivo dovode se odvojeno u cilindre dizel motora. A ako se u sustavu stvori "čep", bit će narušeni udjeli pripreme smjese. Motor će se odmah blokirati i zaustaviti.

Kisik ulazi u pumpu za ubrizgavanje zbog oštećenja u cijevi za gorivo. Pregledajte mjesta pričvršćivanja i stanje samih cijevi. Prisutnost pukotina i pruga goriva na njima je neprihvatljiva. To može uzrokovati prekomjerno curenje zraka. Zbog toga dizelski motor ne može normalno raditi. Kako riješiti problem? Zračna brava se uklanja otvaranjem posebnog ventila za taloženje na filteru.

Pregusto ulje

Kao što znate, za dizel motore se koristi drugačije mazivo nego za benzinske. Međutim, to ne osigurava automobil od otežanih pokretanja, osobito zimi. Kako temperatura pada, ulje u motoru se počinje zgušnjavati. Starteru će biti teško okretati zamašnjak, a s njim i radilicu, čak i s napunjenom baterijom. Tipično, dizelaši koriste motorno ulje viskoziteta 15W-40.

Kada radiš u ekstremnim uvjetimauvjetima, stručnjaci preporučuju snižavanje letvice na 5W-30. Tanje ulje pomaže da se radilica lakše okreće, što se posebno odnosi na motore s nižim temperaturama.

Kut paljenja

Diesel motori također imaju ovaj parametar. Ako ne zadovoljava normu, motor će raditi s prekidima. Primjetne su pretjerane vibracije, dizel motor ne pali dobro "na hladno". Razlozi su u pogrešno postavljenom vremenu paljenja. Također, ovaj parametar se može "oboriti". Kako pravilno postaviti paljenje? Ovaj postupak zahtijeva određene vještine. Podešavanje kuta napredovanja podrazumijeva podešavanje ubrizgavanja goriva koje se dovodi u određenom trenutku na kraju kompresijskog takta. Kod odstupanja od normalnih parametara dolazi do nepotpunog izgaranja goriva u cilindrima. Zbog toga su mogući detonacija i podrhtavanje u praznom hodu.

Kako pravilno postaviti paljenje? Parametar se postavlja okretanjem pumpe za gorivo oko osi. Također, kut se postavlja zakretanjem remenice bregastog vratila. Da biste nastavili s postavkom, morate doći do zamašnjaka motora, nakon što uklonite kućište s njega. Trebali biste pronaći graničnik na zamašnjaku, koji pada u utor, i pomaknuti element ključem.

Tako smo stavili radilicu u pokret. Zamašnjak se mora zakrenuti u smjeru kazaljke na satu dok se graničnik ne uklopi. Zatim nalazimo pogonsku osovinu pumpe za ubrizgavanje. Dizel ne bi trebao raditi na njemu. Kombiniramo oznake na prirubnici crpke i na pogonskoj spojnici. Zatim zakrenite radilicujoš jedan okret i vidjeti odgovaraju li oznake. Zatim kontroliramo položaj ljestvice. Nakon zatezanja pogonske spojke, podignite graničnik na zamašnjaku. Osovina se okreće za 90 stupnjeva. Čep treba postaviti u utor.

U završnoj fazi ugrađuje se kućište zamašnjaka i pritegnu pričvrsni vijci. Pokrećemo motor i provjeravamo njegov rad. U praznom hodu motor ne smije emitirati nepotrebne vibracije, a kretanje treba biti bez padova i trzaja.

Svijeće, releji

Da, dizelski motori također imaju svjećice. No, za razliku od benzina, oni nisu odgovorni za paljenje smjese, već za zagrijavanje. Drugim riječima, motor se zagrijava. Dizel postaje manje hladan zbog žarnih svjećica. Posebno su relevantni zimi. Stoga, ako motor ne pali dobro, treba pregledati svijeće. Možda ne proizvode normalno grijanje na dizel gorivo.

Ovi elementi se napajaju preko releja i opremljeni su vlastitom upravljačkom jedinicom. Potonji kontrolira zagrijavanje svijeća prema zadanom vremenu. Nakon određenog vremena rada, dovod napona na svijeću prestaje. Relej više ne radi, jer je dizel gorivo već zagrijano. Ali to nije uvijek tako. Događa se da svijeća prestane raditi u početnoj fazi. I ovdje je problem već u elektronici. Vrijedno je provjeriti rad releja i elektroničke jedinice. Mehanizam bi trebao napraviti karakterističan klik. Ako sustav ima osigurač, provjerite i to. Možda je element izgorio tijekom strujnog udara, a bilo jeautomatski prekid strujnog kruga. Sa zamjenom osigurača, rad elemenata se nastavlja.

Bilo bi korisno izmjeriti otpor samih žarnica. To se radi s multimetrom. Isti tester dijagnosticira rad releja. Ali najsigurniji način je pokušati pokrenuti motor na jedinici i releju koji se može unaprijed servisirati. Ova metoda će vam omogućiti da brzo odredite razlog zašto dizel ne pali dobro.

Pumpa, brizgaljke

Potonji se tijekom rada može jako zaprljati. Unutra se stvaraju naslage laka i sumpora. Također, nemojte zaboraviti na takvo što je prirodno trošenje mlaznica.

Glavna razlika između sustava goriva dizel motora je u tome što se gorivo dovodi pod visokim tlakom. Na modernim Common Rail jedinicama za ubrizgavanje ova brojka iznosi 200 MPa. Za usporedbu, injektor radi u rasponu do 4-5 MPa. Prljave mlaznice otežavaju rad pumpe. Kao rezultat toga, tlak dovoda goriva pada. Izlaz iz situacije je čišćenje ili zamjena mlaznica (ovisno o stupnju istrošenosti). Ne preporuča se samostalno odvrnuti i dijagnosticirati ove elemente. Sve provjere treba obaviti na specijaliziranim štandovima.

Vrijedi napomenuti da prljave mlaznice, osim niskog tlaka, nisu u stanju prskati smjesu pod normalnim plamenom. To se osjeća u radu motora - motor radi u praznom hodu, trakcija nestaje, potrošnja se povećava.

Savjeti

U nastavku ističemo nekoliko savjeta kako to učinitistart diesel po hladnom vremenu:

• Održavajte dobru bateriju. U 80 posto slučajeva problem leži upravo u podmetnutom akumulatoru. Nemojte koristiti prestaru bateriju staru 5 godina ili više. Za više samopouzdanja, trebali biste kupiti "booster", koji će osigurati startnu struju, bez obzira na stupanj pražnjenja baterije.
• Kako pokrenuti dizel motor po hladnom vremenu? Ako je start napravljen na hladnoći, trebali biste "probuditi" bateriju. Da biste to učinili, upalite prednja svjetla automobila na nekoliko sekundi.
• Ako osjetite jake mrazeve, ponesite bateriju kući noću. Također povremeno čistite terminale na bateriji ako su oksidirani. Da biste to učinili, koristite posebne agresivne sprejeve ili brusni papir.
• Odaberite pravo ulje. Zapamtite da kako temperatura pada, ona se zgušnjava. A mijenjanje takvog ulja "na licu mjesta" neće raditi. Na automobilima s kilometražom manjom od 100 tisuća kilometara preporuča se korištenje sintetičkog ili polusintetičkog ulja s indeksom viskoznosti od 0W ili 5W.
• Prije dužeg boravka u ulje možete uliti 100-150 mililitara benzina. Gorivo će razrijediti mazivo, a motor će bez problema startati "na hladno". Postupak ne šteti motoru, ali ga ne biste trebali zloupotrijebiti.
• Prije pokretanja startera, držite ključ neko vrijeme u trećem položaju. Tijekom tog razdoblja žarnica će imati vremena zagrijati gorivo i pripremiti ga za paljenje. U pravilu se na modernim automobilima odgovarajuća ikona prikazuje na instrument tabli.
• Ako se motor ne pokrene unutar 10 sekundi, isključite starter. InačeAko se koristi dulje vrijeme, to će dovesti do jakog pražnjenja baterije. Obično je potrebno 1-2 sekunde da se motor pokrene.
• Koristite anti-gel. Štoviše, morate ga napuniti u spremnik prije točenja goriva.



• U ekstremnoj hladnoći, prva 1-2 kilometra treba voziti malim brzinama i okretajima kako bi se svi dijelovi automobila normalno zagrijali.

Zaključak

Dakle, saznali smo iz kojih razloga dizelski motor ne pali dobro "na hladno" i kako riješiti ovaj problem. Kao što vidite, u većini slučajeva problem je banalan. Međutim, kada su u pitanju istrošeni mlaznici ili zaglavljeni klipni kotači, popravak treba prepustiti profesionalcima.