Motocikl "Jawa 650": klasik iz Jawe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:12

U SSSR-u su motocikli proizvedeni u tvornici Jawa (Java, Čehoslovačka) bili vrlo popularni dugi niz godina. Ni viša cijena ni dugo čekanje, u usporedbi s proizvodima domaćih tvornica motocikala (na primjer, IZH), ni na koji način nisu utjecali na popularnost. Dugi niz godina SSSR je bio glavno tržište za prodaju proizvoda. Tijekom godina, oko milijun motocikala s amblemom Jave otišlo je na ceste zemlje.

Situacija u prodaji se naglo pogoršala, a do 1991. tvrtka je bila na rubu bankrota. U novim uvjetima motocikli s 2-taktnim motorima pokazali su se praktički nekonkurentnima. Brojni patentirani dizajni i tehnologije postali su spas za tvornicu. Zahvaljujući njima, tvornica je preživjela i mogla održavati proizvodne pogone. Ne govorimo o prethodnim količinama proizvodnje, ali Java nastavlja proizvoditi motocikle originalnog dizajna s motorima različitih proizvođača trećih strana.

Izrada motocikla

Jedan od tih razvoja bila je obitelj Java 650, čiji su se prvi uzorci pojavili 2003., a masovna proizvodnja započela je sljedeće godine. Glavni projektant projekta bio je Vaclav Kral. Obitelj Java 650 sastoji se od tri modela. Ovo je "klasika"Dakar i stil.

Pogonski agregat

Motocikl "Java 650" u verziji "Classic" opremljen je kupljenim Rotax motorom (model 654 DS) snage 48 KS. (35,4 kW) pri 6500 o/min. U to vrijeme bio je to vrlo moderan pogonski agregat, koji se ugrađuje na motorna vozila mnogih proizvođača. Sustav pokretanja je od električnog startera. Pogonska jedinica je četverotaktni jednocilindrični motor zapremine 652 cm3. Zahvaljujući tako visokoj brojci, okretni moment iznosi 57 N/m i postiže se pri 5 tisuća okretaja.

Glava cilindra ima 4 ventila, a bregaste osovine u glavi se pokreću lancem. Motor ima tekući sustav hlađenja, kao i sustav za podmazivanje suhog kartera. Unatoč relativno visokom omjeru kompresije, motocikl može raditi na A92 benzinu. Iako je poželjnije koristiti A95.

Zbog relativne jednostavnosti dizajna i malog pojačanja, motor nije izbirljiv u održavanju i ima dug radni vijek (osobito u usporedbi sa starim 2-taktnim motorima). Mjenjač ima 5 brzina i isporučuje ga Rotax s motorom.

Dizajn šasije

Gotovo sva električna oprema za motocikle je kupljena - uglavnom od Densoa.

Za dovoljno snažan motor motocikla potreban je čvrst okvir. Dizajneri su se prilično uspješno nosili s ovim zadatkom. Prednji ovjesklasičnog teleskopskog tipa s Paioli amortizerima, stražnje njihalo ima HP Sporting podupirače. Motocikl je bio opremljen hidrauličnim disk kočnicama. Jedinica ima prednji kočni disk od 320 mm i stražnji od 220 mm.

Specifikacije "Java 650"

Visina (prema sedlu).	712 mm.
međuosovinski razmak.	1525 mm.
Težina praznog vozila.	180 kg.
Maksimalna brzina.	155 km/h.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h.	6, 4 sekunde

Svijetao i neobičan dizajn

Prilikom razvoja "Classic" verzije, dizajneri su posebnu pozornost posvetili dizajnu novog automobila. Uspjeli su stvoriti motocikl vrlo originalnog dizajna, u kojem se mogu vidjeti karakteristike američkog helikoptera, kao i prepoznatljivi detalji Jave, dobro poznati iz prethodnih modela.

Klasični rezervoar za motocikle u obliku suze za retro stil. Međutim, zbog ovog oblika, njegov volumen je mali - samo 14 litara, ali ovdje učinkovitost motora štedi. Vrlo zanimljiv dizajn ima kromiranu ispušnu cijev dvostrukog oblika. Instrument tabla jedinice s indikatorima u obliku žarulja također je sasvim u skladu s cjelokupnim retro stilom. Nadopunjuje cjelokupni izgled prednjeg svjetla, koji će izgledati prilično skladno na svakom motociklu iz 70-ih godina XX stoljeća.

Dinamika i maksimalna brzina vozila u skladu su s njegovim vanjskimizgled. Iako je bicikl sposoban za dinamičan start, dizajniran je za sporu, glatku vožnju. Za verziju "Java 650" "Classica" postoji puno tvorničkih dodataka koji će dodatno naglasiti njegov retro stil. To uključuje kromirani spremnik, kromirani prednji branik i šipke, deflektore vjetra raznih oblika i još mnogo toga.

Povratne informacije korisnika

U trenutku kada se pojavio u prodaji u Ruskoj Federaciji, cijena "Jave 650. Classic" bila je na usporedivoj razini s cijenom rabljenih japanskih motocikala sličnih po stilu i kubikažu. Stoga se po prodajnim rezultatima nije mogao ni približiti prethodnim Java modelima.

Među jasnim prednostima Jave 650 bile su visoka kvaliteta izrade, jednostavnost održavanja (mnoga rutinska održavanja mogu se izvesti bez posebnih alata), pouzdana i uravnotežena jedinica napajanja.

Ali u isto vrijeme, nije se svim kupcima svidio jednocilindrični motor, koji zbog svojih dizajnerskih značajki stvara vibracije pod određenim načinima rada. Također, nije se svim kupcima svidio ovjes bicikla i visoko težište, što otežava skretanje u zavojima pri velikoj brzini.

Mekoća prednjeg amortizera može stvoriti probleme pri naglom kočenju - doseže točku odbijanja. Ponekad postoje problemi s električnim krugom motocikla zbog loše dizajniranog rasporeda. Karburator motora Java 650 je jednostavanzačepljen, što uzrokuje probleme s motorom. Poteškoće u dobivanju originalnih rezervnih dijelova imale su vrlo snažan negativan utjecaj na popularnost motocikla.

"Java 650" danas

Do danas je proizvodnja svih starih verzija motocikla već obustavljena i umjesto toga u ponudi imaju novi model - "Java 660". Na sekundarnom tržištu možete pronaći rabljene primjerke "Java 650. Classic", ali su rijetki i cijena doseže 280-300 tisuća rubalja.