Domaći diesel motocikl. DIY diesel motocikl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Dizajn motocikla i dizel motora izumljeni su gotovo u isto vrijeme. Međutim, ovi uređaji prošli su različite puteve evolucije. Malo je ljudi moglo zamisliti da će te strukture nekada raditi u jednom ansamblu. Naravno, dizel motocikl je nešto iz egzotične kategorije, ali moderni majstori ne sklapaju takve jedinice.

Povijest

Prvi motocikl pojavio se davno. Genijalci u mehanici uspjeli su obaviti ogroman posao. Kao rezultat toga, jednostavan bicikl bez ovjesa, opremljen konvencionalnim motorom, za mnoge je postao čudo. Inženjeri su tijekom rješavanja najtežih zadataka uspjeli podići razinu omjera snage i težine ovih vozila na dva kotača do gotovo nerealnih visina. Mogli su staviti konjske snage u svaki kilogram težine dvokotača. Zatim, mnogo kasnije, motocikli su dobili pametne sustave ovjesa, kočnice s ABS-om i raznu zanimljivu elektroniku koja je kontrolirala gas i usisni trakt.

Sve je ovo obavljeno kako biste se danas mogli pohvaliti prijateljima, radnim kolegama, rodbini i rodbini. Pitate kakve veze ima dizel motocikl s tim. Iako se nije raširila, radi se o tvrđavi koja još nije zauzeta. Pokušajmo analizirati ovu temu.

Što je tako posebno kod dizela?

Možete početi s definicijama i naslovima. Dizelski motor je mehanički uređaj koji se temelji na klasičnom klipnom motoru s unutarnjim izgaranjem koji radi na dizelsko gorivo. Glavna razlika između takve jedinice i uobičajene benzinske je način pripreme mješavine zraka i goriva, dovoda smjese u cilindar i paljenja.

U tradicionalnom benzinskom ICE, gorivo se kombinira sa zrakom prije nego što uđe u cilindar i pali svjećicom. Dizelski motor radi na drugom principu. Ovdje se prvo dovodi zrak, a zatim se zrak komprimira pod pritiskom. Nakon toga se zrak zagrijava do temperatura pri kojima se gorivo može samo zapaliti. Dizel se ubrizgava u cilindre kroz mlaznice pod jakim pritiskom. Međutim, to nisu sve razlike. Glavni plus je povećana učinkovitost takvih motora.

Teorije Rudolfa Diesel

Kada je znanstvenik provodio dane i noći razvijajući svoj rad - "racionalni toplinski stroj", koji datira iz 1890. godine, pokušao je napraviti dva velika otkrića odjednom. Budući da se smjesa komprimira u cilindrima, to je omogućilo značajno poboljšanje učinkovitosti procesa pretvaranja toplinske energije u mehaničku energiju. Također je eliminirana potreba za svijećama zapaljenje, jer ih je tada bilo teško dobiti.

Prvi dizel

Prvi motor koji je mogao ispravno raditi stvoren je 1897. godine. Odmah je pokazao sve svoje prednosti. Učinkovitost novog motora značajno je premašila sve benzinske jedinice tog vremena. Zatim je 1903. prvi brod opremljen dizelskim motorima, 1912. - lokomotivom, 1922. - traktorom. Zatim je ugrađen na kamione i automobile. Logično, nakon svega ovoga trebao se pojaviti i dizel motocikl, ali ne.

Solyara i motocikl

Učinkovitost takvih motora postala je neisplativa. Snaga po jedinici volumena pokazala se 1,5 puta manjom za razliku od benzinskih jedinica. A pri malim količinama bio je potpuno jednak gotovo nuli. Osim toga, dizel ne pozdravlja velike brzine.

Uostalom, smjesa ne izgara u potpunosti u cilindru. Inženjeri su mislili nekako razviti i staviti dizel motor na motocikl, ali bio je potreban veliki volumen, a poteškoće su se pojavile pri pokušaju pokretanja ogromnog stroja. Međutim, to nije zaustavilo entuzijaste. Zahvaljujući takvim ljudima, nerealne ideje postaju stvarnost.

Dnepr diesel motocikl

Danas takva vozila nisu ništa drugo nego egzotika. Malo ih se proizvodi u svijetu, ali nema proizvodnje u industrijskim razmjerima. Ali zahvaljujući obrtnicima i entuzijastima, tu i tamo se pojavljuju zanimljivi strojevi, potpuno ručno sastavljeni.

Na primjer, mnogi ljudi, kada vide jedinicu prikazanu ispod, imaju pitanje o tome što se dogodilo s ovim motociklom, kakvu vrstuhrpa željeza. Kakvo čudo Ali zapravo, ovo nije čudo, već dizelski motocikl Dnepr.

Dizajner i zaljubljenik u motocikle iz malog ukrajinskog grada u Černjigovskoj regiji uspio je na Dnjepar ugraditi češki jednocilindrični dizelski motor. Motor je bio dvotaktni, sa sustavom izravnog ubrizgavanja. Ovi su motori poznati po svojoj čestoj upotrebi u raznim generatorima, traktorima, kompresorima.

U Ukrajini će takva nadogradnja koštati 500 američkih dolara za ljubitelje tehnologije, a ako je motor tvornički remontiran, cijena će pasti za trećinu.

Napraviti dizelski motocikl vlastitim rukama je stvarno

Nije tako lako ugraditi takav motor u dizajn željeznog prijatelja na dva kotača. Kako bi spojio motor na mjenjač, inženjer je morao izrezati okvir, a zatim ga učiniti 38 mm dužim. Zamašnjak, koji je standardno ugrađen na češku jedinicu, nije stajao, pa je kreator dizajna posadio MT zamašnjak, koji sada radi u tandemu s domaćim. Da bi motor normalno radio s mjenjačem, bilo je potrebno naoštriti aluminijski adapter. Sada ovaj adapter povezuje motor i kutiju.

Obilježja dizajna

Glavni zupčanik ostao je isti kakav je bio. Međutim, kutija je zahtijevala izmjene. Dizajner je zamijenio četvrti stupanj prijenosa, odnosno preuredio zupčanike u kutiji. Kao rezultat toga, nakon izmjena, prijenosni omjer je postao manji, sada je 0,8. Zašto? Dizelski motor razvija samo 2200o/min.

S takvim mjenjačem motor radi savršeno. Takav motocikl vuče u svim uvjetima, čak i opterećen. Na asf altu automobil ide brzinom do 70 km / h. To je normalno, jer nije stvoren za utrke.

Ekonomija

S tim u vezi, sve je uspjelo. Dvotaktni motori su štedljiviji, ali ovaj dizelski motocikl prepolovio je svoje apetite. Sada je standardna potrošnja za njega 3,5 l / 100 km.

Dalje, budući da je motor prilično velik, bilo je potrebno ugraditi manji spremnik goriva. U kolica je također ugrađen još jedan spremnik. Ova rezerva goriva dovoljna je za motocikl na 700 km. Dovoljno je dobro.

Što se tiče dinamičkih karakteristika, i ovdje je sve sasvim normalno. Ne brzo, ali samouvjereno, automobil može postići brzinu do 90 km / h. Budući da je hlađenje jedinica prisilno, nikada se neće pregrijati. A to je osobito istinito ako je motocikl krcat raznim prtljagom i alatima, pa čak i terenskom vožnjom.

Proces konverzije trajao je 4 godine. Međutim, neto vrijeme za samu promjenu je samo 4 mjeseca. Radilo se upravo u moje slobodno vrijeme, nakon posla.

Dakle, vidimo da možete jednostavno i prirodno, uz mala ulaganja i preinake, napraviti ekonomičan dizel motocikl "Dnjepr".

Oni koji vole konje na dva kotača sa snažnim motorima moći će ih sami stvoriti. Mnogi entuzijasti i samo amateri ponekad u svojim garažama rade takve stvari koje mnoge jednostavno začude. Današnji biciklisti moći će dati izglede svakom inženjeru. Ovi ljudi poznaju auto do svakog vijka. Neki se motocikli u potpunosti sastavljaju ručno. Štoviše, custom motocikli su rezultat brojnih preinaka i transformacija. Dizelski motocikl "Ural" može se napraviti od uobičajenog "Urala" po analogiji s "Dneprom". Oni su braća i vrlo su slični. A za majstore motociklističkog posla to neće biti teško, a osim toga, ovo je vrlo uzbudljiva aktivnost. Dizelski motocikl "Ural" bit će ponos svog tvorca!

Za preradu, sve što trebate učiniti je zamijeniti sustav goriva, zamijeniti karburator s brizgaljkama, spojiti motor na mjenjač motocikla. Dakle, svaki obožavatelj lako može sastaviti domaći dizelski motocikl. Naravno, pod uvjetom da volite tehnologiju i izravne ruke.

Na primjer, ovako je isti zaljubljenik u dva kotača iz Ukrajine uspio ugraditi dizelski motor u motocikl Jawa. Neka ova izmjena posluži kao preporuka za akciju onima koji žele ovako nešto za sebe.

Diesel "Java"

Iako je dizelski motor za motocikl Dnepr bio ekonomičan, entuzijast i dizajner savršeno su dobro znali da ne postoji granica savršenstvu. Odlučio je ugraditi ozbiljniji, četverotaktni motor u okvir Java. U te svrhe korišten je domaći cilindrični dizel motor s izravnim ubrizgavanjem CH-6D. Profitabilnost je opravdana značajnim gubitkom snage. Okretni moment je oko 2 puta manji. Međutim, izdaje se na okretajima koji su mnogo manji od originalnih. Ovdje će dizelski motocikl dati koeficijentu standardubenzin "Java".

Motor CH-6D ima uzdužnu radilicu, tako da je trebalo puno raditi da bi radio s mjenjačem iz motocikla.

Zadnji dio bicikla je ponovno preuređen. Auto je dobio novi mjenjač, pogon, njihalo, kao i drugačiji stražnji kotač. Sve je to preuzeto iz MT-10. Zamašnjak je montiran na suženi vrat radilice kroz adapter. Mjenjač je bio spojen na kućište radilice kroz aluminijsku brtvu. Dakle, motor je postao malo duži i više nije stao u okvir, pa je odlučeno da se produži. Zatim je pogonska jedinica pričvršćena u izduženi okvir s četiri tiha bloka.

Novi oslonci su zavareni kako bi se učvrstilo njihalo. Međutim, središnji dio sam morao izrezati da bude uži. Zadnji pogon je redizajniran kako bi se u potpunosti iskoristila snaga i vuča.

Budući da je ovo dizelski motor, baterija nije bila uključena u dizajn. Auto može stajati čak tri godine, a zatim se mirno pokrenuti. Također nema paljenja, protuprovalnog alarma. Zahvaljujući snažnom generatoru, svjetlo radi bolje.

Dakle, uz veliku želju i određeno vrijeme, ugradnja dizel motora na motocikl potpuno je rješiv zadatak.