Motocikl M-72. Sovjetski motocikl. Retro motocikli M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Motocikl M-72 iz sovjetskog razdoblja proizvodio se u velikim količinama, od 1940. do 1960. godine, u nekoliko tvornica. Proizveden je u Kijevu (KMZ), Lenjingradu, tvornici Krasny Oktyabr, u gradu Gorki (GMZ), u Irbitu (IMZ), u Moskovskoj tvornici motocikala (MMZ). U početku se teški motocikl M-72 proizvodio isključivo za isporuke oružanim snagama. Automobil je bio opremljen lakom strojnicom, koja je bila postavljena na prednjoj strani bočne prikolice. Motocikl nije ušao u civilni sektor trgovine, a ako bi se bilo koja osoba pojavila "na konju" na M-72, ona je zaustavljena, a automobil je odveden bez objašnjenja.

Vojna svrha

Motocikl M-72 klasificiran je pomoću izraza "oklopni" iako nije bio oklopljen. Opskrbljivao se postrojbama motorizirane vojske i bio je osnovno pješačko vozilo za borbu na ravnom terenu. Motocikl nije bio presudan u bitkama Drugog svjetskog rata, jer nije bio zaštićen od neprijateljskih granata i metaka. Bilo je dovoljno da mali komad mine uđe u motor i stao je, vojniciostao bez zaklona i umro. M-72 je bilo moguće učinkovito koristiti samo u slučaju munjevitog napada, u situaciji iznenađenja, kada je neprijatelj bio zbunjen i nije mogao odoljeti.

Početak proizvodnje

Prototip M-72 bio je njemački motocikl BMW R71, najčešći model u strukturama Wehrmachta. Pet ovih motocikala tajno je kupljeno u Švedskoj, prevezeno u Moskvu, rastavljeno i ispitano. U ožujku 1941. u Moskovskoj tvornici motocikala započela je proizvodnja ruske verzije. Ispostavilo se da sovjetski motocikl nije bio ništa lošiji od svog njemačkog kolege, iako automobili nisu redovito silazili s montažne trake. Glavne komponente i sklopovi motocikla proizvedeni su u različitim tvornicama: motor je proizveden u tvornici automobila Staljin, mjenjač je izrađen u AZLK (tvornica Lenjin Komsomol), bočna prikolica i kardansko vratilo izrađeni su u GAZ-u u gradu Gorki.. Tako je isprva planirana proizvodnja motocikla M-72 bila teška zbog nedostatka koordinacije među dobavljačima.

Poslijeratni

Tijekom rata, motocikl M-72 se proizvodio u tvornicama smještenim u sibirskoj zoni evakuacije. Tada je u indeks dodan naziv "Ural". Kada je rat završio, u SSSR-u je došlo do izvoza, vlada je pokušavala dobiti što više novca prodajom robe u inozemstvu. M-72, sovjetski motocikl, izvezen je u velikim količinama u strane zemlje 50-ih godina. M-72 "Ural" rado kupljen u Europi. Jednostavan dizajn i pouzdanost bili su glavni argumenti u prilogmodeli.

Od 1955. godine motocikl Ural M-72 se prodaje stanovništvu unutar zemlje. Civilnu verziju odlikovale su poboljšane performanse motora, snažan okvir i torzijski prijenos rotacije motora na kotač bočne prikolice. Spremnik plina bio je ukrašen natpisom "Irbit". Nominalno se smatralo da vozila na tri kotača pripadaju vlasnicima, ali samo u mirnodopskim uvjetima. U slučaju rata, svaki motocikl Ural M-72 mogao bi se rekvirirati i poslati na frontu.

Specifikacije

Dizajn M-72 se dobro uklopio u proces montaže transportera, što je omogućilo proizvodnju značajnog broja strojeva u relativno kratkom vremenskom razdoblju. Proizvodnja motocikala kočila je želja dizajnera da poboljšaju tehničke parametre pojedinih mehanizama. Njemački motocikl BMW R21 sadržavao je niz tehničkih inovacija koje nisu bile uključene u tehnološki proces koji je korišten u montaži sovjetske verzije. Stoga su inženjeri htjeli sustići i staviti u proizvodnju sva korisna dostignuća njemačkih stručnjaka.

Sljedeći na redu su bili konstruktivni razvoji: dupleks okvir, dvostruki mjenjač - noga i poluga (po izboru motociklista), opružni amortizeri stražnjeg ovjesa, teleskopska prednja vilica. Umjesto lančanog pogona, karakterističnog za sovjetske motocikle, ugrađen je kardan. Prakticirano je odvojeno napajanje cilindara, u ovom slučaju na motocikl su ugrađena dva karburatora.

Dizajnmotor

Suprotni raspored cilindara osiguravao je dobar balans motora u kombinaciji s niskim težištem, koje se nalazilo na visini od 592 mm. Pomoćne radne jedinice - generator, pumpa za ulje, razdjelnik - rotiraju se pomoću zupčanika. Cilindri od lijevanog željeza premazani su posebnim crnim lakom s karakteristikama otpornim na toplinu. Glavni nosači radilice radili su na igličastim ležajevima. Klipnjače su bile odvojene i svaka je sjedila na svom vratu radilice. To je pretpostavljalo horizontalni aksijalni pomak cilindara u vrijednosti od 39,2 mm jedan u odnosu na drugi. Koljenasto vratilo s dva ležaja omogućilo je smanjenje duljine kućišta motora tako što je stanjio (do 18 mm) obraze između glavne i klipnjače.

Vojne zalihe

Civilna verzija motocikla M-72 i dalje je bila opremljena ćelijama za streljivo i rezervne dijelove, kao i okretnim uređajem za laki mitraljez Degtyarev. Istovremeno, novi vlasnik nije imao pravo demontirati armaturne nosače. M-72 - motocikl, čija je fotografija objavljena na stranici - izvrstan je primjer sovjetskog doba.

Poboljšanja

Počevši od 1956. godine, tvornica motora Irbit prešla je na model M-72M, koji se od prethodnog razlikovao u nekim poboljšanjima. Bubnjevi kočnica bili su ojačani posebnim utisnutim diskovima koji poboljšavaju pričvršćivanje žbica, odlikovao ih je optimalan položaj stražnjeg krila za učinkovitije čišćenje ljepljive prljavštine. Prednje krilo je podignuto i pričvršćeno na fiksni dioprednja vilica. Kolica su promijenila svoju konfiguraciju.

Sport modifikacija

Proizvodnja M-72M nije dugo trajala, "IMZ" je ubrzo prešao na proizvodnju modela M-61. Uz standardne motocikle, u tvornici Irbit razvijena je sportska modifikacija M-72K, lagane izvedbe, s motorom od 30 KS. s., opremljen uređajem za promjenu vremena ventila.

M-72K, dizajniran za cross-country natjecanja, bio je opremljen posebnim zračnim kanalom koji je uzimao zračne mase s gornje ploče spremnika za plin. Kotači motocikla bili su "potkovani" u gume s dubokim šarama gazećeg sloja. Prednja svjetla su eliminirana, a ukupna težina je smanjena s lakšom bočnom prikolicom.

Motocikl M-72, rezervni dijelovi

U Sovjetskom Savezu, zahvaljujući planskoj ekonomiji, proizvodnja rezervnih dijelova podignuta je na najvišu moguću razinu. Vjerovalo se da bi tehnički alat trebao biti zajamčen s priborom za popravak. Stoga su se stvarale robne zalihe koje su godinama skupljale prašinu po skladištima. Kao i svi motocikli sovjetskog razdoblja, M-72 je desetljećima bio opskrbljen rezervnim dijelovima. Trenutačno ne nedostaje kompleta za popravak teških motocikala iz Drugog svjetskog rata.

Motocikl M-72, cijena

Trenutno postoji mnogo ponuda na tržištu rabljenih vozila. M-72 Ural nije iznimka. Postoje čak i rijetki primjerci - retro motocikli proizvedeni 1957. godine. Trošak izravno ovisi o njihovom statusu - ako je to samo zahrđali automobil na tri kotača, može koštati 10 tisuća rubalja. Ali ako je motocikl prošao tehničku reanimaciju, restauriran prema odgovarajućim tehnologijama, ima besprijekornu prezentaciju, tada se taj iznos može povećati na 399 tisuća rubalja, jer ovo više nije motocikl, već ekskluzivni retro.