Međuosovinski razmak - što je to u autu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Postoji mnogo tehničkih parametara u autu - veličina motora, kapacitet prtljažnika, razmak od tla. Također jedan od parametara je međuosovinski razmak. Početnici se često postavljaju pitanje - što je to i zašto je ova baza potrebna? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

Karakteristika

Pa krenimo od same definicije. Međuosovinski razmak je udaljenost između središta stražnje i prednje osovine vozila. Drugim riječima, ovo je središnja duljina automobila. Postoje različite širine međuosovinskog razmaka. Razlikovati vozila s dugim i kratkim međuosovinskim razmakom. Imaju različite karakteristike kontrole, manevriranja, sposobnosti trčanja, itd.

Neki vlasnici automobila početnici brkaju ovaj pojam s razmakom od tla. Međutim, ovo drugo znači razmak od tla. To je udaljenost između najniže točke vozila i površine ceste. Vrijednosti rijetko prelaze 20 centimetara (osim za terenska vozila). Veličina međuosovinskog razmaka počinje od dva metra. I što je automobil veći, taj je parametar veći.

Nastava

Sigurno tičuo da svaki stroj pripada svojoj klasi. Posljednji je po abecednom redu. Što utječe na to da li automobil pripada određenom segmentu? Važan je međuosovinski razmak. To mogu biti automobili sljedećih klasa:

• A je najmanji segment. Udaljenost između središta prednjih i stražnjih kotača ne prelazi 2400 milimetara.
• B - međuosovinski razmak (mm) je između 2400 i 2500.
• S - od 2580 do 2750.
• D je poslovna klasa. Međuosovinski razmak je 2850 mm.
• E - ne manje od D, ali ne više od 2950 milimetara.

Udaljenost može varirati ovisno o karoseriji. Što je duže, to je klasa viša. Sukladno tome, mijenja se i cijena automobila.

Promjenjive veličine

70-ih godina prošlog stoljeća američki proizvođači prakticirali su varijabilni bazni parametar. Brojka je ovisila o rasporedu šasije. Dakle, ovjes automobila izgrađen je na vučnim krakovima. Često su instalirani straga. Prednji kotači bili su fiksni u smislu proširenja. Dakle, ovisno o opterećenju, došlo je do proširenja međuosovinskog razmaka ili do njegovog sužavanja. Sada se ovaj dizajn koristi samo na gospodarskim vozilima.

Neki automobili francuske proizvodnje imali su neujednačen međuosovinski razmak. To je značilo da je prednja strana bila uža od stražnje za nekoliko centimetara. Kod Renaulta 16 ovaj je parametar bio 6,5 centimetara. Nemojte brkati neravnu bazu s diskovima različite širine. Potonji se postavljaju u svrhu estetike. U standardu ostaju svi parametri

Dugi međuosovinski razmak

Ovo su reprezentativni automobili, kao i SUV-ovi. Koje su prednosti takvih automobila?

Duga baza - ključ udobnosti, posebno za putnike straga. Što je postavka veća, to je više prostora u kabini. Na okvirne terence, zahvaljujući dugoj bazi, mogu stati do sedam putnika (u tri reda). Ali slobodan prostor nije jedini plus ovog dizajna. Zbog dugačke karoserije auto bolje guta rupe i druge nepravilnosti. Na stazi je takav automobil stabilniji, ima bolju raspodjelu težine i lakše ulazi u zavoje.

Nedavno je sve više proizvođača počelo opremati svoje automobile s dugim međuosovinskim razmakom pogonom na prednje kotače. A za to postoje razlozi. Uostalom, polaganje dugog kardana kroz cijelu kabinu prilično je teško. Osim toga, zamjetno skriva slobodan prostor. Tunel stvara neravan pod.

Kratka baza

Ovaj segment uključuje sve automobile A, B i C klase. Iznenađujuće, oni su popularniji i češći od svojih kolega s dugim međuosovinskim razmakom. Koje su prednosti? Prije svega, to je upravljivost. Automobili s kratkim međuosovinskim razmakom bolje reagiraju na volan, što daje pouzdano upravljanje u gusto naseljenim gradovima. Još jedan plus je propusnost. Takve strojeve karakteriziraju kratki prevjesi, zbog kojih zauzimaju veći kut uspona. Nije uvijek kratka baza - to su samo automobili. Ovaj segment također uključuje crossovere (na primjer, Opel Mokka).

Auto ima visok razmak od tla i upravljivost. A modifikacije s pogonom na sve kotače mogu dati izglede SUV-ovima s dugim međuosovinskim razmakom. Ali mnogi još uvijek ne mogu odabrati koju klasu je bolje kupiti automobil.

Što je bolje - duga ili kratka baza?

Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje. Obje vrste automobila imaju i prednosti i nedostatke. Razmotrimo prve automobile s dugim međuosovinskim razmakom. Njihova glavna prednost je dostupnost slobodnog prostora u kabini. Također, vlasnici primjećuju prostran prtljažnik, posebno na karavanima u ovom segmentu. Auto odlično drži cestu na stazi, u zavoje ulazi kao rukavica. No, neki proizvođači još uvijek koriste raspored sa stražnjim pogonom, zbog čega cijena takvih automobila odmah raste za 30 posto. Ovo je jedan od značajnih nedostataka D- i E-klase.

Također, ove automobile je teško proći izvan ceste. Na primer, lako možete sjesti na trbuh. A ako uspijete svladati prepreku, postoji opasnost od zakačenja prednjeg ili stražnjeg branika zbog dugih prevjesa. Nema smisla kupovati terence s okvirom s ciljem izlaska iz grada jednom mjesečno.

Sad prijeđimo na automobile s kratkim međuosovinskim razmakom. Oni koštaju red veličine jeftinije od svojih dugih kolega. Ovi automobili također bolje upravljaju. Još jedan značajan plus je kompaktnost (osobito za velike gradove). Pronaći parkirno mjesto za takav automobil neće biti problem. Također, lako se možete voziti uskim ulicama. Off-road, pobjeđuje kratki međuosovinski razmak. VAZ "Niva", na primjer,desetljećima se smatra najboljim jeftinim terenskim automobilom.

Među nedostacima - mali kapacitet prtljažnika i nedostatak slobodnog prostora u kabini. Međutim, neki automobili su raspoređeni na način da putnik od 2 metra (mercedes C-klase, na primjer) stane bez problema.

Ali na stazi, ovaj automobil se ponaša "labavo" od E- ili S-klase. Više od 150 kilometara na sat na takvom automobilu neće raditi, jer je neugodno.

Ovisnost širine i baze

Danas su proizvođači usvojili određene standarde za omjer ova dva parametra. Dakle, idealno, ova brojka je 1,6-1,8. Na primjer, uzmite popularnu japansku limuzinu Toyota Camry. Staza je 1565 milimetara, međuosovinski razmak je 2775. Podijelite bazu stazom i dobijete brojku 1,77. Upravo je ovaj parametar ključ za ispravan omjer udobnosti vožnje i karakteristika upravljanja. Za kamione, traktori uvijek koriste kratku bazu.

Ovo omogućuje najbolju upravljivost i raspodjelu težine prilikom vuče poluprikolice. Ali općenito, na kamionima, omjer baze i gusjenice također ne prelazi 1,8. Na kiperima, naprotiv, duga baza je prioritet. To omogućuje visoku glatkoću kretanja pri opterećenju tijela. Opterećenje svake od osovina također se uzima u obzir.