ZIL-158 - gradski autobus iz sovjetskog perioda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Gradski autobus ZIL-158 proizvodio se od 1957. do 1960. u tvornici Lihačov. Od 1959. do 1970. proizvodnja je nastavljena u tvornici Likinsky u Likino-Dulyovu u Moskovskoj oblasti. ZIL-158 bio je najpopularniji model sovjetske ere; gotovo sve autobusne flote SSSR-a dobile su ga prema narudžbi. Jedna tvornica nije mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe zemlje, ali je tempo proizvodnje bio dobar. U moskovskoj tvornici nazvanoj po Lihačovu proizvedeno je 9515 strojeva ZIL-158.

Promijeni biljku

Godine 1957., na dan otvaranja VI Svjetskog festivala studentske mladeži, sastavljeno je i testirano 180 automobila. Godišnja proizvodnja autobusa nakon prijenosa proizvodnje u Likino-Dulyovo iznosila je 1959. godine 213 vozila, 1963. 5419 jedinica, 1969. godine 7045 jedinica. Ukupno je u tvornici autobusa Likinsky u deset godina proizvedeno oko 50 tisuća autobusa. Proizvodnja modela ZIL-158 (Li AZ-158) nastavljena je do 1971., u malim serijama - do svibnja 1973., kada je sastavljen konačni primjerak, koji je postao eksponat industrijske izložbe iste godine pod pokroviteljstvom NAMI-ja..

Poboljšanje

Autobus ZIL-158 bio je nastavak modernizacije modela ZIS-155. Tijelo mu je postalo duže za 770 milimetara. Kapacitet putnika povećan je na šezdeset sjedala, od kojih su 32 sjedeća. Vanjski dizajn 158. modela također je zamjetno ažuriran, prozori su poprimili drugačiji oblik, prednja ploča je postala modernija, stražnja je dobila pomalo uglati obris koji je dobro odgovarao tadašnjoj modi. ZIL-158, čija je fotografija objavljena u članku, ažuriran je na vrijeme. Modernizacija je zahvatila i elektranu, motor je postao snažniji za 9 posto.

Cestovni vlak

Godine 1960. autobusni vlak ZIL-158 "Aremkuz-2PN", koji se sastoji od prikolice i traktora ZIL-158, ušao je u proizvodnju u maloj seriji. Vlak je dobio pomalo čudno ime "nećak" i počeo je voziti ulicama Moskve. Nakon dvije godine rada, ovaj oblik prijevoza putnika morao se odustati, budući da je cestovni vlak bio u potpunosti utovaren samo u špici, a ostalo je bio prazan. Međutim, ideja nije u potpunosti zaboravljena, te se dalje razvijala u obliku harmonika autobusa.

U tvornici Likinsky 1960. godine pušten je u proizvodnju modernizirani autobus ZIL-158. Automobil se razlikovao od osnovne verzije s pojednostavljenom spojkom, jednim diskom, suhim. Košara spojke postala je mnogo lakša, a sam sklop postao je pouzdaniji. Na automobil je ugrađen mjenjač iz automobila ZIL-164 s izmijenjenim omjerom prijenosa.

Gornji poklopci su uklonjeni iz ažuriranog modela, što nije imalo smisla u urbanoj upotrebi, budući da su se bočni prozori mogli otvoriti po vrućem vremenu.

Primjena u televizijskoj produkciji

Model ZIL-158 pokazao se prilično svestranim, a na njegovoj osnovi stvorene su mobilne stanice za televiziju. Ovi kompleksi su uspješno radili do 1980. godine. Prostrana kabina lako je smjestila sav potreban pribor, stacionarnu opremu, prostor za opuštanje i urednički modul za operativni rad i prijenos uživo.

Elektrana na autobusu ZIL-158 nalazi se ispred, u centru. Zimi se poklopac motora koristi za grijanje kabine i prednjeg dijela putničkog prostora. Sredina suvozačkog prostora i njegov stražnji dio također se zagrijavaju vrućim zrakom koji dolazi iz motora nasilno kroz posebne zračne kanale pomoću snažnog ventilatora.

šasija

Pogon na stražnje kotače prenosio je rotaciju od motora kroz kardansko vratilo na dva vanbrodska ležaja. Ovjes, stražnji i prednji, opružni. Svi kotači bili su opremljeni amortizerima poluge. Na kraju proizvodnje na automobil su neko vrijeme ugrađivani novi hidraulički amortizeri. Izvana je tijelo bilo obloženo metalnim limovima na zakovicama. Uz visokokvalitetno slikanje, stranice su izgledale prilično moderno.

Razmišljanje i zbrinjavanje

ZIL-158 autobusi su vozili u svim regijama Sovjetskog Saveza i smatrani su praktičnim modernim prijevozom. Međutim, vijek trajanja strojeva nije prelazio 8-10 godina, jer tijelo više nije moglo izdržati. Utječe na zamor metala i osjetljivost na koroziju. Godine 1973novi model, LiAZ-677, došao je zamijeniti ZIL-158, a 158. je postupno uklonjen s letova i otpisan. U početku stari automobili nisu imali kamo, autobusi su stajali na otvorenom i zahrđali. Ali ubrzo su čelnici poduzeća shvatili da postoji prilika za kupnju udobnog autobusa gotovo u bescjenje i počeli su se prijavljivati za kupnju automobila koji su odslužili svoje vrijeme.

Masovno zastarjeli autobusi zbrinuti su u drugoj polovici 70-ih godina prošlog stoljeća. Godine 1976. 158. je napustio ulice Moskve, 1977. - s ulica Minska, 1978. napustio je rute u Lenjingradu. Početkom 80-ih na teritoriju SSSR-a praktički nije ostao ZIL-158 koji bi se koristio kao putnički prijevoz. Otpušteni autobusi, ako je njihovo tehničko stanje dopuštalo, prebačeni su u poduzeća i odjele, remontirani i nastavili služiti još mnogo godina.