VAZ-2101. Legendarni "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

"Zhiguli" VAZ-2101 - mali sovjetski automobil, prvi model stvoren prema licenci talijanskog koncerna "Fiat" na bazi modela Fiat 124. Automobil je proizveden od 1971. do 1982. sastavljeno je ukupno 2 milijuna 700 tisuća jedinica, pa se automobil s pravom može smatrati narodnim automobilom. Istodobno, cijena automobila bila je sasvim u skladu s njegovim statusom. Osnovna "Kopeyka" VAZ-2101, kako su je nazvali automobilisti, postavila je temelje za cijelu obitelj VAZ modela, ovo je karavan 2102, poboljšani VAZ-2103, modernizirani 2106, modeli 2105 i 2107. Svi oni sastavljeni su na šasiju 2101 koristeći parametre i karakteristike provjerenih "Penies".

Ugovor s talijanskim automobilskim koncern

U kolovozu 1966. potpisan je licencni ugovor s talijanskom tvrtkom "Fiat" u moskovskom odjelu za vanjsku trgovinu o suradnji u proizvodnji osobnih automobila. Prema uvjetima sporazuma, odobren je projekt za izgradnju tvornice na teritoriju SSSR-a za proizvodnju tri prototipa modela Fiat 124: VAZ-2101(limuzina), VAZ-2102 (karavan) i luksuzni automobil - VAZ-2103.

Fiat 124 i ruske ceste

Kada je talijanski Fiat 124 odvezen na ruske ceste na testiranje brojnih parametara, rezultati su bili razočaravajući. Automobil se kategorički nije mogao koristiti u off-road uvjetima SSSR-a.

Glavni problemi bili su nedostatak čvrstoće kućišta kutije, izrađene od tankog metala, neučinkovitost stražnjih disk kočnica i nizak razmak od tla. Karoserija se jednostavno raspala prilikom vožnje preko udarnih rupa i rupa, njegov dizajn je dizajniran za najšire prozorske otvore prednjih i stražnjih prozora, tanki stupovi nisu mogli izdržati "uvijanje" opterećenja. Stražnje kočnice jednostavno nisu radile, a nizak gaz automobila doveo je do udaranja uljnog korita i izbočenih elemenata prednjeg ovjesa o tlo.

Kao rezultat testiranja, budući model VAZ-2101, čije je karakteristike trebalo poboljšati, dobio je stražnje kočnice bubnjaste, razmak od tla povećan je za 30 milimetara, a tijelo, umjesto točke zavarivanje, sada je potpuno zavaren kroz sve spojeve. Osim toga, bregasto vratilo motora pomaknuto je odozdo prema gore, to je učinjeno za praktičnost sovjetskih vlasnika automobila, koji su navikli sami podešavati zazore ventila. Proces je bio jednostavan, filtar zraka je uklonjen iz karburatora, a poklopac bregaste osovine postao je potpuno dostupan. Bilo je potrebno odvrnuti osam matica pritiskajući ga na blok cilindra. Nakon uklanjanja poklopcaradilica je rotirana prema određenom obrascu, u pravom redoslijedu, tako da su ventili otpuštani jedan po jedan. Svaki ventil provjeren je zazor između njegovog drška i klackalice. Ako je potrebno, jaz je smanjen ili povećan. Nakon što su provjereni zazori na svim ventilima, poklopac je zatvoren, filtar zraka je postavljen natrag i stroj je bio spreman za daljnji rad.

Prvih šest primjeraka modela VAZ-2101, čija je fotografija predstavljena u članku, sastavljeno je u travnju 1970., transporter je testiran u kolovozu, a montažna radnja je dosegla zadanu, ali ne punu kapaciteta, sljedeće 1971. godine. Tada je proizvedeno 172.176 automobila. Godine 1972. s montažne trake sišlo je 379.008 automobila, a tvornica je počela raditi punim kapacitetom 1974. godine. U toku proizvodnje model je unaprijeđen, usavršene tehnologije bojanja, odabrani su najbolji materijali za potpunu zvučnu izolaciju i povećanje ukupne razine udobnosti.

Indeksacija

Za indeksaciju automobila proizvedenih u tvornici automobila u Togliattiju, odlučeno je primijeniti računovodstvene standarde u skladu sa sektorskim dokumentom Ministarstva automobilske industrije - ON 025270-66, koji je sadržavao propise za klasifikacija vozila.

Prema receptu, svakom novom modelu mora biti dodijeljen četveroznamenkasti indeks, od kojih su prve dvije znamenke oznaka klase stroja i njegove namjene. Sljedeće dvije znamenke su model. Svaka modifikacija automobila dobiva dodatnu, petu znamenku, serijski broj. Rad VAZ-2101 uvelike je ovisio o brojevima indeksa, budući da su automobili bili raspoređeni prema klimatskim zonama. Šesta znamenka indeksa označava klimatsku obvezu: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvozni automobil za umjerene uvjete, 7 - izvozna verzija za tropske krajeve, 8 i 9 - rezervne pozicije za ostale izvozne modifikacije. Pojedinačni strojevi su označeni kao prijelazni, s digitalnim kombinacijama - 01, 02, 03, 04 i tako dalje. U pravilu, prethodi digitalnom setu slovna oznaka koja identificira tvornicu koja trajno proizvodi ovaj model automobila.

Elektrana

Model VAZ-2101 bio je opremljen brzim benzinskim motorom kapaciteta 64 litre. s., s zapreminom cilindra od 1300 kubičnih metara. vidi. Dizajn je ponovio glavne parametre naširoko korištenih linijskih četverocilindričnih motora. Vrijeme se sastojalo od pogonskog zupčanika, zatezača, bregastog vratila i grebena koji pokreću ventile. Podmazivanje je osiguravala pumpa koja je tjerala ulje pod tlakom kroz cijeli sustav motora. Hlađenje je provedeno uz pomoć tekućine protiv smrzavanja tipa "Tosol", koja cirkulira u zatvorenom krugu s prolaskom kroz radijator. Zapaljivu smjesu opskrbio je jednokomorni difuzor karburator "Weber". Paljenje je osigurano rotacijskim kontaktnim prekidačem spojenim na pogon pumpe za ulje. Općenito, motor je bio pouzdan pogonski agregat, ekonomičan i jeftin za održavanje.

prijenos

Mehanički4-brzinski mjenjač sa sljedećim omjerima prijenosa:

• 3, 75 - prva brzina;
• 2, 30 - druga brzina;
• 1, 49 - treća brzina;
• 1, 00 - četvrta (izravna) brzina;
• 3, 87 - brzina unatrag;
• zupčanici naprijed - spiralni profil, stalni angažman;
• brzine unatrag - ravno;
• sinkronizatori - u svim brzinama osim unatrag;
• upravljanje mjenjačem - podna poluga;

Prijenos rotacije na stražnje kotače

Automobil VAZ-2101 proizveden je samo u verziji s pogonom na stražnje kotače. Zakretni moment se prenosio preko kardanske osovine s integriranim osloncem. Križ s igličastim ležajevima bio je srednja veza između kardanskog zgloba i prirubnice planetarnog mehanizma. Preko diferencijala rotacija se prenosila na dvije osovine stražnje osovine, spojene na kočione bubnjeve, na koje su kotači bili pričvršćeni s četiri vijka.

kočni sustav

Središnja hidraulika, čelične cijevi, prednje disk čeljusti i stražnji bubnjevi. Takav je kočioni sustav VAZ-2101, učinkovit i strukturno pouzdan. Prednje disk kočnice nisu ventilirane, konstrukcija od lijevanog željeza, u kombinaciji s glavčinom, osigurala je kilometražu bez zamjene s resursom od 60 tisuća kilometara. Prednja kočiona čeljust sastojala se od dva cilindra, sa samopovratnim klipovima, koji su pod djelovanjem hidraulike pritiskali kočione pločice, pritišćući ih s obje strane na disk.

Zadnje kočniceVAZ-2101, bubanj, samopodešavajući, sastojao se od dvije cipele, kočionih cilindara i samog bubnja, na koji su kotači montirani. Ekscentrik parkirne kočnice bio je spojen na kočione mehanizme stražnjih kotača, koji je pomoću fleksibilnog kabela bio spojen na polugu zatezača postavljenu u putničkom prostoru između prednjih sjedala.

šasija

Prednji ovjes VAZ-2101, neovisni, sastoji se od dvije žigosane ruke postavljene na prednju gredu pomoću tihih blokova. Gornji i donji krak spojeni su na zavojnu osovinu kugličnim zglobovima. Par lijeve i desne poluge objedinjuje posebna profilirana šipka protiv prevrtanja uvučena u gumene čahure. Svrha ovog uređaja je apsorbirati vibracije prednjeg ovjesa.

Zadnji ovjes automobila VAZ-2101, njihalo, sastoji se od poluga koje povezuju tijelo i nosače stražnje osovine prema principu zglobne interakcije. Također, stražnja osovina i karoserija povezani su poprečnom stabilnom gredom, koja ne dopušta kotači da se kreću u vodoravnoj ravnini u odnosu na karoseriju.

I prednji i stražnji ovjes su ojačani smotanim čeličnim zavojnicama u kombinaciji s hidrauličkim amortizerima.

VAZ-2101 cijena

Većina automobila koji su napustili proizvodnu traku u Togliattiju već je nekoliko puta remontirana. Slaba točka VAZ-2101, fotografije to potvrđuju, prednji blatobrani, koji su podložni koroziji na mjestima iznad kotačaluk, kao i pragovi koji su slabo zaštićeni od vode i prljavštine koja ulazi unutra. Pa ipak, općenito se pouzdan automobil još uvijek prodaje i kupuje. VAZ-2101, čija cijena varira u određenim granicama, može se kupiti iz ruke ili u autosalonu koji prodaje rabljene automobile. Neki dobro održavani primjerci, s rijetkim karakteristikama, mogu biti prilično skupi, kupuju se uglavnom za kolekciju, a ne za putovanja. Stari automobil VAZ-2101 koji treba popravak košta oko 20 tisuća rubalja. Automobili u pokretu, u dobrom stanju, cijene se skuplje, u rasponu od 30-80 tisuća rubalja, a rijetki, s besprijekornom unutrašnjosti, tihim motorom i blistavom vanjštinom, poskupljuju na 150.000 rubalja, a ponekad čak i više.