"Moskvich-2141": specifikacije, podešavanje, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Osobni automobil Moskvich-2141 bio je uspješan model moskovske tvornice automobila AZLK, ali teško i dugo razdoblje njegovog razvoja dovelo je do činjenice da je putnički automobil već bio zastario i sa slabim pogonskim jedinicama na pokretnoj traci. Ova dva čimbenika postala su glavni razlozi male potražnje za M-2141.

Postati tvornica automobila

"Moskvič" - u Sovjetskom Savezu to je bio naziv ne samo za stanovnike glavnog grada, već i za male automobile proizvedene u tvornici automobila Lenjin Komsomol. Izgradnja tvornice AZLK započela je 1929. godine. Godinu dana kasnije, poduzeće je otvoreno i proizvodi prve Fordove automobile modela A i AA. Iste godine tvornica je dobila ime - Kim State Automobile Assembly Plant.

Godine 1933. poduzeće postaje podružnica GAZ-a i prelazi na proizvodnju GAZ-AA automobila. Godine 1945. tvrtka se ponovno osamostalila. Svoje proizvode proizvodi pod nazivom Tvornica malih automobila (MAMZ). Prvi mali automobil s imenom "Moskvich" izašao je 1947. godine, pod indeksom 400, a sljedeće godinepočele su prve izvozne isporuke automobila.

Razvoj i zatvaranje AZLK

Razvoj MAMZ-a povezan je s povećanjem proizvodnje i izdavanjem novih modela osobnih automobila. Važan korak bio je razvoj i proizvodnja malog automobila "Moskvič-408", čiji je milijunti primjerak proizveden 1967. godine. Sljedeće godine doživio je niz značajnih događaja:

• početak izgradnje nove tvornice za montažu;
• izlazak automobila Moskvich-412, kao i modifikacije karavana i kombija;
• poduzeće je dobilo drugo ime: Automobilski pogon nazvan po. Lenjinov komsomol (AZLK).

Godine 1975., sljedeći novitet bio je Moskvich-2140 - bio je to gotovo obnovljeni model 412. Prvi osobni automobil Moskvich 2141 s pogonom na prednje kotače napravljen je 1986. godine i postao je posljednji za tvornicu. Proizvodnja moderniziranog Moskviča-2141-45 pod nazivom Svyatogor završena je 2002. godine, a tvornica AZLK je likvidirana 2010.

Poteškoće u razvoju M-2141

Prvi put u tvornici automobila počeli su stvarati model s prednjim pogonom, koji je trebao zamijeniti M-412, 1972. godine, ali su radovi obustavljeni. Odlučeno je pokrenuti serijsku proizvodnju "Moskvič-2140". Kasnije je ova odluka prepoznata kao pogrešna, jer je proizvodnja zastarjelog modela obustavila razvoj poduzeća.

Rad na proizvodnji subkompakta s prednjim pogonom nastavljen je tek 1976. godine. Automobil je dobio hatchback karoseriju s pet vrata i raspored pogona na stražnje kotače. Ali odlučeno jenapustite pogon na stražnje kotače i prijeđite na progresivni pogon na prednje kotače, što je još jednom produžilo razdoblje razvoja.

Još jedan zaokret u stvaranju modela dogodio se kada je zaprimljena naredba da se francuski subkompakt Simka-1308 uzme kao "donator". Nakon niza promjena, preinaka i obnova 1986. godine, Moskvich-2141 je stigao na montažnu traku. Za usporedbu, "Simka-1308" je proglašena automobilom godine 1976.

Design M-2141

Unatoč postojanju prototipa, dizajneri AZLK-a uspjeli su stvoriti gotovo individualan izgled za automobil Moskvich-2141. Dizajn automobila osamdesetih godina prošlog stoljeća bio je moderan i cool. Glatke konture tijela izgledale su vrlo zanimljivo, niti jedan oštar kut, brza silueta i velika površina ostakljenja novih predmeta. Automobilu su dali čvrstinu i dinamiku:

• duga kapuljača s utisnutim rebrima;
• veliki lukovi kotača;
• velika glava optike;
• prednja linija za žigosanje koja ide od prednjih branika do krme automobila;
• visoko postavljeni stepenasti stražnji branik;
• stražnje staklo s velikim nagibom;
• široka kombinirana krmena svjetla.

U pozadini domaćih Žigulija i Volge, M-2141 je izgledao kao strani automobil.

unutrašnjost

Prema modernim standardima, čak i kod jeftinih osobnih automobila, unutrašnjost Moskvich-2141 izgleda vrlo siromašno i arhaično. Manifestira se:

• veliki dvokraki volan;
• minimalna količina informacija na nadzornoj ploči, opremljenoj stepenastim izbočenim štitnikom od sunca;
• jednostavna prednja sjedala s tamnim naslonima za glavu;
• električne ručke prozora na vratima;
• pravokutni difuzori za grijanje i ventilaciju;
• s malim unutarnjim ogledalom.

Za unutarnje uređenje korišteni su: tvrda plastika, tkanina, poliuretanska pjena. Istina, već 1987., po posebnim narudžbama, počeli su proizvoditi automobile s velur oblogom i ugrađenim električnim prozorima za sve prozore vlastitog dizajna.

Mnogi vlasnici automobila, kako bi pružili udobnost kabini, samostalno su izvršili unutarnje podešavanje Moskviča-2141. U tu svrhu korišteno je sljedeće:

• navlake za volan;
• uvećana ogledala;
• novi nasloni za glavu;
• meki pod;
• promijenjeni materijali za uređenje interijera.

Veliki prtljažnik smatran je značajkom automobila, koji se povećavao s preklopljenim stražnjim sjedalima kako bi formirao ravnu površinu.

Obilježja dizajna

Iako je novitet baziran na francuskoj "Simki", tvornički dizajneri su se odmaknuli od izravnog kopiranja. Prije svega, koristili su uzdužni raspored za motor Moskvich-2141 koji se nalazi ispred. Štoviše, to je učinjeno za agregate UZAM i VAZ-2106, koji su tradicionalno instalirani na modelima sa stražnjim pogonom. Uzdužni raspored motora formirao je dobru aksijalnu raspodjelu težine malog automobila, što je omogućilo stvaranje dodatnih dinamičkih parametara, poboljšanje penjanja i povećanje sposobnosti trčanja.

Sljedeća značajka automobila trebala bi se nazvati ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, koji je prvi put ugrađen na domaće osobne automobile. Osim toga, primarna i sekundarna osovina u ovom mjenjaču postavljena su u jednoj horizontalnoj ravnini, što je značajno povećalo kompaktnost cijele pogonske jedinice i, sukladno tome, spustilo liniju haube.

U okviru karoserije korišteni su posebni dijelovi koji su služili kao amortizer u frontalnom sudaru i povećavali sigurnost automobila. Stražnji ovjes dobio je posebne spiralne opruge. Neki vozači, posebno oni koji koriste automobil za seoska putovanja, ugradili su opruge s povećanim brojem okreta kao tehničko podešavanje za Moskvich-2141 radi veće pouzdanosti. Za prednji ovjes odabran je MacPherson nosač.

Unatoč posebnostima, dizajn je omogućio popravak Moskvich-2141, kako kažu u garaži, što je povećalo atraktivnost automobila za vozače.

Tehnički parametri

Novitet, uz neobičan izgled, imao je i visokokvalitetne tehničke parametre. Moskvich-2141 ima sljedeće karakteristike s motorom UZAM-331:

• razred – mali;
• tip karoserije - hatchback;
• broj vrata - 5;
• kapacitet - 5 osoba;
• međuosovinski razmak - 2,58 m;
• dužina - 4,35 m;
• visina – 1, 40;
• širina – 1,69 m;
• bruto težina – 1,48 tona;
• razmak od tla - 16,3 cm;
• model motora - UZAM-331;
• vrsta - benzin;
• formiranje smjese - karburator (DAAZ 2140);
• hlađenje - tekućina;
• broj cilindara – 4 komada;
• broj ventila – 8;
• raspored cilindara - L-linija;
• radni volumen - 1,48 l;
• snaga - 71,5 litara. p.;
• mjenjač - pogon na prednje kotače, mehanički;
• mjenjač - 5-brzinski ručni mjenjač;
• maksimalna brzina - 154,6 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h - 17,9 s;
• potrošnja goriva (kombinirana) - 6,0 l/100 km;
• veličina spremnika za gorivo - 55,0 l;
• gorivo - benzin AI-92;
• veličina gume - 165/80R14.

Parametri drugih pogonskih jedinica koje su bile opremljene M-2141:

- model VAZ-2106-70:

• vrsta - benzin;
• volumen – 1,57 l;
• snaga - 80 KS s.

- Model UZAM-3317:

• vrsta - benzin;
• volumen – 1, 70 l;
• snaga - 86 KS s.

- Model VAZ-21213:

• vrsta - benzin;
• volumen – 1, 70 l;
• snaga - 83 KS s.

- Model Ford-XLD418:

• tip - dizel;
• volumen – 1,75 l;
• snaga - 60 KS s.

- Model Renault-F3R:

• vrsta - benzin;
• volumen – 2,00 l;
• snaga - 113 KS s.

Domaći motori bili su popularniji među vlasnicima automobila. Unatoč zastarjelim modelima, smanjili su troškove popravka zbog dostupnih rezervnih dijelova za Moskvich-2141 u slučaju kvara.

Radovi održavanja i popravka

Početni radovi na popravku i održavanju za vlasnike uglavnom su bili posljedica loše kvalitete izrade automobila. Stoga su za novi automobil provučeni gotovo svi pričvršćivači, otklonjena su curenja i škripe u raznim spojevima, prilagođeni su elementi karoserije i interijera. Spojevi prozora dodatno su zabrtvljeni kako bi se unutrašnjost zaštitila od vode.

Antikorozivna obrada metalnih elemenata automobila posebno je pažljivo obavljena zbog niske kvalitete laka. Unatoč tome, vrlo često tijelo M-2141, kako su rekli vlasnici automobila, počelo je cvjetati za otprilike godinu dana. To se posebno odnosi na automobile prvih godina proizvodnje. Nakon toga, slika se poboljšala, ali problem korozije nije u potpunosti otklonjen.

Za pouzdan rad, produženje vijeka trajanja, smanjenje broja popravaka za Moskvich 2141, uspostavljeni su sljedeći standardizirani intervali održavanja:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Ako se mali automobil stalno koristio u teškim uvjetima (na primjer, putovanja po ruralnim cestama), kilometraža između MOT-a trebala bi se smanjiti za 10-20%.

Prednosti inedostaci automobila

Glavne prednosti novog Moskviča-2141 bile su:

• prednji pogon;
• 5-brzinski mjenjač;
• zanimljiv dizajn;
• prostrani prtljažnik;
• pristupačna cijena:
• dobar križ.

Osim toga, ako su bili potrebni popravci, rezervni dijelovi za Moskvich-2141 nisu se smatrali oskudnim, a sam proces, zbog dizajna automobila, u većini slučajeva nije zahtijevao visoke kvalifikacije.

Među nedostacima u svojim recenzijama, vlasnici su naveli:

• loša kvaliteta izrade;
• loša svojstva protiv korozije;
• bez servo upravljača;
• jedinice male snage;
• loša zvučna izolacija i vodonepropusnost;
• lokacija rezervnog kotača ispod dna automobila;
• česti kvarovi električne opreme;
• škripa u kabini;
• slaba vidljivost sa standardnim vanjskim retrovizorima;
• visoka potrošnja goriva.

Veliki broj nedostataka, kao i opća ekonomska situacija, doveli su do toga da je, uz prestanak proizvodnje Moskviča-2141, prestala postojati i tvornica AZLK..