"Ural-5920" - automobil kojem ne trebaju ceste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Vozilo za snijeg i močvare na gusjenicama "Ural-5920" prvi je put otkotrljalo s pokretne trake tvornice automobila u Miassu 1985. godine. Glavna namjena transportera bila je transport robe na posebno teškim terenima, uključujući močvarna i snježna područja, na temperaturama zraka od -40 do +60 stupnjeva Celzija.

Opis terenskog vozila

Automobil je bio konstrukcija sastavljena prema takozvanoj shemi vagona, odnosno kada su vozač i suvozač u kabini automobila smješteni neposredno iznad prednjih kotača (u ovom slučaju, gusjenica).

U isto vrijeme, "Ural-5920" je strukturno podijeljen horizontalno na dva dijela:

1. Okvir s ugrađenim motorom, kabinom, teretnom platformom i elementima prijenosa.
2. Podvozje, koje je dva odvojena kamiona s gusjenicama, na koje je ugrađen okvir sa svim njegovim komponentama.

Vodljivost automobila, kao i sposobnost savladavanja velikihprelasci terena osigurana je mogućnošću okretanja kolica oko okomite osi, kao i njihovom mogućnošću kretanja (ljuljanja) u uzdužnom smjeru.

Torzijski ovjes osiguravao je dobru uglađenost vožnje vozila po snijegu i močvari. Gusjenice su bili kotači s gumama, čija je šupljina umjesto zraka bila ispunjena spužvastom masom. Same staze su ojačane čeličnim sajlama kako bi se povećala čvrstoća i smanjilo istezanje.

Ural-5920: specifikacije

• Maksimalna težina prevezene robe bila je 8 tona.
• Masa terenskog vozila je 22,5 tona.
• Prosječni specifični pritisak na površinu tla kada je stroj potpuno napunjen je 0,22 kg/cm sq.
• Ograničenje brzine na tvrdoj podlozi je 30 km/h.
• Prosječna potrošnja goriva na 100 km je 100 litara.
• Pinljivost - 58%.
• Dubina vodene barijere koju treba savladati je 1,8 metara.
• Razvijena snaga agregata - 210 l/s.

"Ural-5920" se pokazao prilično uspješnim strojem, često nadmašujući strane kolege po svojim karakteristikama. Ali zasluga u tome samo djelomično pripada dizajnerima Uralske automobilske tvornice. Zapravo, izumitelji terenskog vozila bili su potpuno različiti ljudi.

Početak radova na terenskom vozilu

Pitanje stvaranja novog vozila za snijeg i močvare dobre nosivosti pojavilo se još 1960. godine. U to vrijeme u SSSR-u je započeo aktivan razvoj nenaseljenih područja, a kupnja transportera u inozemstvu bila je neisplativa zbog njihove visoke cijene. Stoga je najviši menadžment odlučio stvoriti domaće terensko vozilo. Dizajneri NAMI-ja dobili su odgovarajuće upute. A da bi se rad ubrzao, još je kupljeno nekoliko primjeraka uvezenih strojeva, da tako kažem, za uzorak. Istovremeno, domaće terensko vozilo, osim što po karakteristikama ne bi smjelo biti inferiorno u odnosu na „strance“, ipak ga je trebalo što više ujednačiti pod postojećim serijskim vozilima. To bi omogućilo proizvodnju terenskog vozila za korištenje već proizvedenih komponenti i sklopova. Osim toga, time bi se skratio proces osposobljavanja vozača za novi transporter, zbog istovjetnosti sastavnih dijelova novog i proizvodnih modela. To jest, svaki vozač s iskustvom u upravljanju konvencionalnim kamionima mogao bi voziti automobil.

Razvoj terenskog vozila započeo je 1970. godine, a do 1972. pojavilo se eksperimentalno vozilo za snijeg i močvare, koje je dobilo indeks NAMI-0157 BK.

Ural-5920: tvornički modeli i prototipovi

NAMI-0157 BK nastao je na temelju serijskog URAL-375D. Gotovo sve što je bilo pričvršćeno odozgo, počevši od motora i završavajući s detaljima okvira i kabine, posuđeno je iz baze URAL. Pogonske osovine su preuzete iz ZIL-a. Izvorno dizajnersko rješenje bili su gumeni valjci i zupčanici, koji su bili smješteni u parovima gusjeničarskih kamiona.

Testovi pokretne trake su pokazali da je smjer ukoje su razvojni inženjeri pomaknuli prilikom stvaranja vozila za snijeg i močvare, zar ne. Nakon nekih poboljšanja pojavila su se još dva uzorka terenskih vozila, s oznakama NAMI-0157M. Upravo je NAMI-0157 postao prototip vozila Ural-5920 za snijeg i močvare.

Godine 1974. Uralska tvornica automobila dobila je svu dokumentaciju za razvijene strojeve kako bi se uspostavila njihova serijska proizvodnja.

Ali prije nego što je vozilo za snijeg i močvare stavilo na pokretnu traku, tvornica je proizvela pet eksperimentalnih vozila "Ural-NAMI-5920" za testiranje tijekom testiranja u regiji Tjumen. Uvjeti u kojima su prototipovi postavljeni ubrzo su otkrili niz nedostataka, odnosno dvoredni raspored valjaka doveo je do začepljenja prostora između njih prljavštinom. Posljedica toga bilo je spuštanje gusjeničnom stazom. Također, testovi su otkrili nedovoljnu količinu klirensa, što je smanjilo prohodnost terenskog vozila. Kao rezultat toga, eksperimentalni automobili, umjesto planiranih 6.000 km vožnje, prošli su samo polovicu, nakon čega su vraćeni u tvornicu na reviziju.

Sljedeći uzorci s otklonjenim nedostacima i potpuno spremni za serijsku proizvodnju dobili su tvornički indeks "Ural-5920".

Neuspjela serija

Dolaskom 80-ih, gospodarstvo zemlje počelo je opadati, a planirana masovna proizvodnja motornih sanjki nikada se nije dogodila. Pokazalo se da motorne sanke nisu u velikoj potražnji. Nikakve prednosti Urala-5920, cijena automobila, koja je bila znatno niža od cijene analoga, nije privukla kupce. Traženi godišnji volumenu 8000 automobila (što je planirano 70-ih), 80-ih su bili ograničeni na 150 komada. Kao rezultat toga, transporter je uklonjen iz proizvodnje transportera, prebačen na navoz, što je bilo vrlo skupo. Kao rezultat toga, to je dovelo do potpunog zaustavljanja proizvodnje Urala-5920.

Povratak vozila za snijeg i močvaru

Proizvodnja "Urala-5920" nastavljena je tek 2002. godine, ali ne u Miassu, već u Jekaterinburgu, u tvornici specijalnih vozila "Kontinent". Inženjeri tvornice napravili su niz promjena u osnovnom dizajnu koje su poboljšale radne karakteristike transportera. Motor terenskog vozila zamijenjen je snažnijim YaMZ-238 M-2. Okretni mehanizam dobio je novu hidrauliku. Gusjenice su također izrađene od modernih materijala, povećavajući njihovu snagu, a time i vijek trajanja. Sve te promjene povećale su nosivost stroja, dok se koeficijent tlaka na površini tla nije promijenio. Tvornica je počela proizvoditi terenska vozila u različitim varijacijama i rasporedima, što je povećalo opseg njegove primjene. Tako je, zahvaljujući naporima "Kontinenta", "Ural-5920" ponovno oživio.