Sustav napajanja motora: uređaj i održavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Motor je srce automobila. Motori s unutarnjim izgaranjem proizvode okretni moment, koji nije ništa drugo nego primarni izvor svih mehaničkih, kao i električnih procesa koji se odvijaju u automobilu. Ali motor ne može postojati bez povezanih sustava - ovo je sustav podmazivanja, hlađenja, ispušnih plinova, a također i sustava napajanja. Potonji opskrbljuje motor tekućim gorivom. To može biti benzin, alkohol, dizel gorivo, ukapljeni plin, metan. Motori su različiti, a i jedu drugačije. Razmotrite glavne vrste sustava.

Dizajn i funkcije

Svi automobili imaju određenu rezervu snage. To je udaljenost koju automobil može prijeći s punim spremnikom bez potrebe za dolivanjem goriva. Na ovu udaljenost utječu sezonski čimbenici, vrijeme, prometni uvjeti, vrsta površine ceste, opterećenje automobila, stil vožnje vozača. Glavnu ulogu u "apetitima" stroja igra sustav napajanja, kao iispravnost svog rada.

Postoji nekoliko glavnih funkcija ovog sustava. Bez obzira na tip motora, ovaj sustav obavlja funkciju opskrbe, čišćenja i skladištenja goriva, te čišćenja zraka. Također priprema smjesu goriva i dostavlja je u komore za izgaranje.

Klasični sustav napajanja automobila sastoji se od nekoliko elemenata. Ovo je spremnik za gorivo - gorivo je pohranjeno u njemu. Pumpa je neophodna za stvaranje tlaka u sustavu, kao i za prisilno dovod benzina. Kako bi gorivo stiglo iz spremnika do motora, u sustavu postoji vod za gorivo. To su metalne ili plastične cijevi, kao i posebna gumena crijeva. Sustav također uključuje filtere - oni čiste benzin.

Filtar zraka je također dio svakog sustava goriva. Poseban uređaj miješa zrak i gorivo u određenom omjeru.

Osnovni princip rada

Uređaj elektroenergetskog sustava motora u cjelini je prilično jednostavan. Princip rada je također jednostavan. Pumpa za gorivo isporučuje benzin iz spremnika. Tekućina prvo prolazi kroz nekoliko filtera, a zatim ulazi u uređaj koji priprema smjesu. Zatim, benzin ulazi u cilindre - u različitim sustavima to se radi na različite načine.

Vrste sustava

Među glavnim vrstama goriva su benzin, dizel, kao i ukapljeni ili prirodni plin. Sukladno tome, motor može biti benzinski, dizel ili plinski pogon.

Tipologija priznata među stručnjacimaelektroenergetski sustavi automobila prema načinu opskrbe i načinu pripreme smjese. Prema ovoj klasifikaciji razlikuju se sustavi karburatora i sustavi ubrizgavanja. Ovo je mono-injektor i injektor.

Kaburator

Sustav napajanja motora karburatora ima prilično jednostavan uređaj. Sadrži sve gore navedene elemente i djeluje na isti način kao što je već gore opisano. U ovom slučaju, rasplinjač se koristi kao uređaj koji priprema smjesu.

Potonji je prilično složena jedinica. Služi za miješanje benzina sa zrakom u određenim omjerima. U povijesti automobilske industrije bilo je mnogo modela i vrsta rasplinjača. Ali najpopularniji su modeli plutajućeg tipa s usisnim principom rada. To su brojni “Ozoni”, “Solexes”, “Webers” i drugi.

Dijagram karburatora je sljedeći. Naravno, ovo je temeljni uređaj. Svi su karburatori međusobno strukturno različiti.

Jedinica se sastoji od komore za plovak i jednog ili dva plovka. Gorivo se u ovu komoru dovodi kroz igličasti ventil. Ali to nije sve. Također u uređaju karburatora postoje komore za miješanje. Može biti jedan ili dva. Postoje modeli u kojima postoje četiri ili više komora za miješanje. Tu je i difuzor i difuzor. Plutajući rasplinjači također su opremljeni ventilima za zrak i gas. Karburatori se izrađuju lijevanjem. Unutra se nalaze kanali za prolaz goriva i zraka. Opremljeni su posebnim doziranjemelementi - mlazovi.

Ovdašnja shema rada je pasivna. Kada je klip motora na usisnom hodu, stvara se vakuum u cilindru. Zbog vakuuma zrak ulazi u cilindar. Potonji prolazi kroz filter, kao i odgovarajuće mlaznice karburatora. Nadalje, u komori za miješanje i difuzorima, gorivo koje se dovodi iz raspršivača razbija se na male frakcije strujanjem zraka. Nakon toga se miješa sa zrakom. Smjesa se zatim dovodi u cilindar kroz usisni razvodnik.

Unatoč činjenici da se motori s karburatorima smatraju zastarjelima, još uvijek se vrlo aktivno koriste. Neki entuzijasti usavršavaju ili izmišljaju nove modele.

Sustavi za ubrizgavanje

Motori su se razvili, a sustavi napajanja su se poboljšali zajedno s njima. Umjesto rasplinjača, inženjeri su izumili sustave ubrizgavanja s jednom i više točaka. Rad sustava napajanja ovog tipa motora već je osjetno složeniji. Ali nisu uvijek pouzdaniji.

Jedna injekcija

Nije zapravo injektor. Više je kao karburator s mlaznicom i nekoliko mjerača. Razlika je u tome što se gorivo u usisni razvodnik ne dovodi zbog vakuuma, već ubrizgavanjem kroz mlaznicu - jedino je u cijelom sustavu. Procesom upravlja elektronika - prima informacije od dva ili tri senzora i na temelju toga dozira količinu benzina.

Sustav je jednostavan - a ovo je glavni argument protiv karburatora. Tlak u sustavu goriva je nizak, a to dopuštakoristiti konvencionalne električne pumpe za gorivo. ECU kontrola omogućuje stalno praćenje količine benzina i održavanje stehiometrijske smjese.

Elektronika radi s više senzora. Ovo je mehanizam koji kontrolira kut otvaranja leptira za gas, senzor položaja radilice, lambda sondu, regulator tlaka. Neki modeli također imaju kontrolu brzine u praznom hodu.

Ovaj sustav napajanja benzinskog motora šalje signal na temelju informacija senzora koji otvaraju mlaznicu. Unatoč činjenici da mono-injection kontrolira elektroniku, a njegov je uređaj prilično jednostavan, s njima postoji mnogo poteškoća. Često se vlasnici automobila suočavaju s prekomjernom potrošnjom goriva, trzajima automobila i kvarovima. Često je, zbog činjenice da je većina ovih sustava vrlo stara, teško pronaći rezervne dijelove i komplete za popravak za njih. Stoga su vlasnici često prisiljeni vratiti se tehnološki unazad i instalirati karburatore tamo gdje nema elektronike.

Čak i dobro održavanje ovog tipa sustava napajanja motora često ne uspije. Zbog starosti, loše kvalitete benzina, ovi sustavi imaju slabu održivost.

Sustavi za prijenos i izravno ubrizgavanje

Da bi implementirali ovaj sustav, inženjeri su morali napustiti jednu mlaznicu i koristiti zasebnu za svaki cilindar. Kako bi se gorivo kvalitetno raspršilo i pomiješalo sa zrakom u ispravnom omjeru, povećan je tlak u sustavu. Injektori se ugrađuju u razdjelnik nakon prigušne zaklopke, a usmjereni su na usisventili.

Ovaj sustav napajanja motora s ubrizgavanjem je elektronički kontroliran. Ovdje postoji osnovni set senzora, kao u mono-ubrizgavanju. Ali ima i drugih. Na primjer, senzor masenog protoka zraka, detonacije i temperature u razdjelnicima. Pritiskom na papučicu gasa vozač dovodi zrak u sustav. ECU koristi informacije iz senzora za otvaranje mlaznica. ECU također određuje broj, intenzitet i broj ciklusa koji će se dogoditi u jednoj injekciji.

Diesel ICEs

Princip rada diesel motora s unutarnjim izgaranjem treba posebno objasniti. Ima i injektore. A dizel gorivo se raspršuje u cilindre. U komorama za izgaranje nastaje smjesa, gdje se zatim zapali. Za razliku od benzinskog motora, u dizelskom motoru smjesa ne gori od iskre, već od kompresije i visokih temperatura. To je glavna značajka ovih motora s unutarnjim izgaranjem. Tako se postižu visoki okretni moment i učinkovitost goriva. Tipično, takvi motori imaju nisku potrošnju goriva, kao i visok stupanj kompresije (ovaj parametar doseže 20-25 jedinica). Ako je ovaj pokazatelj niži, motor se jednostavno neće pokrenuti. Istodobno, benzinski motor može se pokrenuti čak i s niskom kompresijom od osam jedinica ili manje. Sustav napajanja dizelskog motora može se predstaviti u nekoliko oblika. Ovo je izravno ubrizgavanje, vrtložna komora, predkomora.

Vortex komora i opcije predkomora dovode gorivo u poseban spremnik u cilindru, gdjedjelomično svijetli. Zatim se dio goriva šalje u glavni cilindar. U cilindru se gorući dizel miješa sa zrakom i izgara. Što se tiče izravnog ubrizgavanja, ovdje se gorivo odmah isporučuje u cilindar, a zatim se miješa sa zrakom. Tlak u razvodniku goriva može doseći dvjesto ili više bara. U isto vrijeme, benzinski ICE-i imaju pokazatelj ne veći od četiri.

Pogreške

Tijekom rada automobila, sustav opskrbe gorivom radi pod opterećenjem, što može dovesti do nestabilnog ponašanja automobila ili kvara raznih elemenata sustava goriva.

Nema dovoljno goriva

To se događa zbog nekvalitetnog goriva, dugog vijeka trajanja, izloženosti okolišu. Svi ovi čimbenici dovode do kontaminacije u cijevi za gorivo, u spremnicima, u filterima. Također u slučaju karburatora, rupe za dovod benzina su začepljene. Često se gorivo ne isporučuje zbog kvara pumpe. Na strojevima s mono ubrizgavanjem može doći do kvarova zbog elektronike.

Za stabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je redovito održavanje sustava napajanja motora. Uključuje ispiranje injektora, ispiranje jedne injekcije ili rasplinjača. Potrebno je povremeno mijenjati filtere, kao i komplete za popravak karburatora.

Gubitak snage

Ovaj kvar sustava goriva je posljedica kršenja proporcija smjese koja se dovodi u komore za izgaranje. U strojevima za ubrizgavanje to se događa zbog kvara lambda sonde.

U kanti karburatorabiti zbog pogrešno odabranih mlaznica. Kao rezultat toga, motor radi prebogato.

Zaključak

Ima drugih problema sa sustavom goriva. Ali u većini slučajeva oni su povezani s drugim sustavima u automobilu. Uz pravilno održavanje i zamjenu filtera, moderan motor vlasniku neće stvarati probleme, naravno, ako se ne radi o starom mono ubrizgavanju.