Što može biti stražnji ovjes automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Moderni automobili, zahvaljujući dostignućima znanosti u automobilskoj industriji, postali su oličenje savršenstva. Čak i jeftini, niskobudžetni automobili mogu se pohvaliti zavidnim performansama koje su čak i prije pet godina pokazali najbolji sportski automobili ili limuzine executive klase.

S vremenom se mijenjao uređaj automobila, mijenjale su se njegove tehničke karakteristike, ponašanje na cesti, kao i atmosfera u samoj unutrašnjosti. Prije su se automobili natjecali u snazi, brzini, ali sada su se sporovi prebacili na ekološku prihvatljivost, učinkovitost, udobnost i glatkoću. Stoga su se dizajnerska rješenja morala mijenjati, a s njima se mijenjao i uređaj za ovjes, jer je upravo ona pozvana da bude odgovorna za ovaj pokazatelj.

Ako je ovjes postavljen preteško, dobro će se ponašati na zavojitoj cesti, jer je nagib minimalan. Nije ni čudo da trkaći i trkaći automobili imaju vrlo krut ovjes. Ali za cestovne verzije to nije primjenjivo, pogotovo za naše ceste. Prije svega, prati ga nizak razmak od tla, što je u našim uvjetima na cesti jednostavno neprihvatljivo. Osim toga, također morate "progutati" neravnine koje su dovoljne.

Prednji ovjes je nekada imao odvojene opruge i amortizere, ali sada su spojeni u nosače, zvao se MacPherson. Ima prilično stabilne karakteristike, lako se sastavlja i rastavlja. Osim toga, sam proizvođač može odabrati optimalni omjer opruge i amortizera, ovisno o namjeni stalka.

Stražnji ovjes može varirati. To može biti poprečna greda na koju su pričvršćene lisnate opruge. To su listovi metala koji imaju zaobljeni oblik. Pod pritiskom se savijaju, nakon čega poprimaju svoj oblik. Ova vrsta stražnjeg ovjesa koristi se na pogonskim osovinama, u pravilu se radi o limuzinama velike klase, kao i kamionima na utovarnoj platformi i kamionima.

Postoji stražnji ovjes s oprugama. Ovdje se ugrađuju u čaše umjesto opruga. Opruge imaju uobičajenu spiralnu konfiguraciju. Amortizeri su pričvršćeni zasebno. Takav je ovjes postao raširen na limuzinama srednje klase za svakodnevnu upotrebu. Opet se koristi s vodećim motorom ili gredom. Ime mu je polunezavisno.

I na kraju, posljednji tip je neovisni stražnji ovjes. To znači da kotači stražnje osovine nisu ni na koji način pričvršćeni i mogu se kretati neovisno jedan o drugom. Prilično je prikladan, ali teško se instalira, ima nisku nosivost. Osim toga, koristi samo opruge, što ga čini mekšim. U pravilu služi za malehatchbacks.

Uređaj stražnjeg ovjesa izravno utječe na glatkoću automobila. Ovdje će njenu akciju više primijetiti putnici drugog reda, jer upravo oni sjede odmah iznad nje. Osim toga, ne zaboravite da performanse ovjesa ne ovise samo o njegovom dizajnu, već i o stanju, tako da od njega ne biste trebali zahtijevati visoke rezultate s istrošenim gumenim brtvama ili amortizerima koji propuštaju.