Toyota JZ: motor. Specifikacije, pregled

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Mnogi japanski motori s prijelaza prošlog stoljeća poznati su po svojoj pouzdanosti i performansama, te se i danas koriste. Najpopularniji su Toyota JZ motori. Iako nisu bili najčešći u ponudi proizvođača, ovi su motori našli primjenu za zamjenu na raznim vozilima, od kompaktnih sportskih automobila do SUV-ova i komercijalnih kombija. Ovaj članak govori o njihovim značajkama dizajna i specifikacijama.

Opće značajke

JZ motori zamijenili su M seriju 1990. To su 6-cilindrične redne pogonske jedinice s DOCH glavom cilindra (24 ventila, dvije bregaste osovine). Faza bregastih osovina je 224/228 °, podizanje je 7, 69/7, 95. Ovi motori imaju pogon zupčastog remena, blok od lijevanog željeza, aluminijsku glavu cilindra, sustav za napajanje ubrizgavanjem..

1JZ

Glavna razlika između novih motora predstavljenih 1990. i M serije su klipovi kratkog hoda (71,5 mm hod je manji od promjera cilindra (86 mm)). 2.5L 1JZ dostupan je u tri verzije.

1JZ-GE

Ovo je početna atmosferamodifikacija.

Motori prve serije, proizvedeni od 1990. do 1995. godine, razvijali su snagu od 180 KS. S. pri 6000 o/min i 235 Nm okretnog momenta pri 4800 o/min.

Nakon modernizacije 1995. godine, promijenjene su klipnjače, finalizirana je glava cilindra, razdjelno paljenje zamijenjeno zavojnim (2 svijeće po svitku). Osim toga, ažurirani motor opremljen je VVT-i sustavom koji je izgladio krivulju zakretnog momenta. Kao rezultat toga, omjer kompresije je povećan sa 10:1 na 10,5:1, a performanse su porasle na 200 KS. S. i 251 Nm pri 6000 odnosno 4000 o/min.

Sljedeći Toyotini modeli bili su opremljeni ovim motorom: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Predstavlja ga verzija motora s turbopunjačem o kojoj smo gore govorili. Izgrađen prema "twin-turbo" shemi na temelju dvije CT12A turbine i opremljen intercoolerom (može se ugraditi sa strane ili sprijeda). Ovaj motor zadržava isti provrt i hod kao 1JZ-GE i ima omjer kompresije 8,5:1. Glava cilindra je dovršena, a ShPG je zamijenjen. Sudeći po logotipima na nekim elementima (primjerice, na poklopcu zupčastog remena), pretpostavlja se da je Yamaha sudjelovala u razvoju (možda glava cilindra) ili proizvodnji ovog motora. Razvija 276 KS. S. pri 6200 o/min i 363 Nm pri 4800 o/min.

Motore prve serije karakterizira inherentna glatkoća linijskih "šestica", dobra "torzija" koju pružaju klipovi kratkog hoda i brzo podizanje malihturbine.

Međutim, turbo punjenje pokazalo se kao njihova slaba točka. Prvo, keramički kotači kojima je CT12A opremljen skloni su raslojavanju pri visokim okretajima i visokim temperaturama, što je posebno vidljivo tijekom pojačanja. Drugo, kod ranih motora Serije I došlo je do kvarova ventila za ventilaciju kućišta radilice na poklopcu ventila, što je dovelo do njihovog ulaska u usisni razvodnik.

Zajedno s plinovima, značajna količina uljne pare iz separatora ulja koji se nalazi ispod poklopca ventila ušla je u turbine, istrošivši brtve. Kasniji motori su riješili ovaj problem, a rani motori na domaćem tržištu povučeni su na popravak zamjenom PCV ventila s dijelom iz motora 2 JZ.

II Serija 1JZ-GTE predstavljena je 1996. godine. Temeljila se na BEAMS arhitekturi i dobila je modificiranu glavu cilindra, VVT-i, modificirane vodene košulje za poboljšanje hlađenja cilindara, brtve obložene titan nitridom za smanjenje trenja brega

Zahvaljujući VVT-i i poboljšanom hlađenju cilindara, omjer kompresije je povećan sa 8,5:1 na 9. Dvije turbine zamijenjene su jednom CT15B, čime je povećana učinkovitost pojačanja zbog manjih izlaza glave cilindra, zbog čega plinovi počeo brže izlaziti i brže okretati turbinu. Značajno snažniji sustav pojačanja, u kombinaciji s drugačijim razdjelnikom i ispušnim otvorima, omogućio je povećanje okretnog momenta za više od 50% pri niskim okretajima.

Maksimalna vrijednost ovog indikatora je 379 Nm, a dostiže se već pri 2400 o/min (snagaostala na istoj razini zbog ograničenja japanske automobilske industrije u to vrijeme). Potrošnja goriva smanjena je za 10% zbog povećane učinkovitosti.

1JZ-GTE korišten je na sljedećim Toyotinim modelima: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Ovaj motor je predstavljen 2000. godine. Dizajniran je za postizanje najboljih ekoloških performansi bez žrtvovanja performansi. Motor je bio opremljen blokom cilindra od 1JZ-GE i posebno dizajniranom glavom cilindra D4. Pokazalo se da je uži i opremljen je vertikalnim ulazima i vrtložnim mlaznicama. To je omogućilo rad motora na vrlo siromašnoj smjesi od 20:1 - 40:1 pri određenim brzinama i opterećenjima.

Osim toga, motor ima posebnu pumpu za gorivo, klipove s udubljenjem na dnu, elektronski akcelerator, višestupanjski sustav pretvarača. Omjer kompresije je 11:1. Kao rezultat ovih izmjena postignuto je smanjenje potrošnje goriva za oko 20%. U isto vrijeme, performanse su ostale gotovo iste kao kod 1JZ-GE s VVT-i (197 KS i 250 Nm).

Ovaj JZ motor s izravnim ubrizgavanjem instaliran je u S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Drugi motor iz serije izašao je 1991. godine. Temeljio se na arhitekturi 1JZ, koristeći cilindre iste veličine i visine. Međutim, motor ima značajne razlike u odnosu na 1JZ. Glavni se sastojiu volumenu povećanom na 3 litre i kvadratnoj geometriji (jednaki promjer cilindra i hod klipa (86 mm)). Osim toga, ploča bloka cilindra je deblja, a klipovi su duži za 14,5 mm veći hod. Ovaj motor je dostupan u istim varijantama kao i 1JZ.

2JZ-GE

Snaga atmosferske modifikacije je 212 - 227 KS. S. pri 5000 - 6800 o/min, okretni moment - 283 - 298 Nm pri 3800 - 4800 o/min.

Omjer kompresije je povećan sa 10:1 na 10, 5:1 u usporedbi s 1JZ-GE bez VVT-i.

2JZ je 1997. dobio promjenjivi sustav vremena ventila. Ove verzije su također opremljene DIS-om umjesto konvencionalnog razdjelnika paljenja.

Ovaj motor je instaliran na Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Izvedba s turbopunjačem stvorena je kao alternativa Nissanovom RB26DETT iz 1989. godine, koji je postigao veliki uspjeh u motosportu. Motor je zadržao glavne značajke dizajna 2JZ-GE. Razlike su u produbljenim glavama klipova za smanjenje omjera kompresije na 8,5:1, uljnim mlaznicama za poboljšanje hlađenja klipa, modificiranoj glavi cilindra (redizajnirani usisni i ispušni otvori, bregovi, ventili). Motor ima bregaste osovine s fazom od 224/236 ° i podizanjem od 7, 8/7, 4 mm. Opremljen je twin-turbo sustavom punjenja baziranim na dvije Hitachi CT20A turbine s međuhladnjakom. Izvedba je276 l. S. i 435 Nm pri 5600 odnosno 4000 o/min.

Godine 1997., 2JZ-GTE je dobio VVT-i, koji je povećao okretni moment na 451 Nm. U isto vrijeme, za razliku od 1JZ-GTE, sustav tlaka je ostao nepromijenjen.

Treba napomenuti da je na europskom i sjevernoameričkom tržištu najavljen kapacitet od 321 KS. S. umjesto 276 litara. S. To nije samo zbog "džentlmenskog sporazuma" proizvođača automobila u Japanu, već i zbog nekih dizajnerskih razlika u izvoznim motorima: turbine od nehrđajućeg čelika CT12B umjesto keramičkih CT20, modificirane bregaste osovine s fazom od 233/236 ° i podizanjem od 8,25 /8,4 mm, učinkovitije mlaznice (550 umjesto 440 cm3).

Motor je proizveden do 2002. Opremljen je modelima S140, S160 Aristo i A80 Supra.

2JZ-FSE

Napravljen na istom uzorku izravnog ubrizgavanja kao 1JZ-FSE i ima još veći omjer kompresije (11, 3:1). Po performansama odgovara i atmosferskoj verziji 2JZ-GE: 217 KS. s., 294 Nm.

Ovaj motor je instaliran na Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Rad i održavanje

Razmatrani JZ motori slični su u smislu pouzdanosti i slabosti.

Zupčasti remen je potrebno mijenjati svakih 100 tisuća km. Kada se slomi, ventil se ne savija (osim FSE). Osim toga, zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora, ventili se po potrebi podešavaju istom frekvencijom. Zamjena ulja se vrši svakih 10 tisuća km (preporučuje se 2 puta češće).

Tipični problemi uključuju poplavesvijeće tijekom pranja, isključenje (mogu biti uzrokovane preplavljenim svijećama, neispravnim zavojnicama, VVT-i ventilom), plivajućom brzinom (VVT-i ventil, senzorom praznog hoda, začepljenim gasom), povećanom potrošnjom goriva (senzor kisika, filtri, senzor protoka zraka)), kucanje (VVT-i spojka, nepodešeni ventili, ležajevi klipnjače, ležaj zatezača remena), povećana potrošnja ulja (riješeno zamjenom brtvi stabla ventila i prstenova ili cijelog motora). Također slabe točke su pumpa, viskozna spojka i pumpa za ubrizgavanje FSE (resurs 80 - 100 tisuća km).

1GZ-GE može se kupiti za 30 - 40 tisuća rubalja, a za oko 100 tisuća - motor JZ s turbopunjačem. Cijena 2JZ je 50 - 70 tisuća. 2JZ-GTE košta oko 150 tisuća

Općenito, Toyota JZ motori su među najpouzdanijima u globalnoj automobilskoj industriji. Njihov resurs je više od 400 tisuća km. To je zbog velike granice sigurnosti, koja također određuje potencijal za ugađanje. S obzirom na to, ovi motori nisu postali popularni samo za svakodnevnu upotrebu, već su postigli i veliki uspjeh u motosportu.