Manjevasta dizel lokomotiva: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Ustrojstvu RZD-a, privatnim sporednim kolosijecima i tvrtkama potrebni su objekti sposobni za obavljanje ranžirnih operacija unutar postaje. Za ove i druge funkcije stvorene su ranžirne lokomotive koje se po učinkovitosti razlikuju od lokomotiva vlakova.

Dodjela manevarskih dizel lokomotiva

Ogroman broj različitih dizel lokomotiva i električnih lokomotiva vozi željezničkim prijevozom. Svaki od njih ima svoju primjenu, a ovisno o svojim tehničkim karakteristikama izrađuje određenu vrstu posla. Svaka stanica treba preurediti vagone s jednog kolosijeka na drugi, dopremiti ih na nejavne kolosijeke i udovoljiti normama za isporuku lokalnog tereta. Ovim zadacima lako se bavi manevarska dizel lokomotiva. Ako se za nadzor vlakova koriste velike dizel lokomotive velike snage, kao što su 2TE116, T10MK, 3TE116U, onda se dizel lokomotive ChME3, TEM2, TGM koriste za obavljanje ranžirnih radova, gdje nema potrebe za kretanjem vlakova velike težine. Manežirne diesel lokomotive ostaju glavno sredstvo za proizvodnju lokalnog rada na stanici. Bryansk proizvodi lokomotive dobre kvalitete, koje se koriste u strukturi Ruskih željeznica.

Povijest stvaranja

ChME2 je bila najčešća ranžirna dizel lokomotiva u SSSR-u do 1964. godine. No, zbog nedovoljne snage i naknadnog neispunjavanja plana ranžirnog rada, odlučeno je da se projektiraju nove, snažnije lokomotive ove serije. Zgradu je preuzela praška tvornica. Godine 1964. na tračnice su puštena dva eksperimentalna modela ChME3, koji su savršeno prošli sve testove. Dizel lokomotiva ovog modela, uz TEM2, i dalje je najčešća dizel lokomotiva za ranžirne radove. Uz ČKD Praha, tvornica Sokolovo proizvodila je lokomotive T444 i T449, koje zbog ograničene težine prianjanja nisu imale široku primjenu. Popravak ranžirnih dizel lokomotiva trebaju obavljati posebno obučeni ljudi.

ChME3 specifikacije

ChME3 manevarska dizel lokomotiva opremljena je tijelom poklopca motora i okvirom u obliku slova H. Kutije kotača su kompletirane na jednom ležaju. Opružni ovjes lokomotive opremljen je hidrauličkim amortizerima. Lokomotiva je opremljena šestocilindričnim četverotaktnim dizel motorom K6S310DK, čija je snaga 1350 konjskih snaga. Brzina osovine je povećana na 340-740 o/min u usporedbi s ChME2. Dizel se napaja generatorom iz baterije. Dizel ima značajnu težinu, koja iznosi 13 tona, dizel generator TD-802 teži 20 tona.

NME3 indikatori

• Dizajn težina -114 t.
• Težina opremljene dizel lokomotive je 123 t.
• Kapacitet goriva - 5000 kg.
• Rezerva ulja - 500 litara
• Vodovod -1100 litara
• Zaliha pijeska - 1500 kg.
• Maksimalna brzina je 95 km/h
• Minimalni radijus krivina – 80 m.

Tehničke karakteristike ranžirnih dizel lokomotiva serije TEM

Dizelske lokomotive serije TEM1 i TEM2 se široko koriste u cijeloj željezničkoj mreži. Oni su ekonomični, pouzdani i imaju dobru snagu. Bryansk Engineering Tvornica nedavno je objavila probni model TEM2M, koji već ima četverotaktni dizel motor 6D49, kao i napredniji sustav hlađenja.

Nijedan alat ne može se nositi s lokalnim radom stanice poput ranžirne dizel lokomotive. Fotografija TEM 2 ilustrira izgled lokomotive. Može trčati na zakrivljenim dijelovima staze s radijusom do 80 metara. Potpuna opskrba gorivom, uljem i pijeskom osigurat će nesmetan rad do 10 dana.

TEM2 je opremljen PD1M dizel motorom deklarirane snage 880 kW, u kojem je povećana brzina vrtnje radilice, tlak zraka povećan na 0,155 MPa. PD1M koristi turbopunjač, koji se pokreće ispušnim plinovima. Pročišćavanje zraka za turbopunjač provodi se rotacijom pročistača zraka postavljenog na desnoj strani lokomotive. Ali za zračno hlađenje koristi se rebrasti cijevni hladnjak koji funkcionira uz pomoć vodenog kruga. Za hlađenje vučnih motora koristi se centrifugalni ventilator. Neposredno iza vozačevog sjedala nalazi se pretinac za baterije. Na krovu lokomotive nalaze segrotla sklopivog tipa za opskrbu pijeskom. Manevarska dizel lokomotiva TEM 2 može preurediti teške vagone s kolosijeka na kolosijek.

Za osiguravanje povoljne temperature u kabini strojovođe koristi se grijač, a tu su i grijači nogu u desnom i lijevom dijelu kabine direktno na radnim mjestima ljudi koji servisiraju dizel lokomotivu. Zbog dobre toplinske izolacije kabine, TEM 2 se može koristiti na niskim temperaturama. Upravljačka ploča je opremljena sigurnosnim uređajima, brzinomjerom SL-2M, vozačkom dizalicom za stjecanje ili spuštanje položaja, radio komunikacijom, upravljačkim uređajima, kontrolnim gumbima za tifone i pedalom za dovod pijeska ispod prednjih i stražnjih kolica.

Lokomotive serije TEM imaju dodatnu opremu koja strojovođi omogućuje rad sam, odnosno bez pomoćnika. Da biste to učinili, oprema je opremljena prijenosnim kontrolnim uređajem.

Zastori su predviđeni na tijelu lokomotive za hlađenje vode i ulja. Gorivo se zagrijava toplom vodom, koja dolazi iz uključenog dizel motora. Budući da je karoserija tipa haube, postoji slobodan pristup svoj opremi lokomotive.

Vozačeva kabina je podignuta iznad okvira, što daje dobar pregled. Kako bi se osiguralo pravovremeno gašenje požara i sigurnost, lokomotiva je opremljena s dva aparata za gašenje požara. Vozač manevarske dizel lokomotive mora imati vozačke vještine i odgovarajuće obrazovanje.

Glavni dijelovi lokomotive TEM 2

• Reduktor.
• Spotlight.
• Pješčanici.
• Rashladna osovina.
• Fan.
• Spremnik za vodu.
• Diesel generator.
• Zaštitnik iskri.
• Kompresor.
• Hardverska kamera.
• Jedinica s dva stroja.
• Vozačka kabina.
• Baterija.
• Sekcija grijanja.
• Vučni motor.
• Sustav ventilatora za hlađenje motora.
• Prigušivač buke.
• Filter dizelskog zraka.
• Spremnik goriva.
• okvir dizel lokomotive.
• Kolica.
• Pumpe za pumpanje ulja i goriva.
• Grijač goriva.
• Cumpa rashladnog kruga.
• Filter ulja.

Tehničke karakteristike dizel lokomotiva serije TGM

TGM manevarska dizel lokomotiva koristi se za obavljanje manevarskih radova na stanici i privatnim sporednim kolodvorima.

TGM-4B je opremljen 6CHN21-21 dizel motorom s plinskim turbo punjačem. Brzina, kao i mnogi konkurentski modeli, je 1200 okretaja u minuti, ima 2 načina: ranžiranje i vlak. Način rada vlaka omogućuje vam vožnju unutar nekoliko postaja, a način rada vlaka dizajniran je za obavljanje dodijeljenih zadataka unutar stanice.

Što se tiče voznih karakteristika, manevarska lokomotiva je opremljena opružnim ovjesom postavljenim na dvoosovinska okretna postolja. Dobra dinamička svojstva ublažavaju opterećenja i omogućuju dobar ulazak u krivulje malog radijusa. Lokomotiva je opremljena ručnom mehaničkom kočnicom. Tijelo lokomotive izrađeno je pomoću otvora i preklopanape za lak pristup važnim dijelovima stroja.

Unutrašnjost kabine opremljena je svjetiljkama koje signaliziraju lokaciju vozača, koji može upravljati strojem s obje strane. Manevarska lokomotiva se upravlja sama, tj. nije potreban pomoćnik. Kabina ima dobre kvalitete upijanja buke. Pouzdano izvedena pričvršćivanja kućišta s okvirom prigušuju sve vrste vibracija. A toplinski izolacijski materijali koji se koriste u proizvodnji karoserije doprinose radu dizelske lokomotive na niskim temperaturama. Nove ranžirne dizel lokomotive imaju značajne razlike u odnosu na svoje prethodnike.

Osiguranje kvalitete u popravku manevarskih dizel lokomotiva

• Potrebno je rastaviti i sastaviti ranžirnu lokomotivu uz strogo poštivanje tehničke dokumentacije.
• Zahtijeva specijaliziranu, skupu opremu.
• Dostupnost svih potrebnih rezervnih dijelova i dijelova.
• Posao moraju izvoditi visokokvalificirani stručnjaci.
• Prije početka popravka potrebno je razviti nekoliko opcija za izradu rada.