Dizel lokomotiva TGM6A - značajke, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Radovi na stvaranju dizel lokomotive TGM6A započeli su 60-ih godina prošlog stoljeća u tvornici u Ljudinovu. Vozila s četiri osovine dizajnirana su za korištenje različitih dizelskih agregata i spojnih masa. Prilikom razvoja lokomotive korištene su dobro dokazane komponente i dijelovi iz verzija TEZ i TGMZ. Prvi primjerak objavljen je 1966. godine, opremljen dizelskim pogonom 6D-70. Razmotrite značajke i karakteristike ovih verzija.

Serijska proizvodnja

TGM-5 lokomotive su proizvedene kao prototipovi za Ministarstvo željeznica, modeli TGM6 su se masovno proizvodili od 1969. do 1973. godine. Eksperimentalna modifikacija dizel lokomotive TGM6A napravljena je 1970. godine. Ovaj stroj je modernizirana verzija svog prethodnika, ima povećanu duljinu duž osi spojnih mehanizama do 14,3 metra, redizajniran smještaj opreme i uređaj za istovar automobila. Ove lokomotive ušle su u serijsku proizvodnju 1975., proizvodnja se nastavila do 1985.

Vodio razvoj i dizajn, glavni dizajner V. Logunov. Osim toga, izvršena je izrada tehničke dokumentacije uz sudjelovanjeinženjeri i vodeći stručnjaci pogona crne metalurgije, za koje je planirana proizvodnja navedenih strojeva.

Lokomotiva uređaja TGM6A

Kabina lokomotive s haubom postavljena je na kućište okvira, opremljeno gumenim brtvama i pričvršćeno vijcima. Također na ovom čvoru nalazi se par uzdužnih greda kralježnične konfiguracije. U donjem dijelu okvira zavarene su dvije osovinice koje služe za transformaciju vučnih i kočnih sila na karoseriju s okretnih postolja. Modeli Ural Carriage Works koriste se kao automatske spojnice. U usporedbi s analogima tipa CA-3, jamče bolji parametar prianjanja, a također se dobro uklapaju pri prolasku krivulja malog radijusa u tlocrtu i profilu kolosijeka.

Naglasak za okvir je par dvoosovinskih postolja koja su u interakciji s karoserijom uz pomoć bočnih nosača. Tijela okretnih postolja su zavarena, bočne stijenke su međusobno agregirane pomoću zakretnih i krajnjih greda. Ulogu graničnika imaju balanseri u obliku spiralnih opruga. Ovi elementi se pak temelje na lisnatim oprugama i posebnim ovjesima poput TEZ modifikacija. Balanseri leže na kutijama čeljusti s valjkastim ležajevima. Veličina kotača u promjeru je 1050 milimetara u krugu klizanja. Kočione pločice rade na svim parovima jednostrano. Mase komprimiranog zraka dovode se u kočione cilindre preko razdjelnika zraka, kojim upravlja vozačeva dizalica ili pomoćni kočni sustav.

Elektrana

Dizel lokomotiva TGM6A je opremljenačetverotaktni dizelski motor u obliku slova V 3A-6D49 s kompresorom. Cilindri su promjera 26 centimetara. Ostale značajke pogonskog sklopa:

• pokret glavne klipnjače - 260 mm;
• put vučenog analoga - 257,5 mm;
• indikator nazivne snage - 1200 "konja";
• minimalna brzina osovine u praznom hodu - 400 o/min;
• procijenjena potrošnja goriva - 150 g (e.h.s.h);
• vrsta početka - starter;
• hlađenje - dvokružni tekući sustav;
• težina motora - 9, 6 tona.

S kotačima, motor se agregira uz pomoć objedinjenog prijenosa, kardanskih vratila, dvostupanjskih mjenjača. Mehanizam ove jedinice razvili su stručnjaci tvornice strojeva Kaluga. Osovine i hidraulički prijenosi povezani su elastičnom spojnicom s gumenim vrhovima. Hidraulički prijenos uključuje par transformatora TP-1000M, fluidnu spojku i sekvencijalni mehanizam za hlađenje opreme. Prebacivanje načina rada vrši se automatski pomoću hidraulike.

Značajke

Hidraulički prijenos ranžirne dizel lokomotive TGM6A ima sljedeće parametre:

• radni brojevi zupčanika između osovina fluidne spojke i dizela - 22/60;
• između transformatora i međuelementa – 58/35;
• blizu osovina dodatnog i izlaznog tipa (ranžirni način) - 73/24, 58/39 (domet vlaka);
• aksijalni konusni mjenjači s čelnim zupčanikom i ukupnim radnim brojem 4, 24;
• veličina kotača ventilatorarashladna jedinica - 140 cm;
• broj oštrica – 8;
• nominalni hidraulički pogon - 1350 o/min.

Na razmatranu lokomotivu montiran je kompresor u obliku slova V s dva cilindra i par radnih stupnjeva. Može se ugraditi i analogni s tri visokotlačna i ista niskotlačna cilindra. Učinak jedinica je 3,5 ili 5,25 m3/min. Pogon navedene opreme je hidrodinamički. U električnom krugu lokomotive TGM6A koristi se generator istosmjerne struje KG snage 5 kW, napon od 75 V. Pokreće ga dizel motor preko mjenjača, služi za punjenje baterija i strujnih krugova za upravljanje.

Parametri tehničkog plana

Sljedeće su glavne karakteristike dotične lokomotive:

• širina kolosijeka - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dizel snaga - 882 kW;
• formula duž osi je 2/2;
• opterećenje na tračnicama - 220 kN;
• vlačna sila - 246 kN;
• parametar projektirane brzine - 40/80 km/h (režim manevriranja/vlaka);
• minimalne prohodne krivine duž radijusa - 40 m;
• dimenzije - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• rezerve goriva (tone) – 4,6 (gorivo)/1,1 (pijesak)/0,55 (voda);
• težina balasta – 12 t.

Izmjene

Manjevasta dizel lokomotiva TGM6A br. 1340 ima nekoliko poboljšanih verzija. Lokomotiva TGM-6V počela se proizvoditi 1989. godine. Nadograđena verzija ima povećani parametar učinkovitosti, kao i 25% povećani resurs prije remonta. Takve su značajke posljedica upotrebe modernizirane pogonske jedinice s brzinom vrtnje u rasponu od 350-950 o/min. Osim toga, uveden je napredni hidraulički prijenos s integriranom spojkom kompresora.

Između ostalih razlika u odnosu na prethodnika, tu je promjena u pogonu kompresora, koji se pokreće promjenjivom spojkom tekućine za punjenje. Odgovoran je za automatsko uključivanje i isključivanje jedinice, ovisno o razini tlaka u glavnim spremnicima. Cijev ispod kompresora pričvršćena je vijcima na četiri elementa. Nakon poravnanja, navedeni sklop se pričvršćuje pomoću zavarivanja i klinova.

Model TGM6D

Još jedna modifikacija ranžirne dizelske lokomotive TGM6A opremljena je šasijom, koja u svom dizajnu uključuje par dvoosovinskih kolica bez čeljusti. Ova konfiguracija osigurava dobru aerodinamiku i prolazak krivulja posebno malog radijusa. Osovinski mjenjači povezani su pomoću kardanskih osovina i izlaznog hidrauličkog prijenosnog vratila.

Kočnice su opremljene pneumatskim sustavom izravnog djelovanja, pritiskanje pločica se očituje s obje strane. Jedinica za sušenje komprimiranog zraka odgovorna je za pouzdanost sklopa. Dizajn kompresora je dvostupanjska jedinica s hidrodinamičkim mehanizmom. Parkirna kočnica - mehanička verzija.

Održavanje i sigurnost

Dio karoserije strojarnice opremljen je dvokrilnimvrata, otvore i krovne dijelove koji se mogu ukloniti. Ovi elementi omogućuju slobodan pristup za održavanje i popravak diesel lokomotive TGM6A u poboljšanoj izvedbi (TGM6D). Radno mjesto vozača organizirano je uzimajući u obzir povećane sanitarne zahtjeve, uključujući razinu buke i vibracija. Dodatnu sigurnost osigurava sustav budnosti. Lokomotivom se može upravljati s obje strane kabine, što je naznačeno posebnim signalnim uređajima. Nekoliko verzija dizelskih motora djeluje kao pogonske jedinice. Među sobom se razlikuju po broju cilindara, snazi i mjestu.