CVT na Nissanu X-Trail: recenzije vlasnika o radu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Priča se da Jatco CVT-ovi rade. Netko je imao sreće s kupnjom automobila, a netko je nakon nekoliko desetaka tisuća prisiljen mijenjati kutiju pod jamstvom. Što određuje izdržljivost ovog čvora? Koji je stvarni CVT resurs na Nissanu X-Trail?

CVT model RE0F10A

Od 2007. Nissan je odlučio opremiti X-Trail SUV s mjenjačima tipa CVT. Karoserija prve generacije T31 bila je opremljena Jatco RE0F10A CVT (aka CVT-7).

Njegova snaga je dizajnirana za veličinu motora od 1,6 do 2,5 litara. Takve podatke pružaju prodajni centri. Međutim, na web stranici Jatco navode se nešto drugačije zapremine - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 stvarno dizajniran za male automobile, onda postaje jasno zašto mu je tako teško razraditi svoj resurs bez kvarova.

Okretni moment malih automobila dostiže maksimalnih 180 Nm, dokmotori s volumenom od 2 litre ili više daju od 200 Nm. Varijator se ne može nositi s takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za oštrim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, a budući da dizajn varijatora ima puno trljajućih spojeva, njegovo se trošenje značajno ubrzava. Dakle, puno ovisi o tome kako vlasnik automobila koristi CVT na Nissanu X-Trail.

slabe točke

O kojim elementima varijatora na Nissanu X-Trail T31 ovisi njegov vijek trajanja?

Glavno opterećenje pri mjenjanju brzina snose ležajevi remenice, same remenice i rotacijski prijenosni remen od pogonskog vratila do pogonskog. Kvaka je u tome što su ove remenice apsolutno glatke, a zahvat s remenom je samo zbog trenja.

Prema vlasnicima, varijator na Nissanu X-Trail generacije T31 se osjeti nakon 80.000-100.000 km, iako je obećani resurs 200.000.

Ležajevi se prvi istroše, počinju stvarati karakteristično brujanje. O njima ovisi napetost remena. Ako se ležaj ne nosi sa svojom funkcijom, napetost remena se smanjuje, počinje kliziti, sprječavajući osovine da signaliziraju promjenu stupnja prijenosa. U prvoj fazi kvara, kutija varijatora na Nissan X-Trail "troit" (pojavljuju se trzaji). To je zato što su remenice, koje se okreću u praznom hodu, deformirane, izgrebane i izgrebane.

Na tijelu ventila nalazi se element koji regulira zupčanikbroj je koračni motor. On "prati" položaj papučice gasa i način vožnje. Prijenos informacija ide na pokretne elemente remenica zbog stope koračnog motora, koja je prilično krhka i brzo se istroši, što dovodi do rada varijatora samo jednom brzinom.

Popravak varijatora na Nissanu X-Trail T31 prilično je problematičan: ako postoje zamjenski dijelovi, njihova će cijena biti neugodno visoka. Usluga može izvršiti otklanjanje problema i napraviti procjenu. Ali ako je jamstvo još uvijek važeće, stručnjaci preporučuju zamjenu CVT-a s Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Rafiniranje vrste varijatora na "Nissan X-Trail" CVT-8 omogućilo je povećanje njegovog resursa i izdržljivosti do agresivnog stila vožnje.

Težina novog mjenjača je smanjena, pumpa za ulje je kompaktnija. Smanjili smo silu trenja remena na remenicama za 40%, čime smo smanjili pritisak na njih. Radi uštede goriva, prijenosni omjer se mijenjao u koracima.

Prema povratnim informacijama vlasnika o varijatoru na Nissanu X-Trail CVT-8, možemo pretpostaviti da traje duže. Njegov resurs je dizajniran za 250.000 km rada.

Obilježja rada Jatco varijatora

Varijator se bitno razlikuje od kutije "automatski" ili "robot". Nema zupčanika, što smanjuje opterećenje motora.

Kako koristiti CVT na NissanuX-Trail , i kakav stil vožnje trebam slijediti da kutija traje duže?

1. Kada se automobil zagrijava, nemojte pritiskati papučicu gasa u pokušaju da ubrzate proces. Kutija reagira na papučicu gasa čak i u neutralnom položaju mjenjača.
2. Oštar početak stavlja ogromno opterećenje na remen i remenice, povećavajući njihovo trošenje.
3. Vožnja po neravnom terenu negativno utječe na stanje varijatora.
4. Vozilo s CVT-om ne smije se vući niti pokušavati pokrenuti okretanjem kotača ("guranjem").
5. Vuča vozila osim prikolice za automobil se ne preporučuje.

Povratne informacije vlasnika o varijatoru na Nissanu X-Trail, njegovim značajkama, svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za ležernu vožnju ravnim stazama.

Zamjena i održavanje ulja

Prema propisima proizvođača, održavanje varijatora mora se provoditi svakih 60.000 km rada. Za reosiguranje, vlasnici automobila pokušavaju češće prolaziti kroz MOT - nakon 40.000-50.000.

Zamjena ulja u CVT-u na "Nissan X-Trail" može se obaviti u servisu i sami.

Da biste promijenili tekućinu u mjenjaču u CVT-u, morate imati:

• maslac;
• mrežasti filter i filter hladnjaka ulja;
• brtvila posude i hladnjaka ulja;
• spremnik za otpadno ulje.

CVT ulje

S obzirom na to koji se varijator nalazi na Nissan X-Trailu, također se bira tekućina za prijenos. Ulje pušteno za tijelo T31NS2, za tijelo T32 - NS3.

NS3 ulje je dizajnirano za CVT-ove bez radijatora i rad na višim temperaturama. Ima smanjenu viskoznost i, prema riječima programera, prikladan je i za CVT-8 i za CVT-7. Međutim, recenzije vlasnika CVT-a na Nissanu X-Trail s kutijom CVT-7 koja radi na NS3 ukazuju na to da se može pojaviti strana buka zbog nedostatka sloja ulja za podmazivanje.

Zamjena tekućine u mjenjaču u varijatoru CVT-7

Postupak trebate započeti zagrijavanjem motora i CVT kutije na Nissan X-Trailu. Zatim:

1. Vozimo auto na nadvožnjak. Prikladna je i rupa za gledanje.
2. Odvrnite zaštitu motora i skinite lijevi kotač.
3. Obloga blatobrana se ne mora ukloniti u potpunosti, samo na pola puta.
4. Zamjenjujemo spremnik za otpadnu tekućinu ispod otvora za odvod i odvrnemo čep.
5. Morat ćemo pričekati oko pola sata dok sva tekućina ne iscuri.
6. Ulje se također skuplja u rezervoaru. Uklonite ga i ocijedite ostatke ulja.
7. Ako se mrežasti filtar još uvijek može prati dizelskim gorivom ili tekućinom za čišćenje karburatora, uštedjet ćete novac, ako ne, morat ćete promijeniti filter.
8. Temeljito peremo magnete i dno kućišta radilice.
9. Umetnite mrežasti filtar (oprani ili novi).
10. Ugradite novu brtvu u posudu i vratite je na svoje mjesto.
11. Uklonite bateriju i pomaknite filtar zraka u stranu. Sada imate pristup filteruhladnjak ulja. Pucaj.
12. Ugradite novi filter i brtvu hladnjaka.
13. Vraćanje svega na svoje mjesto.
14. Napunite novu tekućinu za prijenos.
15. Provjera razine ulja mjernom šipkom.

CVT-8 zamjena ulja

Obilježje CVT-8 je da nema tvorničku sondu. Razinu možete provjeriti dolivanjem novog ulja ili kontaktirati servis. Postoji sonda koja je umetnuta u grlo za punjenje.

Za promjenu ulja trebat će vam:

• perilica čepa za odvod;
• brtva;
• grubi filtar i zvoni na njega;
• tekućina za prijenos (5 l - za djelomičnu zamjenu, 12 l - za potpunu zamjenu sa uklanjanjem posude);
• prsten za fini filter i sebe;
• prsten za utikač razine.

Kao iu slučaju zamjene ulja na CVT-7, automobil se mora staviti na dizač ili otvor za pregled. U tom slučaju trebat će vam pomoćnik i dijagnostički skener. Ako nema skenera, može se zamijeniti termometrom (obavezno digitalnim) na paleti.

Kako bismo pristupili dnu, vozimo auto u jamu ili lift. Sljedeće:

1. Odvrnite čep za odvod. Trebalo bi iscuriti do 5 litara ulja.
2. Uklonite posudu i grubi filter, operite ih.
3. Postavite sve na svoje mjesto. Ako filter ne podliježe daljnjem radu, mijenjamo ga u novi.
4. Ako je potrebna djelomična zamjena, napunite ulje, postavite njegovu razinu i time je postupak završen.
5. Za potpunu zamjenu, napunite 3 litre tekućine za prijenoskroz rupu na vrhu (onu gdje je nekada bila šipka).
6. Pokrenite motor i prođite biračem kroz sve pozicije kutije, zaustavljajući se na svakom na 5 sekundi.
7. Ocijedite ulje i ponovite postupak.
8. Čekamo da temperatura kutije bude 35C^o.
9. Ovdje će vam trebati pomoćnik koji će pokrenuti auto.
10. Odvrnite čep za preljev. Punite uljem dok se ne pojavi curenje iz vrata.
11. Upalite auto i prođite polugom kroz sve raspone s odgodom od 5 sekundi. Učvrstite polugu u "P" položaj.
12. Ponovo ulijte ulje dok ne počne prelijevati. Zavrćemo čep na mjesto.

Potpuna izmjena tekućine u mjenjaču obavljena. Sada možete resetirati brojač.

Simptomi neuspjeha CVT-a

Pravovremena zamjena filtera i tekućine u kutiji, pravilan rad, naravno, produžuje vijek trajanja varijatora. Međutim, kvarovi i dalje mogu doći. Danas se neke servisne postaje obvezuju izvršiti i djelomične i veće popravke ovog uređaja, pa čak i dati jamstvo za njihov rad.

Evo nekoliko znakova na koje morate odmah obratiti pažnju:

• skliznuti čak i uz glatki pritisak na papučicu gasa;
• Checkpoint prelazi u hitni način rada (indikator se pojavljuje na nadzornoj ploči);
• vibracija;
• trzaji ili udarci pri prebacivanju između bilo kojeg stupnja prijenosa, i na toplom i na hladnom autu;
• prijenosi nestaju ili se ne uključuju;
• inhibirana reakcija na promjene brzine;
• strane buke;

Recenzije CVT-a na Nissanu X-Trail često spominju da se takvi simptomi u mnogim slučajevima još uvijek mogu ispraviti bez pribjegavanja zamjeni cijelog mjenjača.

CVT zamjensko pitanje

Dileri, za razliku od servisa, ne popravljaju. Odmah šalju CVT u Nissan X-Trail da ga zamijeni. Ako je pod garancijom onda ne košta ništa. Ako ne, nova jedinica će koštati puno.

Prije nego što se prepustite na milost i nemilost prodavačima automobila, možete samostalno dijagnosticirati CVT. Potreban alat:

• set ključeva (prsten i otvoreni kraj);
• odvijači s čekićem;
• stezaljke.

Prije početka rada trebate slikati strukturu. To može pomoći u daljnjoj montaži. Kutije i staklenke za odvrnute matice i vijke također će dobro doći.

Vizualna dijagnostika varijatora

Nakon proučavanja svakog elementa kontrolne točke, možete razumjeti zašto ne radi ispravno:

1. Uklonite bočni poklopac i ladicu. Na paleti se nalaze posebni magneti koji čuvaju krhotine i metalne strugotine od varijatora. Ako ga ima puno na magnetima, onda se možete ograničiti na zamjenu finih i grubih filtera.
2. Osovine i remenice. Prvo uklonite osovine, a zatim remen. Procjenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, potrebno ga je zamijeniti. Ovo je mnogo jeftinije od novog CVT-a. Ako su češeri bez zareza, onda bi problem mogao ležatiu ležajevima.
3. Tutnjava u radu varijatora pojavljuje se samo zbog zračnosti ležaja. Može se ukloniti s jedinice posebnim izvlakačem. Neće ga biti teško zamijeniti novim.
4. Pumpa za gorivo je ispod poklopca pretvarača zakretnog momenta. Tu su također ugrađeni diferencijalni i prijenosni par, koji se moraju ukloniti kako bi se uklonila pumpa. Ako se promijeni, onda zajedno s pogonskim lancem.
5. Isperite i osušite sve uklonjene predmete prije ponovnog sastavljanja. Gumene dijelove treba odmah zamijeniti novima.
6. Potrebno je sastaviti elemente točno obrnutim redoslijedom, provjerite jesu li igle za zaključavanje kutije u ispravnom položaju.

Nakon sastavljanja, provjerite mjenjač:

• pokreni motor;
• provjera uključivanja svakog raspona;
• prijava.

Ako je sve ispravno instalirano, varijator bi trebao raditi bez strane buke i trzaja.