Motocikl "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:12

Motocikl "Ural" M 67-36 prvi put se pojavio u proizvodnom programu tvornice motocikala Irbit 1976. godine. Motocikl je zamijenio M 67, koji se proizvodio samo dvije godine. Novi model zadržao je sve karakteristične značajke svog dalekog pretka - M 72.

Motor i mjenjač

Glavna karakteristika svih teških IMZ motocikala bio je dvocilindrični bokser motor. Glavna razlika između 649 cc motora M 67-36 "Ural" od njegovih prethodnika bile su nove glave i rasplinjači. Aluminijske glave cilindara (desno i lijevo su različite) dobile su ispušne ventile većeg promjera. Umjesto karburatora K-301, počeo se koristiti K-301G. Karburatori su se razlikovali po povećanim presjecima kanala za dovod goriva (mlaznice) i zapaljive smjese u cilindre (difuzore).

Cilindri su zamjenjivi, imaju aluminijsko kućište s rashladnim plaštom i obloge od lijevanog željeza. Motor od 36 konjskih snaga ima pristojan apetit - u prosjeku oko 8 litara na 100 km. Volumen spremnika za plin je samo 19 litara. Međutim, povremeno se pojavljuju automobili s spremnicima koje je razvila eksperimentalna radionica br. 24 IMZ - kapaciteta oko 30 litara. Ovaj spremnik je osjetno širi od standardnog.

Puno pažnjedizajneri plaćeni za pojednostavljenje održavanja. Pomaknuta montaža stražnje vilice njihala olakšala je demontažu mjenjača ili pogonskog vratila. Prije je to zahtijevalo demontažu cijele pogonske jedinice iz okvira. Tijekom početka proizvodnje M 67-36 provodio se program Glavmotoveloprom koji je imao za cilj objedinjavanje dijelova i prizemnih dimenzija sklopova motocikala Ural i Dnepr. Promjena točke pričvršćivanja vilice upravo je omogućila korištenje nove kutije s mjenjačem za vožnju unatrag (slično kutiji Dnepr MT-10), ali takva kutija nije instalirana iz tvornice. Stražnji kotač pokretala je kardanska osovina.

Električna oprema

M 67-36 "Ural" zadržao je 12-voltni sustav električne opreme uveden na svom prethodniku. Treba napomenuti da je do M 67, 6-voltna električna oprema korištena na motociklima IMZ. Povećanje napona omogućilo je opremanje motocikala suvremenom rasvjetnom opremom tadašnjeg međunarodnog standarda. Osim toga, uveden je snažniji generator G-424 od 150 W s regulatorom struje RR-330. Ostatak električne opreme ostao je isti.

Tehničke karakteristike "Ural" M 67-36

Maksimalno opterećenje	260kg
Suha težina	330kg
Dužina	2490 mm
Širina	1700 mm
Visina	1100mm
Vrsta mjenjača	6604
Brzina (najmanje)	105 km/h
Potrošnja goriva(kontrola)	8, 0 l

Poboljšajte udobnost

Dizajneri postrojenja posvetili su veliku pažnju smanjenju buke. Za to su stvoreni prigušivači s volumenom povećanom za više od jedan i pol puta. Zahvaljujući ovom rješenju razina buke je smanjena za 10 dB, što je vrlo velika vrijednost. Motocikl bi mogao biti opremljen i odvojenim trokutastim sjedalima za vozača i suvozača (tzv. "žablje sjedalo"), te udobnijim čvrstim jastukom za sedlo. Set instrumenata i svjetala za vozača je minimalan - brzinomjer i pokazivači napunjenosti baterije (crveni) i pokazivači smjera (zeleni). Prednji i stražnji ovjesi nisu promijenjeni.

Proizvodnja Urala M 67-36 nastavljena je do 1984. Motocikl je išao u prodaju uglavnom s prikolicom. U pojedinačnoj verziji isporučuje se samo po posebnim narudžbama. Verzija s bočnom prikolicom bila je dvije vrste - sa ili bez pogona na bočni kotač.

Mišljenje vlasnika

Danas se M 67-36 (međutim, kao i mnogi drugi IMZ motocikli) vrlo često koristi za izradu custom i tricikla. Često su poboljšanja toliko globalna da se originalni motocikl može prepoznati samo po karakterističnom motoru Ural M 67-36 (na slici iznad).

U ruralnim krajevima još uvijek se često može naći originalni "Ural" M 67-36. Recenzije i dojmovi vlasnika ove tehnike vrlo su raznoliki i često kontradiktorni. Pozitivni aspekti uključuju dobru prohodnost motocikla, pa čak i tu opciju,da s pogonom samo na stražnjem kotaču. U nedostatku druge opreme koristi se i kao traktor. Osim kolica, na motocikl se može pričvrstiti i mala prikolica.

Negativne značajke uključuju neučinkovitost (čak i nakon prelaska motocikla na A92 benzin). Prilikom vožnje velikom brzinom, motor se može pregrijati. Motocikl ima dva rasplinjača i kako bi se osigurao ujednačen rad moraju biti postavljeni na iste parametre smjese, a ovaj proces je prilično mukotrpan i neće ga svaki vlasnik moći svladati. Osim toga, posljednjih godina sve je teže pronaći dobre i pouzdane rezervne dijelove. Puno rezervnih dijelova proizvedeno je u Kini i njihova kvaliteta ostavlja mnogo poželjeti.