Automatski mjenjač ("automatski") Jatco: recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Japanska tvrtka Jatco najveći je proizvođač automatskih i robotskih mjenjača. Njegovi proizvodi su vrlo popularni među proizvođačima automobila: Nissan je opremljen Jatco CVT-ovima, Infiniti sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem, Renault sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Malo povijesti

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) osnovana je 1970. godine i uspješno proizvodi automatske mjenjače za Nissan i Mazdu. Do 1999. bio je dio koncerna Nissan. Za veću slobodu u provedbi prodaje, uprava Jatca odlučila je napraviti korak ka odvajanju od proizvođača automobila. Budući da se morala natjecati sa samo dva proizvođača automatskih mjenjača - Toyotinim Aisinom i njemačkim ZF-om, ništa nije prijetilo daljnjem razvoju tvrtke.

Danas Jatco prodaje automatske mjenjače za nekoliko stotina tisuća godišnje. Prema recenzijama, Jatco "stroji" lakonatječu se među ostalim proizvođačima, proizvodeći jeftine, ali pouzdane proizvode.

Odmah nakon prekida veze s Nissanom, Jatco je izdao CVT, čime je osvojio prvo mjesto u svijetu. Čak su i automobilski divovi poput BMW-a i Volkswagena počeli koristiti njegove proizvode, uspješno opremajući automobile automatskim mjenjačima i CVT-ovima zapremine do 3,5 litara.

oznaka automatskog mjenjača Jatco

Skup slova i brojeva u nazivima kutija samo se na prvi pogled čini nerazumljivim. Zapravo, jednostavan je i informativan:

• slova R i F označavaju pogon (R - stražnji - automobil sa stražnjim pogonom; F - naprijed - pogon na prednje kotače);
• prisutnost slova E označava elektroničko upravljanje - elektroničko, L - hidraulično;
• prva znamenka je broj brzina;
• Posljednji broj i slovo iza njega označavaju broj izmjene.

U slučaju CVT-a, broj stupnjeva prijenosa je označen brojem 0.

Ugradnja "stroja" Jatco na VAZ

U 2010., tvornica AvtoVAZ-a odlučila je masovno proizvoditi automobile s automatskim mjenjačem. Oprema ovih automobila morala je biti kvalitetna i pristupačna prosječnom kupcu. Budući da prethodni pokušaj s automatskim mjenjačem KATE nije bio uspješan, uprava tvornice počela je surađivati s Jatcom.

Prijedlog da se ugradi kompaktni japanski "automat" na "Lada Granta" ili "Lada Kalina" male količine izgledao je sasvim prihvatljivo.

Ova kardinalna odluka saRuski automobilisti su se veselili tome. Vožnja automobila s automatskim mjenjačem je mnogo lakša. U nedostatku ponuda domaćeg proizvođača, mnogi su morali kupovati rabljene strane automobile sekundarnog tržišta.

Jatco automatski mjenjač

"Automatski" JF414E dizajniran je na temelju 4-stupanjskog ručnog mjenjača, koji je Nissan objavio 80. godine. Već 30 godina ručni mjenjač se poboljšavao i mijenjao, sustižući svjetske trendove. Konačno, do 2012. promijenio se iz mehaničkog u automatski i stekao veliku popularnost među ljubiteljima malih automobila.

Bilo je malo teže i skuplje ugraditi japanski "automat" na VAZ nego ručni mjenjač ili "robot". Sukladno tome, također je inferioran u troškovima popravaka i održavanja.

Jatco počinje dovršavati Lada Granta 2012. godine. Trebalo je godinu i pol da se nova kutija prilagodi dizajnu Granta. Zajednički napori inženjera AvtoVAZ-a i Jatco okrunjeni su uspjehom. Za konačnu prilagodbu bili su uključeni austrijski stručnjaci iz AVL-a. Morali su automatski mjenjač učiniti dinamičnijim.

Kako bi kombinirali "stroj" s motorom, dizajneri su unijeli promjene u neke dijelove automobila. Zbog veće mase kutije trebalo je ojačati prednji ovjes. Karter je postao izliven (a ne utisnut, kao u prethodnim verzijama). Paleta je pričvršćena izravno na pretvarač zakretnog momenta, čime se povećava krutost konstrukcije. Kao rezultat svih manipulacija, klirens se smanjio za 20mm.

Recenzije o Jatco strojevima

Recenzije o "stroju" Jatco JF414E su podijeljene. Neki vlasnici automobila bili su zadovoljni izgledom pristupačnog automobila s automatskim mjenjačem, neki su pronašli nedostatke i nedostatke. Bilo je sporova oko opremanja kutije hidromehaničkom kontrolom, koja se smatra pouzdanom, ali već zastarjelom. U modernim automobilima elektroničko upravljanje je sve češće. Ali njegova prisutnost značajno povećava cijenu cijelog stroja.

Nakon što je Lada Grants napustila proizvodnu traku, probne vožnje i recenzije obavljali su službeni mediji i amateri. Vlasnici automobila podijelili su svoje dojmove u recenzijama i na forumima, stvarajući opću sliku rada Jatco "stroja" na Grantu.

Oni koji stavljaju veliki naglasak na estetiku i praktičnost žalili su se na nedostatak bilo kakve zaštite od slučajnog prebacivanja raspona. Utor za polugu je apsolutno ravan, bez graničnika. Iako je indikator uključenog načina rada prikazan na instrument tabli, mnogi bi željeli imati osvjetljenje simbola i na mjenjaču.

Međutim, inženjeri su osigurali zaštitu samog automatskog mjenjača od neovlaštenog uključivanja. Čak i ako vozač slučajno prebaci ručicu u način rada za vožnju unatrag R tijekom vožnje, mjenjač neće reagirati na ovu radnju dok se ne pojave uvjeti za ovaj način rada (na primjer, stop).

Ljubitelji oštre vožnje bili su zadovoljni dinamičnim ubrzanjem Lade Granta. Povezanost pritiska na papučicu gasa i rada motora je vrlo dobra. Motorodgovara odmah, bez kašnjenja na promjene brzine.

4. brzina je podešena tako da se održava nizak omjer prijenosa tijekom mirne vožnje (npr. na autocesti radi uštede goriva). Ali s laganim pritiskom na papučicu gasa, okretni moment na kotačima se povećava kao da postoji još jedna - srednja - vrijednost brzine.

Općenito, rad automatskog mjenjača je nevidljiv. Ona glatko prelazi u više, također ih prebacuje na nižu bez pauze.

Kutija ima funkciju "Overdrive", koja zabranjuje automatizaciji prebacivanje u 4. brzinu. To je prikladno tijekom pretjecanja kako bi se povećala dinamika automobila. Postoje rasponi za prisilno ograničenje prva dva stupnja prijenosa. Korisni su prilikom vožnje po neravnom terenu ili penjanja uzbrdo.

Glavni nedostatak "mašine" je velika potrošnja benzina, posebno u gradu. Prilikom vožnje u novom automobilu dostiže 17 litara na 100 km, zatim se smanjuje, ali ne manje od 13 litara na 100 km u mješovitom načinu rada.

Ugradnja Jatco "mitraljeza" na "Kalinu"

Nakon što je automatski mjenjač opremljen Grant limuzinom, inženjeri su stavili na pokretnu traku proizvodnju Kaline s istim mjenjačem. Ovdje kupci imaju izbor karoserije, budući da su i hatchback i karavan bili opremljeni automatikom.

"Kalina" s "automatskim" Jatcom, prema recenzijama, nije imala nikakve razlike od "Grantova", s iznimkom da su vlasnici automobila bili zabrinuti za karter motora od aluminija. Pogoditidno bi moglo dovesti do pucanja i deformacije ovog zaštitnog elementa. Stoga je pri kupnji novog automobila preporučeno odmah zamijeniti posudu.

Popravak i jamstveni servis

Službeno, tvornica AvtoVAZ-a odlučila je ne popraviti automatski mjenjač, već ga promijeniti u novi. To je zbog činjenice da je automatski mjenjač Jatco nova, neprovjerena jedinica za ovu proizvodnju. AvtoVAZ jednostavno ne može obučiti mehaničare svakog zastupstva za popravak tako složene jedinice.

Svaki kvar može uzrokovati povlačenje cijele serije automobila. Stoga se svaki neuspjeli "stroj" šalje u tvornicu radi utvrđivanja kvara i održavanja statistike.

Jamstveni rok automatskog mjenjača poklapa se s jamstvenim rokom samog automobila.

Završetak proizvodnje "Lade" s automatskim mjenjačem

2015. bila je prekretnica u povijesti AvtoVAZ-a. Prodaja automobila "Lada Granta" i "Lada Kalina" počela je padati. I ne radi se o recenzijama o japanskoj Jatco "automatskoj" kutiji (i dalje su bile pozitivne), već o činjenici da je tvornica ostala jedini kupac 4-stupanjskog automatskog mjenjača japanskog proizvođača. S tim u vezi, cijena "automatika" počela je rasti, povlačeći troškove automobila opremljenih njime.

Vodstvo AvtoVAZ-a odlučilo je ukloniti iz proizvodnje "Granta" i "Kalina" s automatskim mjenjačem.

Robotski ručni mjenjač

Nova kutija dizajnirana je na temelju domaćeg ručnog mjenjača 2180 sdodatak električnih aktuatora (mehanizam mjenjača) njemačke tvrtke ZF.

Niska cijena jedinice je zbog činjenice da je sastavljena na istom pokretnom traku kao i standardni 5-brzinski mjenjač. Rezultat je potpuno domaći automobil po vrlo razumnoj cijeni. Za usporedbu: opremanje Kia Rio ili Volkswagen Pola robotom koštat će dvostruko više od Lade.

Recenzije o radu "robota" AMT

Teško je uspoređivati recenzije o Jatco "automatskoj" kutiji i novom "robotu" rusko-njemačke montaže, budući da se radi o potpuno različitim jedinicama, njihov se rad bitno razlikuje jedan od drugog.

Što se tiče dinamike, "robot" je značajno inferioran u odnosu na automatski mjenjač. S kvačilom s jednom pločicom, prilično sporo reagira na papučicu gasa. Čak ni ugrađena funkcija prilagođavanja stilu vožnje svake osobe ne pomaže. Od mehaničke kutije dobio je ne samo karakteristično brujanje tijekom rada, već i jednostavnost uređaja s dokazanom pouzdanošću.

Električni aktuatori su neprovjereni dio kutije. Prema proizvođačima ZF-a, zajamčeno je da će služiti 10 godina, ali još uvijek nije poznato koliko će dugo raditi na ruskim cestama.

Aktuatori se ne mogu popraviti, samo zamijeniti. Trošak same jedinice i njezina instalacija koštat će oko 60.000 rubalja. Puno ili malo ovisi o očekivanjima vlasnika automobila. Zamjena istog bloka stranim automobilom može doseći 100.000.

Rad "robota" AMT-a na "Ladi"

Robotski mjenjač - ovo je ista "mehanika", samo što mu je povjeren elektronički uređaj automobila, a ne vozaču.

Kako ovaj uređaj radi? Koje su vještine potrebne od vozača?

Mjenjač je opremljen s četiri načina rada: A - automatski način rada - mijenjanje brzina se događa pomoću bloka pokretača; M - mehanički - vozač može samostalno povećavati (+) i niže (-) brzine; N - neutralni položaj bez funkcije "parkiranja"; R - Obrnuto.

Za pokretanje motora moraju biti ispunjena dva uvjeta: ručica mjenjača mora biti u neutralnom položaju, papučica kočnice je pritisnuta. Tek nakon toga motor će početi raditi. Inače, elektronika neće dati signal za pokretanje, zaslon putnog računala će prikazati indikatore neutralnog položaja N ili "noga na papučici kočnice". Tako su dizajneri osigurali sigurnosni sustav od pokretanja automobila u brzini.

Budući da kutija nije opremljena pretvaračem zakretnog momenta, bez pritiska na papučicu gasa, neće se pomaknuti. Stoga, nakon pokretanja motora, vozač mora otpustiti papučicu kočnice i pritisnuti gas.

Promjena brzina u automatskom načinu rada događa se s malim zakašnjenjem. To je zbog činjenice da je mjenjač još uvijek mehanički. Elektronička jedinica najprije mora otpustiti spojku, zatim prebaciti stupanj prijenosa i ponovno uključitikvačilo. Ova značajka također uzrokuje primjetne udarce tijekom ubrzanja.

AMT uključuje sljedeći stupanj prijenosa samo kada brzina motora dosegne minimalnu vrijednost za njega. I obrnuto, može prebaciti nižu brzinu samo pri maksimalnoj brzini za prethodni. Stoga, na strmim usponima ili pri pretjecanju, vozač može uključiti mehanički način rada i sam prebaciti u nižu brzinu.

Kočenje motorom je glatko. Promjena brzina se događa samo kada broj okretaja padne na prazan hod.

Prebacivanje između raspona tijekom vožnje, kao i na Jatco automatskom mjenjaču, ima zaštitu. Vozač može staviti ručicu u položaj R ili nasumično pomaknuti, "robot" na to neće reagirati ni na koji način.

U slučaju kvara, automobil se može vući na mekanu vuču prebacivanjem položaja mjenjača u neutralni način rada. S ispražnjenim akumulatorom dopušteno je pokretanje motora s kotačima. Da biste to učinili, pomaknite ručicu u N raspon, ubrzajte automobil u vuči i uključite način rada A. Kontroler će odrediti brzinu rotacije kotača i pokrenuti motor.

"Automatski" Jatco ili "robot"?

Prestanak proizvodnje "Lade" s automatskim mjenjačem uznemirio je mnoge vozače. "Automatic" impresionira glatkoćom, dinamikom i tihim radom. Zauzvrat, robotski ručni mjenjač je jednostavan za popravak i rad, iako sa svojim vlastitim karakteristikama.

Mnogi bi radije trpjeli sporo mijenjanje brzina od strane "robota" nego platiti dodatnu potrošnju goriva automatskog mjenjača.