Sheme sustava hlađenja motora, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Sheme sustava hlađenja motora su gotovo identične na svim strojevima. Moderni automobili koriste hibridni sustav. Da, jest, jer ne samo tekućina, već i zrak sudjeluje u hlađenju. Puše ćelije radijatora. Zbog toga je hlađenje puno učinkovitije. Nije tajna da pri malim brzinama cirkulacija tekućine ne štedi - morate dodatno ugraditi ventilator na radijator.

Ventilator hladnjaka

Razgovarajmo o domaćim automobilima, na primjer, Ladi. Kako bi se osigurao bolji prijenos topline, sustav hlađenja motora ("Kalina"), čiji krug ima standardnu konfiguraciju, sadrži ventilator. Njegova glavna funkcija je upuhivati zrak u ćelije radijatora kada tekućina dosegne kritičnu temperaturu. Rad se kontrolira senzorom. Na domaćim automobilima instaliran je na dnu hladnjaka. Drugim riječima, postojitekućina koja daje toplinu atmosferi. I trebala bi imati temperaturu od 85-90 stupnjeva na ovoj točki konture. Ako je ova vrijednost prekoračena, potrebno je dodatno hlađenje, inače će kipuća voda ući u plašt motora. Posljedično, motor će raditi na kritičnim temperaturama.

Radijator za hlađenje

Služi za oslobađanje topline u atmosferu. Tekućina prolazi kroz stanice, koje imaju uske kanale. Sve te stanice povezane su tankim pločama koje poboljšavaju prijenos topline. Kada se kreće velikom brzinom, zrak prolazi između stanica i pridonosi brzom postizanju rezultata. Ovaj element sadrži bilo koji krug sustava hlađenja motora. Volkswagen, na primjer, nije iznimka.

Gore se smatralo ventilatorom koji je montiran na radijator. Puše zrak kada se postigne kritična temperatura. Da biste poboljšali učinkovitost elementa, potrebno je pratiti čistoću radijatora. Njegove stanice su začepljene krhotinama, prijenos topline se pogoršava. Zrak slabo prolazi kroz stanice, toplina se ne oslobađa. Rezultat - temperatura motora raste, njegov rad je poremećen.

Termostat sustava

To nije ništa drugo nego ventil. Reagira na promjene temperature u rashladnom krugu. Više o njima bit će riječi u nastavku. Shema sustava hlađenja motora UAZ temelji se na upotrebi visokokvalitetnog termostata koji je izrađen odbimetalna ploča. Pod djelovanjem temperature ova ploča se deformira. Možete ga usporediti s prekidačem koji se koristi u napajanju kuća i poduzeća. Jedina razlika je u tome što se ne kontroliraju kontakti prekidača, već ventil koji opskrbljuje strujne krugove vrućom tekućinom. Dizajn također ima povratnu oprugu. Kada se bimetalna ploča ohladi, vraća se u prvobitni položaj. A proljeće joj pomaže da se vrati.

Senzori koji se koriste u hlađenju

U radu su uključena samo dva senzora. Jedan je montiran na hladnjak, a drugi je u omotaču bloka motora. Vratimo se domaćim automobilima i sjetimo se Volge. Krug sustava hlađenja motora (405) također ima dva senzora. Štoviše, onaj koji se nalazi na radijatoru ima jednostavniji dizajn. Također se temelji na bimetalnom elementu, koji se deformira s povećanjem temperature. Ovaj senzor aktivira električni ventilator.

Na automobilima klasične VAZ serije ranije se koristio izravan pogon ventilatora. Propeler je postavljen izravno na os crpke. Rotacija ventilatora bila je konstantna, bez obzira na temperaturu u sustavu. Drugi senzor, ugrađen u plašt motora, služi samo jednoj svrsi - prijenos signala do indikatora temperature u kabini.

Pumpa za tekućinu

Vratimo se na Volgu. Sustav hlađenjamotor (406), čiji krug sadrži pumpu za cirkulaciju tekućine, ne može jednostavno funkcionirati bez njega. Ako ne date kretanje tekućine, tada se neće moći kretati duž kontura. Posljedično, pojavit će se stagnacija, antifriz će početi ključati, a motor se može zaglaviti.

Dizajn pumpe za tekućinu je vrlo jednostavan - aluminijsko tijelo, rotor, pogonska remenica s jedne strane i plastični impeler s druge strane. Ugradnja se vrši unutar bloka motora ili izvana. U prvom slučaju, pogon se u pravilu izvodi iz zupčastog remena. Na primjer, na vozilima VAZ, počevši od modela 2108. U drugom slučaju, pogon se izvodi iz remenice radilice.

oblik peći

Neki automobili napravljeni prije nekoliko desetljeća imali su zračno hlađene motore. U ovom slučaju postoji samo jedna neugodnost: morao sam koristiti peć na benzin, koja je "pojela" puno goriva. Ali ako se koriste tekući krugovi sustava hlađenja motora, možete uzeti vrući antifriz, koji se isporučuje u hladnjak. Zahvaljujući ventilatoru peći, vrući zrak se dovodi u putnički prostor.

U svim automobilima radijator peći je montiran ispod ploče s instrumentima. Najprije se postavlja električni ventilator, zatim se na njega postavlja radijator, a na vrh se postavljaju zračni kanali. Neophodni su za distribuciju vrućeg zraka po cijeloj kabini. U novim automobilima njegovu distribuciju kontroliraju mikroprocesorski sustavi i koračni motori. Otvaraju se ili zatvarajuamortizeri ovisno o temperaturi u kabini.

Ekspanzioni spremnik

Svi znaju da se bilo koja tekućina kada se zagrije širi - povećava volumen. Dakle, treba negdje ići. Ali s druge strane, kada se tekućina ohladi, njezin volumen se smanjuje, stoga se mora ponovno dodati u sustav. Nemoguće je to učiniti ručno, ali uz pomoć ekspanzijskog spremnika ovaj se postupak može automatizirati.

Većina modernih automobila koristi zatvorene sustave hlađenja motora. U tu svrhu na ekspanzijskom spremniku je predviđen utikač s dva ventila: jedan za ulaz, drugi za izlaz. To omogućuje da tlak u sustavu bude blizu jedne atmosfere. Sa smanjenjem njegovog indikatora, zrak se usisava, s povećanjem se ispušta.

Cijevi za hlađenje

Kako bi se osigurala cirkulacija tekućine, rashladni krugovi motora sadrže gumene cijevi. Uz njihovu pomoć, tekućina se prenosi između čvorova. Cijev je gumena cijev. Unutar ima pojačanje, što povećava snagu proizvoda. Cijevi imaju različite duljine i oblike. Ovi parametri ovise o modelu automobila.

Mlaznice su pričvršćene metalnim pužastim stezaljkama. Kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost, mogu se koristiti silikonska brtvila. Razumno ih je koristiti u slučaju kada ih imamale nedostatke. Zahvaljujući brtvilu, sve nepravilnosti su ispunjene. Prilikom upravljanja automobilom potrebno je pažljivo pratiti stanje cijevi. Pukotine nisu dopuštene, inače će tekućina curiti i sustav neće zabrtviti.

Zaključci

Nakon temeljite analize, možete vidjeti da je shema sustava hlađenja motora, unatoč konfiguraciji, ista na svim automobilima. Za učinkovit rad sustava potrebno je pratiti stanje svih njegovih elemenata. Ne samo kvar termostata, već čak i kvar ventila u poklopcu ekspanzijskog spremnika može uzrokovati porast temperature rashladne tekućine. Stoga je potrebno pravodobno provoditi održavanje sustava kako u krivom trenutku ne bi došlo do otkaza. U suprotnom može doći do kvara motora. Prekomjerno pregrijavanje bloka cilindra može dovesti do pucanja, kao i zaglavljivanja klipne grupe.