Održavanje i popravak sustava hlađenja motora. Lemljenje rashladnih radijatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sustav hlađenja služi za osiguravanje normalnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Normalna temperatura tijekom rada je 85-90 stupnjeva Celzija. Održavanje i popravak rashladnog sustava, ako je potrebno, treba obaviti pravodobno i kvalitetno, jer o tome ovisi učinkovitost, pouzdanost i vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Opći opis sustava

Kako bi se osigurao normalan rad motora, potrebno je da sustav hlađenja održava željenu temperaturu tekućine. Potreba za popravkom može se pojaviti ako je tekućina u sustavu u stanju stalnog i dugotrajnog pregrijavanja ili, obrnuto, hipotermije. Osim toga, popravak rashladnog sustava također je obavezan ako dođe do curenja tekućine, kao i ako postoji velika buka tijekom rada pumpe. Stručnjaci preporučuju provjeru razine rashladne tekućine prije svakog dužeg putovanja.

U nekimvozila, razina tekućine prikazana je na mjeraču s oznakom MIN. Ako strelica padne ispod ove vrijednosti, tada morate dodati tekućinu. Potrebno je provjeriti razinu u sustavu s hladnim motorom, odnosno prije pokretanja. Neki automobili imaju sustav upozorenja koji prati ovaj indikator. U tom slučaju, ako je razina preniska, vozač će čuti zvučni signal.

Briga o sustavu i što ne treba raditi

Postoji nekoliko stvari koje su strogo zabranjene jer to može uzrokovati kvarove u rashladnom sustavu.

Prvo, strogo je zabranjeno dodavati rashladnu tekućinu u vrući motor. To je opasno jer se mogu pojaviti pukotine u rashladnom plaštu bloka cilindra. Ako se to dogodi, popravak rashladnog sustava se ne može izbjeći.

Drugo, zabranjeno je paliti i nakratko raditi motor odmah nakon što se antifriz ili antifriz isprazni iz sustava. Ovo je opasno jer se O-prstenovi cilindarskih košuljica mogu uništiti.

Vrijedi znati još jednu malu činjenicu - česte promjene vode u sustavu dovode do ubrzane korozije, kao i stvaranja kamenca.

Dijagnoza i popravak rashladnog sustava u nekim slučajevima može se izvesti samostalno. Na primjer, ljeti je važno održavati čistoću jezgre radijatora. Ako se primijeti začepljenje ovog područja, potrebno ga je očistiti mlazom vode ili komprimiranim zrakom. Radni mlaz mora biti usmjeren prema jezgri sa strane ventilatora. Ako je u sustavupojavljuju se kamenac, hrđa ili druge naslage, mora se oprati.

Kako bi se izbjegao popravak rashladnog sustava, potrebno je provoditi sezonsko održavanje. Prilikom pripreme motora za zimu, potrebno je provjeriti gustoću rashladne tekućine u sustavu pomoću instrumenta kao što je mjerač gustoće. Potrebno je vrlo pažljivo odabrati samu tekućinu, jer ako sadrži nečistoće naftnih derivata ili one dospiju iz drugih izvora, sva će tekućina tijekom zagrijavanja početi pjeniti. To će uzrokovati pregrijavanje motora, kao i istjecanje tvari kroz ekspanzijski spremnik ili sam hladnjak. Najčešće se u automobile ulijeva antifriz A-40 ili A-65. Temperatura kristalizacije je -40 odnosno -65 stupnjeva Celzija, a vrelište je oko 108 stupnjeva. Voda također mora biti prisutna u sustavu tekućeg hlađenja. Međutim, njegova točka vrelišta je puno niža, a kada motor radi, nakon određenog vremena, počinje potpuno isparavati. Iz toga slijedi da se, kao preventivna mjera, ponekad u sustav treba dodati mala količina destilirane vode.

Provjera statusa sustava

Ako govorimo o provjeri tehničkog stanja ovog sustava, onda je to potrebno utvrditi kvalitetu njegove nepropusnosti i toplinske ravnoteže. Zaključak o nepropusnosti moguće je donijeti nakon potpune kontrole svih mehaničkih dijelova. Morate se uvjeriti da nema curenja i dok motor radi i kada je motor ugašen. Osim toga, važno je pratiti brzinu smanjenja tvari iz ekspanzijskog spremnika tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem.

Što se tiče toplinske ravnoteže, moguće je zaključiti o njegovom normalnom radu na temelju faktora kao što su brzina zagrijavanja motora, kao i održavanje nazivne radne temperature tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Popravak rashladnog sustava nije potreban ako je osigurana potpuna nepropusnost, a temperatura motora je između 80 i 95 stupnjeva Celzija pri brzini vozila od 80-90 km/h.

Propuštanje tekućine i metoda tlačnog ispitivanja

Ponekad se dogodi i da do curenja antifriza ili antifriza može doći zbog činjenice da crijeva ovog sustava nisu čvrsto spojena s spojnicama i mlaznicama, brtve kutije za punjenje su istrošene, nastaju pukotine u spremnicima itd.

Postoji dobar način koji može pomoći u provjeri općeg stanja sustava za hlađenje tekućinom, a također i otkriti postoji li curenje tvari. Da biste to učinili, uspješno koristi metodu pomoću pritiska. Da biste to učinili, morate dopremiti malu količinu zraka pod tlakom na vrat radijatora ili spremnika. Ako na bilo kojem mjestu postoje labave veze, tekućina će početi teći kroz njih. Ponekad se dogodi da dođe do curenja, ali se provjeri nepropusnost sustava i to je u redu. U ovom slučaju, problem obično leži u neispravnom radu ventila radijatora. Ako se to dogodi, onda je važno provjeriti stanje ovog dijela, a također morate izmjeriti pritisak potreban za otvaranje. Normalni indikator uvijek je naveden u tehničkoj putovnici za automobil. Ako postoji odstupanje parametara, ondaradijator za hlađenje treba popraviti.

Elektroliza aluminijskih dijelova

Vrijedi razmotriti takav problem kao što je elektroliza, koja se javlja ako je hladnjak automobila izrađen od aluminija, a sustav također ima senzor temperature za uključivanje ventilatora. Sama elektroliza je reakcija razgradnje kemikalija koja se događa kada električna struja prođe kroz njih.

Postoji nekoliko znakova koji ukazuju na ovaj problem:

• radijatorska cijev začepljena;
• pojavljuje se bijela prevlaka oko mjesta koja propuštaju;
• u blizini termalnog prekidača za ventilator pojavljuje se zeleni premaz.

Ako se ovi nedostaci pojave, tada je potrebno provjeriti sve električne spojeve uređaja u sustavu. Ako se to ne učini, nakon nekog vremena morat ćete popraviti radijator za hlađenje, jer neće uspjeti. Vrijedno je dodati da je za aluminijske uređaje bolje ne koristiti vodu kao rashladno sredstvo. Štetno utječe na aluminij, uzrokujući koroziju u cijevima sustava.

Neispravan radijator i rezervoar, kako ih popraviti

Moguće kvarove radijatora za hlađenje:

• mehanička oštećenja na spremnicima, koja su izražena u obliku pukotina, udubljenja ili rupa;
• ploče okvira mogu napuknuti ili slomiti;
• ako je radijator zalemljen, onda na ovim mjestimamože doći do curenja tekućine;
• rashladne ploče ili cijevi mogu biti oštećene;
• Sustav se može začepiti zbog kamenca ili insekata.

Popravak sustava automatskog hlađenja u slučaju kamenca ili onečišćenja radijatora počinje onim što je potrebno pomoću posebne instalacije i zagrijane tekućine za pranje na temperaturu od 70-85 stupnjeva Celzija za čišćenje sustava. Pranje se provodi običnom vodom. Da biste se riješili takvog problema kao što je lijepljenje insekata, morate koristiti posebno otapalo. Nanosi se na površinu elementa, a zatim se jednostavno ispere vodom.

Što se tiče popravka bačvi, sve je nešto kompliciranije. Na primjer, ako se na mjedenom spremniku pojavi udubljenje, tada se može ukloniti čekićem. Prvo morate položiti dio na drvenu oblogu. Ako postoje pukotine, ali nisu prevelike, onda se jednostavno mogu napuniti lemljenjem. Ako postoji oštećenje na gornjem ili donjem elementu za proširenje sustava, tada se obično obnavljaju ugradnjom zakrpa. Da biste ugradili zakrpu u sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, morate očistiti i mjesto oštećenja i zakrpu, oni su kalajisani, a zatim zalemljeni jedni s drugima. Ponekad se dogodi da ima oštećenja na cijevima i nije moguće ugraditi flaster. U takvim slučajevima problem se može riješiti lemljenjem s oba kraja. Međutim, na ovaj način je dopušteno lemiti samo tri komada za jedan radijator. Ako nije u reduviše od 3 cijevi, tada se moraju ili zamijeniti novima ili se radijator mora potpuno promijeniti. Ako dođe do oštećenja na pločama za montažu hladnjaka, one se mogu popraviti zavarivanjem na plin.

Problem s curenjem radijatora

Ponekad se dogodi da tekućina curi, ali svi o-prstenovi, spojevi i drugi elementi su sigurno pričvršćeni. U tom slučaju morate provjeriti sam radijator. Popravak rashladnog sustava automobila u ovom slučaju je identificirati curenje i popraviti ga.

Da biste identificirali curenje, trebate napuniti radijator vodom, zatvoriti sve cijevi posebnim čepovima, nakon čega se kroz otvorenu cijev dovodi zrak pod pritiskom od 1 kgf / cm. Na mjestu gdje se pojavljuje voda i curi tekućina. Često se događa da je pristup radijatoru vrlo ograničen, a to je prilično teško provjeriti. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete ukloniti dio iz automobila.

• Za početak, rashladna tekućina je potpuno ispuštena iz hladnjaka i motora u spremnik.
• Dalje, morate odspojiti sve električne žice koje idu i do ventilatora i senzora za njegovo uključivanje.
• Nakon toga, sva preostala crijeva iz hladnjaka i ekspanzijskog spremnika se odvoje.
• Slijedi prilično teška faza, u kojoj morate ukloniti vodilice kućišta. Ima ih četiri - gore, dolje, desno i lijevo. Da biste uklonili gornji nosač, morate ukloniti radijator iz posebnih utora kako biste ga odvojili s desne stranestezaljka, morate je odvojiti od tri nosača, s lijeve strane od još dva. Donje kućište je pričvršćeno izravno na hladnjak s tri vijka koja će se morati odvrnuti.
• Nakon toga, električni ventilator se mora ukloniti iz radijatora bez odvajanja od samog kućišta.
• U ovom trenutku, radijator će se držati samo vijcima koji su pričvršćeni na donji nosač, potrebno ih je odvrnuti i ukloniti dio.
• Posljednji korak je uklanjanje ekspanzijskog spremnika, za što trebate odvrnuti još jedan vijak.

Popravak uklonjenog dijela

Kada je željeni dio stroja uklonjen, možete koristiti isti postupak kao što je prethodno opisano da biste pronašli curenje. Možete ići drugim putem i staviti radijator u kadu napunjenu vodom. Mjehurići zraka pokazat će mjesto kvara. Međutim, ovdje morate znati jednu vrlo važnu stvar. Bez rashladne tekućine u unutrašnjosti, radijator se ne smije skladištiti na otvorenom dulje od dva dana, inače postoji velika opasnost od širenja korozije. Da biste to izbjegli, možete zatvoriti sve rupe čepovima ili ih napuniti rashladnom tekućinom koja je ranije ispuštena.

Ako se nakon uklanjanja elementa utvrdi da je prekriven kamencem ili uljem, a izvana ima hrđe, onda se mora ispuhati komprimiranim zrakom. Osim toga, može se prati vodom, a zračni kanali se mogu čistiti drvenim klinovima, ali vrlo pažljivo. Da biste uklonili rupe u radijatoru, iz kojih teče tvar, koristite epoksidno ljepilo. Važno je zapamtiti,da je otrovno, a onda treba voditi računa o sredstvima zaštite. Možete ga nanijeti lopaticom, a na vrh nanesenog sloja trebate položiti traku tkanine, koja će također biti zasićena ovim sastavom. Da bi bilo mnogo praktičnije polagati tkaninu, upotrijebite pincetu.

Pumpa rashladne tekućine

U sustavu hlađenja tekućinom nalazi se pumpa koja pumpa upravo ovu tekućinu. Naravno, on se, kao i svaki drugi mehanički dio, može slomiti. Među kvarovima pumpe su:

• istrošenost ležaja;
• deformacija oštrice;
• pucanje impelera;
• propuštanje tekućine kroz brtvu radnog kola.

Ako je uljna brtva pokvarila ili je ležaj oštećen, tada morate popraviti pumpu rashladnog sustava. Počinje s činjenicom da morate ukloniti uređaj iz automobila i rastaviti ga. Ako je ozbiljno trošenje postalo uzrok kvara, tada se ležajevi istiskuju iz valjka, a dijelovi se isperu u benzinu. Jedina iznimka su brtvene podloške i kutija za punjenje. Također je potrebno provjeriti površinu završne strane čahure kućišta. Trebao bi biti savršeno gladak, bez ikakvih rupa ili drugih oštećenja. Ako to nije slučaj, premaz se mora brusiti. Zatim biste trebali prijeći na pregled ostalih dijelova valjka. Ako do curenja dođe zbog trošenja manžeta, potrebno ih je promijeniti. Ležajeve i njihove brtve treba pregledati, a također ih zamijeniti novim ako su stari oštećeni.

Lemljenje radijatora i zračno hlađenje

Postoji način koji može pomoći u uklanjanju mikropukotina i rupa. Razmatra se lemljenje rashladnih radijatorajedan od najboljih popravaka. Ovaj posao možete obaviti čak i vlastitim rukama. Prilikom lemljenja vrlo je važno da lem što čvršće prianja uz metalnu podlogu radijatora. Na primjer, za uspješno lemljenje mjedenog hladnjaka za hlađenje trebat će vam sljedeća oprema:

• električno lemilo s dovoljno snage;
• kiselina za rad;
• limeni osnovni lem;
• uređaji s kojima će biti moguće izvršiti mehaničko čišćenje površine prije početka rada.

Sva prava mjesta morat će se očistiti do metalnog sjaja. Nakon toga morate započeti površinsku obradu s fluksom (kiselinom). Lemilo za lemljenje mora biti dobro kalajisano, a mjesto koje se lemi mora biti dobro zagrijano. Nakon toga, lem se ravnomjerno raspoređuje po površini tako da ispunjava sve pukotine. Ovako se popravci rade lemljenjem.

Zasebno, vrijedi spomenuti sustav zračnog hlađenja motora. Nema smisla razmatrati njegov popravak, jer nije instaliran na automobile. Nekoliko je razloga zašto je to tako. Prvo, ne postoji način reguliranja temperaturnog režima, a drugo, dok je automobil zaustavljen s upaljenim motorom, nadolazeći protok zraka bi se smanjio, što bi dovelo do brzog pregrijavanja i nemogućnosti grijanja putničkog prostora. Sve je to dovelo do isključenja ugradnje sustava zračnog hlađenja.

Što se tiče cijene popravka rashladnog sustava, ona, naravno, jako ovisi o marki automobila i ozbiljnosti problema. Najčešće su najjeftiniji zahvati dijagnostika izamjena senzora temperature (otprilike 500 rubalja svaki). Operacija zamjene hladnjaka smatra se najskupljom, pogotovo ako morate ukloniti torpedo u kabini. Minimalni trošak je 6500 rubalja.