Kako koristiti varijator: uređaj, princip rada, savjeti za rad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

U automobilskom svijetu postoji mnogo vrsta mjenjača. Velika većina su, naravno, mehanika i automatski mjenjač. Ali na trećem mjestu bio je varijator. Ova kutija se može naći na europskim i japanskim automobilima. Kinezi često stavljaju varijator na svoje terence. Što je ovo kutija? Kako koristiti varijator? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

Dakle, varijator je kontinuirano varijabilni prijenos automobila. Njegova glavna značajka je nepostojanje određenih koraka - prijenosni omjer se postupno mijenja, kako automobil povećava brzinu. Ova značajka omogućuje vam da eliminirate udarce i trzaje prilikom prebacivanja, što je moguće pri vožnji na mehanici, a također pruža visoku dinamiku ubrzanja. Uostalom, kada pritisnete gas, automobil održava konstantno stabilnu brzinu, pri kojoj se postiže vršni okretni moment.

Alizbog ograničenja snage, ove kutije se instaliraju uglavnom na automobile i samo na neke crossovere (često su to predstavnici kineskih marki). Što se tiče vrsta, mogu postojati dvije varijatore ukupno:

• Toroid.
• V-remen.

uređaj

Općenito govoreći, dizajn ove kontrolne točke uključuje:

• CVT prijenos.
• Mehanizam koji se koristi za odvajanje mjenjača od motora i prijenos zakretnog momenta.
• Upravljački sustav.
• Mehanizam za vožnju unatrag.

Za prijenos okretnog momenta s motora na kutiju, sklop može koristiti:

• Automatska centrifugalna spojka.
• Solenoid s elektroničkim upravljanjem.
• Pretvarač zakretnog momenta.
• Mokra spojka s više diskova.

Sada najpopularniji pretvarač zakretnog momenta. Glatko prenosi okretni moment, što je pozitivno prikazano na resursu kutije.

Dizajn varijatora uključuje jedan ili dva remena. To su dvije remenice koje su međusobno povezane klinastim remenom. Nastaju konusni diskovi koji se mogu pomicati i odvajati. Time se mijenja promjer remenice. Da bi se čunjevi spojili, koristi se sila opruge ili hidraulički pritisak. Sami diskovi imaju određeni kut nagiba (obično 20 stupnjeva). To doprinosi najmanjem otporu kada se remen kreće duž remenice.

Napominjemo da materijal remena može bitidrugačiji. Na prvim modelima korištena je guma. Zbog svoje visoke fleksibilnosti i elastičnosti nije imao veliki resurs. Stoga većina CVT-ova dolazi s metalnim remenom. Sastoji se od deset čeličnih traka. A zakretni moment se prenosi zbog sila trenja između remenice i bočne površine remena.

Kako uređaj radi

Algoritam akcije je promjena promjera remenice ovisno o opterećenju i načinu rada motora. Dakle, promjer se mijenja pomoću posebnog pogona (najčešće hidrauličkog). U startu pogonska remenica ima mali promjer, a pogonska remenica je povećana što je više moguće. Kako se brzina povećava, mijenjaju se i dimenzije elemenata. Dakle, vođa se povećava u promjeru, a sljedbenik - obrnuto. Kada stroj uspori, veličine remenice se mijenjaju.

Kako pravilno koristiti CVT? Osnove

Prije svega, morate razumjeti da automobil s CVT-om nema papučicu spojke. Vozači koji na takve automobile prelaze od mehaničara imaju naviku koristiti lijevu papučicu. Koristeći varijator, dovoljno je raditi samo desnom nogom. Lijeva je uvijek na vozaču. Ovu naizgled beznačajnu nijansu treba zapamtiti. Što se tiče načina rada, ovdje je sve slično automatskoj kutiji:

• R. Ovo je parking. Koristi se u situacijama kada automobil dolazi na dugotrajno parkiralište. U tom slučaju aktivira poseban blokirajući element koji sprječava dalje kretanje automobila.
• D - voziti. Ovo je način rada u kojem se stroj kreće naprijed kao i obično, sasekvencijalno prebacivanje.
• N - neutralno. Koristi se u slučajevima kada stroj dugo stoji na nagnutoj površini. Da biste to učinili, uključite ručnu kočnicu i pomaknite ručicu u odgovarajući položaj. U ovom slučaju oslobađamo se potrebe da neprestano držimo papučicu kočnice pritisnutu. Način rada je relevantan kada je vrijeme zaustavljanja duže od pola minute.
• R - brzina unatrag.

Dodatni načini

Vrijedi reći da mnogi CVT-ovi imaju još nekoliko načina rada. Među njima vrijedi istaknuti:

• L. U tom slučaju motor radi velikom brzinom s maksimalnim učinkom kočenja. Ovaj način rada je relevantan za duge spustove u planinama i prilikom vuče.
• S. Ovo je sportski način rada. U ovom slučaju se koristi puni potencijal motora. U pravilu, automobil ubrzava 0,3-0,5 sekundi ranije do stotke. Način je prikladan za one koji žele naglo krenuti sa semafora.
• E. Ekonomični način rada. Stroj će koristiti minimalnu brzinu. Istodobno se pogoršava dinamika ubrzanja, ali i potrošnja pada. Obično se ovaj način rada koristi sa mirnim, odmjerenim stilom vožnje.

Kako započeti?

Nastavljamo proučavati pitanje "kako koristiti CVT". Na Toyoti i drugim automobilima strane proizvodnje shema korištenja varijatora je ista. Stoga se ova uputa može primijeniti na bilo koju marku. Dakle, ulazimo u auto i stavljamo ključ u bravu. Provjeravam vrijedi li auto"parking" (način P). Ako je poluga u "neutralnom" položaju, motor treba pokrenuti nakon postavljanja automobila na ručnu kočnicu.

Nakon toga trebate pritisnuti kočnicu desnom nogom. Bez otpuštanja noge s papučice, ključ u bravi pomičemo u "početni" položaj. Čekamo da se motor pokrene (obično ne više od dvije sekunde). Zatim prevedemo ručicu mjenjača u način rada "vožnja". Ne spuštajte nogu s papučice kočnice. Nakon što je uključen način rada "vožnja", možete se početi kretati. Prebacujemo desnu nogu s papučice kočnice na gas. Evo kako koristiti CVT na Qashqaiju i drugim automobilima. Ne zaboravite na ručnu kočnicu (ako je uključena, skinite je). Auto će dalje izmjenjivati sam.

CVT neutralno

Je li moguće vratiti polugu u neutralni položaj na ovoj kutiji? Ovdje je sve slično stroju. Ima slučajeva kada se to može učiniti, a ima slučajeva kada je to neprihvatljivo. Dakle, strogo je zabranjeno koristiti neutralni način rada, pokušavajući se pomaknuti "na obalu". Kada pokušate ponovno uključiti "pogon" na brzini, dolazi do značajnog udarca u spojku, a kutija je podvrgnuta stresu. Stoga biste trebali prebaciti u neutralni položaj samo kada je automobil u prometnoj gužvi i vrijeme mirovanja je duže od 30 sekundi.

Zagrijavanje

Pojavljuje se mnoga pitanja o tome kako pravilno koristiti CVT na Nissanu zimi. Ovdje je vrijedno reći da ovaj mjenjač također ima ulje koje djeluje kao radna tekućina. Međutim, ako u stroju ima desetak litara, u varijatoru ih je samo sedam. Odnosno, morate zagrijati kutiju, ali potrebno je manje vremena. Dakle, kako koristiti varijator zimi? Zagrijavanje se može izvesti i u parkiranom načinu i u neutralnom. Ovi načini rada su praktički isti, osim što "parkiranje" blokira kotače. Stoga jednostavno palimo automobil i čekamo pet minuta dok se motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač ne zagriju. Vrijedi reći da što je temperatura niža, to više vremena treba posvetiti zagrijavanju (i obrnuto).

Ako snijeg/led

Kako koristiti varijator na ovoj vrsti pokrivenosti? Ovdje morate znati da je prilikom proklizavanja kotača na skliskoj podlozi moguće zahvatiti ih tvrđom podlogom. Dakle, vozač je mehanički pritisnuo gas kada je automobil “zagrabio” i trebao proći kroz snijeg. Ali tada na putu naiđe asf alt, a kotači ga susreću velikom brzinom. Rezultat je značajan utjecaj na spojku. Hidraulična spojka se istroši. Za par ovakvih trikova može se skroz istrošiti. Isto vrijedi i za vožnju s lancima. Nemojte oštro pritiskati gas kada se automobil kreće. Sve je to značajno prikazano na spojki kutije, pogotovo ako se radi o lancima narukvica. Stoga se po skliskoj cesti krećemo što je moguće uglađenije i točnije, čak i ako je automobil već počeo voziti nakon što je zastao. I naravno, morate pratiti temperaturu ulja u kutiji. Kutija sigurno neće izdržati duga klizanja.

O iznenadnim opterećenjima

Mnogi su čuli da su iznenadna opterećenja na kutiji dovela do njenog ranog kvara. Stvarno jeistina. Zbog svog dizajna ovi mjenjači nisu u stanju „provariti“veliki okretni moment. Međutim, kako se to može spriječiti? Kako koristiti varijator? Sve je jednostavno. Potrebno je napustiti čestu agresivnu vožnju i zagrijati kutiju zimi. Također napominjemo da na mnogim kutijama elektronika može signalizirati pregrijavanje. Dakle, ako je temperatura ulja iznad normalne, zasvijetlit će odgovarajuća lampica na ploči s instrumentima. A na nekim automobilima elektronika vam uopće neće dopustiti da se pomaknete dok se kutija ne ohladi.

CVT i off-road

O tome također vrijedi razgovarati zasebno. Mnogi se pitaju kako koristiti CVT na Mitsubishi Outlanderu i drugim SUV-ovima. Varijator nije namijenjen za rad na temeljnom premazu ili off-road. Dovoljno je samo nekoliko proklizavanja da se mjenjač pregrije. Stoga, ako često vozite u takvim područjima, bolje je odabrati automobil s mehaničarima. Ali kako koristiti CVT na Outlanderu u takvoj situaciji?

Ako je automobil sletio na "trbuh", nemojte ga očajnički pokušavati pomaknuti. Inače će se osigurati pregrijavanje mjenjača. Važna je samo evakuacija. Također, nemojte često prelaziti iz R u način rada "vožnja", pokušavajući ljuljati automobil. Zbog toga se istrošeni spojevi kutije značajno troše.

Vuča

S obzirom na pitanje kako koristiti CVT, mora se reći da se ova kutija također boji vuče. Dakle, automobil s CVT-om ne može se prevoziti u vuči.- samo šleper. Kao iu prethodnom slučaju, ovdje su urezane veze ozbiljno prekinute.

Prikolice

Kako koristiti CVT na Nissan X-Trailu ako je opremljen kukom za vuču i trebate prevoziti teret na prikolici? U ovom slučaju vrijedi se pridržavati pravila da težina prikolice s teretom ne smije biti veća od jedne tone. A što se tiče automobila, trebalo bi ih napustiti (što znači u vuču).

Održavanje

Morate znati i nijanse održavanja, a ne samo kako koristiti CVT. Na Mitsubishiju, kao i na drugim strojevima s ovim mjenjačem, treba redovito mijenjati ulje. Regulacija je 60 tisuća kilometara. Važno je znati da ulje mora zadovoljavati sve tolerancije i specifikacije. Preporuča se koristiti samo originalne proizvode. Činjenica je da je varijator zahtjevniji za kvalitetu i svojstva ulja od automatike i mehanike. Stoga se ovdje ulijeva samo tekućina od provjerenog proizvođača. Što se tiče popravka, s bilo kakvim znakovima klizanja ili drugog nepravilnog rada mjenjača, morate otići na detaljnu dijagnostiku u servis. Uređaj varijatora je prilično kompliciran, tako da popravak kutije trebaju obavljati samo profesionalci.

Također imajte na umu da čak i uz redovito održavanje, resurs takvog prijenosa ne prelazi 200 tisuća kilometara. To se mora uzeti u obzir pri kupnji rabljenog automobila.

Uzroci i znakovi kvara

Razmotrimo one najčešće:

• Nemogućnost uključivanja bilo kojegili prijenos. To ukazuje na kvar mjenjača. Također mogu postojati problemi s električnim ožičenjem (oksidacija kontakata, konektora ili mehanička oštećenja žica).
• Šok pri prelasku s "neutralnog" na "vožnju". Ovdje je neispravan tlačni magnetni ventil. Također, udarci se javljaju zbog neispravne upravljačke jedinice.
• Gubitak dinamike ubrzanja. Auto se ne može pomaknuti kada pritisnete gas. U ovoj situaciji može doći do problema s pretvaračem zakretnog momenta, upravljačkom jedinicom ili s prednjom spojkom.

Zaključak

Dakle, saznali smo kako je CVT uređen i funkcionira, kao i kako koristiti CVT. Kako ovu kutiju ne biste "osuđivali" prije vremena, trebate izbjegavati povećana opterećenja i na vrijeme je servisirati. Ovo je jedini način da uštedite resurse ovog složenog automatskog mjenjača.