Povijest AvtoVAZ-a. Zanimljive činjenice i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u se proizvodilo nekoliko marki automobila. "Zaporožec", "Volga" i "Moskovljani" zauvijek će ostati u sjećanju građana naše zemlje kao nostalgija za tim dalekim vremenima. Ali u Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bilo ih je gotovo nemoguće pronaći na otvorenom tržištu. Strojevi su distribuirani prema listama u velikim poduzećima.

Kako bi zadovoljili rastuću potražnju za vozilima na četiri kotača, vodstvo zemlje odlučilo je izgraditi novu tvornicu automobila. Kako je planirano, trebao je zauzeti glavno mjesto u proizvodnji osobnih automobila. Od tog trenutka počinje povijest AvtoVAZ-a. Izgradnja se odvijala vrlo brzo (2 puta brže od planiranog). Oprema za tehnološke cikluse stvorena je ne samo u tvornicama SSSR-a, već iu nizu drugih socijalističkih država, kao iu zemljama SAD-a i Europe.

Izgradnja tvornice

Odlučeno je izgraditi tvornicu automobila Volga u Tolyattiju. Za to je vodstvo zemlje u kolovozu 1966. sklopilo sporazum s talijanskim koncern Fiat, koji je pomogao u izgradnji autodiva. Oni ne samo da su morali izgraditi ogromanproizvodnju punog ciklusa, kako bi dobili odgovarajuću opremu, ali i osposobili osoblje.

Povijest AvtoVAZ-a u Tolyattiju, čak iu fazi stvaranja, poznavala je mali incident. Činjenica je da su amblem za novu marku automobila izmislili sovjetski umjetnici. Ideja skice pripadala je jednom od čelnika glavnog grada A. Dekalenkovu. Ali Talijani su trebali napraviti ove logotipe. "Fiat" je napravio prvih trideset amblema s greškom. U nazivu grada "Togliatti" slovo "I" završilo je kao slovo "R". Brak je vrlo brzo zamijenjen.

Ime tvornice nije odabrano po analogiji s drugim sovjetskim proizvodnjama, koje su se zvale, na primjer, Uljanovsk ili Gorkovski. To je učinjeno iz razloga političke korektnosti. Inače, "neprikladne šale ne bi bile izbjegnute."

Početak

Čak i prije nego što je postrojenje završeno, počela je obuka osoblja. Zahvaljujući neumornom radu radnika, 1970. godine proizvedeno je prvih 6 "kopejki" - poznati automobil Zhiguli - VAZ-2101.

Potražnja za automobilima bila je tolika da je prodaja bila ograničena samo proizvodnim kapacitetom. Tijekom prve godine proizvedeno ih je 100.000.

Povijest AvtoVAZ-a (fotografija prvih automobila prikazana je u nastavku) otkriva brzi razvoj ovog diva. Gotovo od prvih godina prodaja je bila i izvozno orijentirana.

1973. godine VAZ-2101 se počeo isporučivati na svjetsko tržište. Međutim, ova marka morala je biti preimenovana u Lada. Ime "Zhiguli" na francuskomzvučalo kao "Gigolo" (čovjek koji pleše za novac).

S vremenom se marka Lada počela proizvoditi za domaćeg potrošača. Zhiguli je prestao proizvoditi.

Povećanje obrta proizvodnje

Povijest AvtoVAZ-a otišla je dalje. Nakon početka proizvodnje 1970. godine i ulaska na svjetsko tržište, razvijeni su novi modeli strojeva. Bili su to VAZ-2102 i VAZ-2103.

1980. godine SSSR je bio domaćin Olimpijskih igara i stavljen je na pokretnu traku "Pet" (VAZ-2105). Međutim, iako su ovi modeli bili u zavidnoj potražnji, "šestica" (VAZ-2106) postala je najpopularnija u cijeloj povijesti tvornice. Pušten je u serijsku proizvodnju 1976.

Proizvodni kapacitet AvtoVAZ-a osiguralo je pet pogona. Od 1966. do 1991. uključivao je Belebejevski pogon "Avtonormal", Skopinski i Dmitrovgradski autoagregati, TE VAZ i AvtoVAZagregat.

Kopeyka i Trojka

Sjećajući se svih modela AvtoVAZ-a (u cijeloj povijesti auto giganta), ne može se ne odati počast njegovom prvom potomku. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prvi u posljednje dvije znamenke broja modela popularno je nazvan "Penny". Drugi automobil počeo se zvati "trojka".

"Kopeyka" je bio model limuzine Fiat 124 prilagođen uvjetima sovjetskih cesta. Klirens domaćeg automobila povećan je sa 110 na 175 mm. Također, programeri su ojačali kočnice i ovjes. Ovaj automobil je bio simbol sovjetske ere automobila 70-ih godina. "Kopeyka" je postala predak limuzina spogon na stražnje kotače i univerzalni "klasični" modeli.

Ubrzo nakon što je prva "Kopeyka" sišla s proizvodne trake, "trojka" je puštena u masovnu proizvodnju. Tada se zvao "luksuznim" modelom. Bio je to temeljito redizajniran "peni". Posebna pažnja posvećena je dizajnu. Auto je imao četiri prednja svjetla, kromirane naglaske i poboljšanu nadzornu ploču.

Slijedeća poboljšanja modela

Nakon izlaska prva dva modela automobila, povijest AvtoVAZ-a uključuje još nekoliko popularnih modifikacija Kopeike. Nakon ozbiljnog restiliranja, na pokretnu traku stavljeni su VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularnija među njima bila je šestica. Bio je to prototip Fiata 124 Speciale. Za više od 30 godina proizvodnje ovog modela, prodano je 4,3 milijuna VAZ-2106.

Ostale tri marke automobila također su se dobro prodavale. Dizajneri su razvili pravokutna svjetla koja su bila moderna u to vrijeme. Salon je također ozbiljno redizajniran. Nadograđen je i motor automobila. "Six" i danas se smatra prilično popularnim automobilom.

80s modeli

Povijest JSC "AvtoVAZ" 80-ih godina prošlog stoljeća govori o novoj fazi proizvodnje. U to vrijeme razvijena je potpuno nova generacija vozila Sputnik. Za odgovarajući indeks u prostoriji, kao i kod prethodnih modela, ljudi su automobil prozvali "osmica". Karakterizirala ga je prednja strana u obliku klina. Zbog toga se VAZ-2108 nazivao i "dlijeto".

Model je imao novi motor, mjenjačzupčanici. Imala je prednji pogon. Oblik automobila imao je više aerodinamike od prethodnih automobila. Tijelo je imalo strukturu moći. Auto gigant je ovaj model razvio zajedno s Porscheom. Nijemci su pomagali domaćem proizvođaču u stvaranju svega osim dizajna.

Nakon nekog vremena, VAZ-2108 s hatchbackom s pet vrata i karoserijom limuzine krenuo je u prodaju.

Krajem 80-ih razvijena je mala Oka. Njegov prototip bio je Daihatsu Cuore modela iz 1980. godine. Nakon toga, osim AvtoVAZ-a, Oku su proizvodili i SeAZ i KaMAZ.

Biljka nakon raspada SSSR-a

Raspad Sovjetskog Saveza bio je težak za mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZ. Povijest tvornice pokazuje da je gigant automobilske tehnologije u to vrijeme doživio duboku i dugotrajnu krizu.

Činjenica je da je u tužnim danima za AvtoVAZ tvornica bila suočena s takvom stvari kao što je "konkurencija". Do sada je sovjetski potrošač kupovao automobile koji su vrlo brzo sišli s montažne trake. Ali sada je zemlja preplavljena modernim, iako rabljenim, automobilima strane proizvodnje.

U sovjetskim vremenima, osobni automobili domaće proizvodnje malo su se poboljšali. Stoga, u usporedbi s uvezenim automobilima, nisu držali vodu. Tvornica je bila suočena s potrebom smanjenja obujma proizvodnje. Otpušteno je preko 25% radnih mjesta. Ni potpora države nije pomogla. Kako bi se izjednačila potražnja za stranim i domaćim automobilima, uvedene su visoke carine. Ali to nije puno pomoglo.

Rad u krizi

Povijest AvtoVAZ-a govori o zaista teškim danima za tvrtku. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila, borba za pravo vlasništva nad poduzećem nije doprinijela prevladavanju krize.

Štoviše, kriza financijskog sustava dodatno je pridonijela pogoršanju stvari. Država je na sve načine podržavala umiruću proizvodnju. Ali nagomilani unutarnji i vanjski problemi nisu se mogli riješiti samo ovim mjerama.

Zabilježeni su slučajevi masovne krađe proizvoda i komponenti. To su bile ogromne svote čak i za tako veliko poduzeće. U 2009. godini pad prodaje bio je rekordnih 39% u odnosu na 2008.

Za spašavanje najveće automobilske tvornice u zemlji bila su potrebna ogromna ulaganja. Razvijene su antikrizne mjere. Nakon što je riješio svoje unutarnje i vanjske probleme, poduzeće bi moglo stati na noge.

Izlazak iz krize

AvtoVAZ je preživio dugu duboku krizu. Povijest tvornice ima više od 15 godina dekadentne, neperspektivne proizvodnje u uvjetima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je ipak pronađen. U srpnju 2009. postignut je sporazum između Ruskih tehnologija i Renault-Nissana. Odlučeno je povećati ovlašteni fond AvtoVAZ-a. Renault-Nissan je u njega uložio 240 milijuna eura (to je iznosilo 25% svih dionica) i tri puta veći iznos od Rostehnologije (isto povećavši svoj udio u temeljnom kapitalu za 44%). Trojka Dialog je, s druge strane, gubila 17,5% vašeg udjela.

Osim toga, odlučeno je da se mjesto glavnog dizajnera dodijeli Steveu Mattinu, koji je prethodno obnašao sličnu poziciju u takvim globalnim tvrtkama kao što su Mercedes i Volvo. Počelo je razdoblje postupnog oživljavanja.

post-sovjetski modeli automobila

AvtoVAZ, čija je povijest stvaranja i rada poznavala mnoge uspone i padove, tijekom krize karakterizira lagano ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća VAZ-2110 postao jedan od rijetkih novih modela. Bila je to limuzina razvijena na temelju G8. Ovaj automobil je imao prilično originalnu karoseriju kao i dizajn interijera.

Nakon njega, oko 10 godina, proizvodnja nije poznavala značajna ažuriranja. Kriza koja je zadesila ranije uspješnu tvornicu zahvatila je sva područja njezina djelovanja. Tek 2003. godine, na temelju zajedničkog pothvata GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva je pušten u masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, u Tolyattiju je pokrenuta proizvodnja limuzina, hatchbacka i karavana tipa Kalina.

2007. označava izlazak novog modela automobilskog diva Lada Priora. Kako bi se potaknula potražnja potrošača u 2011., Kalina je zamijenjena njegovom jeftinijom verzijom Granta. Godine 2012. u proizvodnju je puštena modificirana verzija Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

AvtoVAZ muzej

Koncern AvtoVAZ ima bogatu povijest. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. On je jedan od najvelike slične institucije u našoj zemlji. Povijesni muzej AvtoVAZ nalazi se u Tolyattiju. Posvećena je poznatoj ne samo domaćoj, već i stranoj marki Lada.

Ovaj muzej predstavlja samo eksponate koji su posebno značajni za povijest biljke. Postoje prvi modeli Granta, Largus, Kalina proizvedeni nakon raspada SSSR-a. Također u muzeju možete pronaći automobile koji se više ne proizvode, ali ih jedva možete vidjeti na ulicama gradova naše zemlje.

Unutar zidina poznatog muzeja čuva se cjelokupna povijest od prvog dana rada tvornice do danas. Ovdje je sada izložen prvi peni "trešnje", prodan putem brendirane mreže tvrtke. Njime je upravljao vlasnik oko 19 godina. Donirao ga je muzeju 2000. godine, za koji je dobio na dar novi automobil koji se tek počeo prodavati.

Neke zanimljive činjenice

Kratka povijest AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez nekih zanimljivih činjenica. Na primjer, Niva (ili VAZ-2121) bila je jedini domaći automobil ikad prodan u Japanu.

Grad u kojem je izgrađena tvornica automobila prije se zvao Stavropol. No 1964. preimenovan je u čast P. Togliattija, glavnog tajnika Komunističke partije Italije. Preminuo je tijekom posjeta dječjem kampu Artek tijekom pregovora o budućoj koprodukciji.

Glavni dizajner Nive, P. M. Prusov, kaže da je ovo ime automobilu dala prva slova imena njegovih kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvog glavnog dizajnera proizvodnje (Vadim iAndrija).

Zabrinite se danas

Prošavši kroz duboku krizu, koncern se postupno vraća na noge. Povijest AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Uostalom, unatoč svemu, automobili koji su silazili s njegovih montažnih traka bili su simbol tog doba. Možda sada donekle zaostaju za svojim inozemnim kolegama. Ali s pravim pristupom, bit će moguće unaprijediti automobilsku industriju.

Najveći proizvođač automobila u našoj zemlji ima budućnost. Uz kompetentan pristup, može donijeti mnogo profita zemlji. Uostalom, čak i takvi stari modeli kao što su "šestica" i "sedam" još uvijek su traženi kako među građanima naše zemlje, tako i na području svih postsocijalističkih zemalja. Stoga je primjenom novih tehnologija, razvojem novih modela s poboljšanim kvalitetama i mehanizama i dizajna moguće podići auto diva na novu razinu.