Povijest domaćih motocikala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:12

Malo ljudi zna, ali povijest stvaranja motocikala počela je sasvim slučajno. Inženjer-izumitelj Gottlieb Daimler, koji je živio u Njemačkoj krajem devetnaestog stoljeća, proveo je dugo vremena u svojoj radionici razvijajući benzinski motor. Uspio je ne samo sastaviti radnu jedinicu, već i napraviti dizajn vrlo sličan modernim motornim vozilima. Čovjek uopće nije razmišljao o izumu motocikla, već je samo htio testirati rad motora. 29. kolovoza 1885. izišao je iz svog golemog dvorišta u vozilu na dva kotača s pogonom na benzinski agregat. Upravo se ovaj dan smatra početkom ere izgradnje motocikala.

Domaća proizvodnja

Domaća povijest motocikala započela je 1913. godine. U osvit dvadesetog stoljeća pokušalo se organizirati uvoz dijelova iz Švicarske, kao i organizirati montažu lakih motocikala. Za to su dodijeljeni proizvodni pogoni u tvornici"Dux", koji se nalazi u glavnom gradu. Ali zbog izbijanja Prvog svjetskog rata, transporter je morao biti zaustavljen.

Prvi neserijski motocikl, koji je sastavljen na teritoriju SSSR-a, smatra se modelom pod nazivom "Sojuz". Dizajniran je zahvaljujući entuzijazmu cijele grupe moskovskih inženjera koji rade pod vodstvom P. N. Lvova. Model je dobio prilično snažan jednocilindrični četverotaktni pogonski agregat, čiji je radni volumen bio 500 cm3. Iako je razvoj bio uspješan, masovna montaža nije bila moguća jer je tvornica promijenila svoj poslovni profil.

Već četiri godine nakon što je prvi model sastavljen i testiran u Moskvi, nastavljena je povijest domaćih motocikala. U Iževsku je odlučeno stvoriti dizajnerski biro, čiji je glavni zadatak bila izgradnja motocikala. Grupu stručnjaka predvodio je Pyotr Mozharov, koji se smatrao jednim od najtalentiranijih inženjera tog vremena. Pod njegovim vodstvom započeo je mukotrpan dizajnerski rad, a nakon nekoliko godina nastalo je čak pet modela motocikala koji su uspješno prošli sve testove i bili spremni za masovnu proizvodnju. Ovako je započela povijest stvaranja motocikla IZH.

Priče iz Iževska

Povijest motocikala IZH započela je s modelima koji su se zvali IZH-1 i IZH-2. Bili su opremljeni dvocilindričnom pogonskom jedinicom u obliku slova V, čiji je volumen bio 1200 cm3. Pri maksimalnim opterećenjima ovaj motor može isporučiti 24 KS. s., što u to vrijeme nije bilo lošeproizlaziti. Čim su motocikli ušli u serijsku proizvodnju, dizajnirani su i testirani sljedeći modeli, kao što su IZH-3, 4 i 5.

IZH-3 dobio je dvocilindrični motor u obliku slova V, čiji je volumen bio mnogo manji od onog kod njegovih prethodnika i iznosio je 750 cm3. Najlakši i najživlji u liniji bio je IZH-4, koji je bio opremljen dvotaktnim motorom s jednim cilindrom. IZH-5, koji je dobio atraktivan naziv "Kompozicija", posudio je elektranu od motocikla Neander, ali nije imao vanjsku sličnost s njom.

Samo imajući gotov asortiman modela, vodstvo Sovjetskog Saveza ozbiljno je razmišljalo o izgradnji tvornice u kojoj bi se sastavljali domaći motocikli. U ovom trenutku u zemlji postojalo je nekoliko dizajnerskih biroa odjednom, koji su se nalazili u Lenjingradu, Iževsku, Harkovu i Moskvi. Nakon što je okupljena komisija stručnjaka iz Predsjedništva Vrhovnog vijeća narodne ekonomije SSSR-a i detaljno proučeno ovo pitanje, odlučeno je da se izgradi tvornica motocikala u gradu Iževsku.

Godine 1933. prvi motocikli su napustili proizvodnu traku, a dizajneri su nastavili raditi na novim modelima. Međutim, zbog izbijanja rata svi projekti su morali biti zamrznuti. Dizajneri su se vratili svojim dužnostima tek 1946. godine, nakon čega je pokrenuta masovna proizvodnja motocikala serije Saturn, Orion, Sirius i Saturn.

IZH-Planet

Godine 1962. započela je povijest motocikla IZH-Planet, koji je postao prava legenda u domaćoj motociklističkoj industriji. Starija generacija, koja je živjela dugi niz godina u zemlji sasocijalističkog sustava, vjerojatno se sjeća kako su gotovo svi dečki sanjali da imaju IZH-PS ("Planet Sport"). Modeli koji predstavljaju ovu liniju danas se često nalaze na gradskim cestama.

Povijest motocikala "Minsk"

Minska tvornica motocikala i bicikala započela je s radom u poslijeratnom razdoblju, točnije 1945. godine. Pokretanje proizvodnih pogona postalo je moguće zahvaljujući uvezenoj opremi koja je dovezena s područja Njemačke, koja je najavila predaju. Prvih šest godina proizvodili su se samo bicikli, a već 1951. počela je serijska montaža motocikala.

Prvi bicikl koji je napustio tvornicu bio je Minsk-M1A, koji je imao mnogo zajedničkog sa svojim stranim kolegama. Na primjer, prednji dio bicikla bio je vrlo sličan njemačkom DKW-RT125, koji se pokazao nevjerojatno uspješnim. DKW-RT125 je bio toliko dobro osmišljen da se razvoj njemačkih dizajnera zainteresirao ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu zemljama poput Japana, SAD-a i Velike Britanije.

Vrijeme je prolazilo, a bilo je potrebno promijeniti izgled motocikala u moderniji. Vodstvo zemlje uputilo je dizajnere tvornice da rade ne samo na eksterijeru, već i na povećanju trajnosti strukture. Vrijedi napomenuti da su tvornički radnici pristupili zadatku s punom odgovornošću, a 1974. godine, uoči Dana ustava SSSR-a, predstavljen je model cestovnog motocikla MMV3-3.111. Međutim, povijest motocikala koje su sastavili bjeloruski stručnjaci nije tu završila.

Zgodan M-106

Simpatije sovjetskih građana dobio je bicikl, nazvan M-106. Ovaj zgodni muškarac imao je kombiniranu boju u dvije boje (trešnja i crna). Ali glavna značajka bila je da je, unatoč ozbiljnim razlikama u odnosu na njihove prethodnike, 84% dijelova bilo zamjenjivo. Odnosno, ako, na primjer, grupa klipa pokvari, sličan dio preuzet iz drugog modela motocikla Minsk može se koristiti za popravak.

Ural (IMZ)

Povijest motocikala "Ural" potječe iz prijeratnih godina. Nekoliko tvornica u Lenjingradu, Harkovu i Moskvi odjednom je dobilo zadatak od vlade: napraviti domaći analog njemačkog motocikla BMW R71. Za to je u Švedskoj kupljeno pet jedinica strane opreme, koje su tajno prevezene u Sovjetski Savez.

Radovi na "kloniranju" započeli su 1941. godine, a prije izbijanja neprijateljstava stvorena su tri motocikla, koji su ušli u službu u sovjetskoj vojsci. Dizajn je opremljen protutenkovskom instalacijom Konkurs-M. Međutim, zbog rata proizvodni pogoni morali su se preseliti na istok, u mali uralski grad Irbit. Tu je osnovan masovni zbor. Unatoč radovima koji su bili u tijeku, nije bilo moguće zadovoljiti potrebe vojske za motornim vozilima. Kako bi se izvukla iz teške situacije, država je bila prisiljena kupovati opremu u SAD-u i Velikoj Britaniji do kraja Drugog svjetskog rata.

Motocikli za civile

Unatoč borbama, biljka je uspjela ne samo preživjeti kolosalnuteškoće, ali i nastavio s radom nakon predaje nacističke Njemačke. Prvi motocikl, nazvan "Ural", sišao je s montažne trake 1960. godine. Bio je to model M-61, koji se tri godine sastavljao u IMZ-u.

U povijesti motocikala Ural nisu postojale samo crne pruge. Nakon linije M-61 pojavila se serija M-63. Mogla se pohvaliti biciklima čije su karakteristike bile na razini, a ponekad i nadmašile svoje najbolje strane kolege. Strela i Cross-650 smatraju se najuspješnijim.

Uralski indeks se koristio do 1976. godine. U tom se razdoblju pojavio model M 67-37, koji je postao posljednji u nizu. IMZ radi i danas. Tvrtka je napravila ozbiljan rebranding i sastavlja motocikle koji mogu konkurirati bilo kojem svjetskom lideru.

Izlazak sunca

Povijest motocikala Voskhod započela je 1965. godine. Ovi bicikli zamijenili su model K-175, koji je također sastavljen u tvornici. Degtyarev. Kao i svi ostali motocikli, Voskhod ima prednosti i slabosti. Potonje se sa sigurnošću može pripisati cijeni novog motocikla, kao i jednostavnosti njegovog dizajna. Bio je pristupačniji za prosječne građane od IZH-a ili Jave, i nije tako hirovit za održavanje.

"Sunrise", u pravilu, kupovali su neiskusni vozači koji su bili slabo upućeni u tehnički dio samog uređaja. To je zbog činjenice da u dizajnu nema složenih komponenti i sklopova, a kvar možete popraviti na cesti, s minimalnim alatom. Međutim, to uopće nijeznači da motocikl nije trebao servis. Što se više pažnje poklanjalo prevenciji i podmazivanju svih mehanizama, to je bilo manje kvarova.

2M i 3M

Godine 1976. u prodaji su se pojavili motocikli Voskhod-2M, koji su bili modificirana verzija svog prethodnika. Kardinalnih promjena nije bilo, međutim, motor laganog domaćeg bicikla postao je malo brži, optika glave postala je kvalitetnija. Ovjes je dobio poboljšane amortizere, a prednja vilica je potpuno zamijenjena.

Godine 1954. Voskhod 3M sišao je s montažne trake. Pokazao se izvrsnim i proizvodio se osam godina. 3M je dobio bolji sustav hlađenja, optiku glave s difuzorom svjetla europske klase. Promjene je doživjela i instrumentna ploča koja nije prikazivala samo uobičajene indikatore temperature, okreta i brzinomjera, već i indikator istrošenosti kočionih pločica.

Java motocikli: povijest modela

Ovi motocikli imaju prilično zanimljivu povijest i pojavili su se spontano. Osnivač tvornice, koji je bio F. Janechek, bavio se proizvodnjom vatrenog oružja i nije namjeravao promijeniti svoje zanimanje. Međutim, slučajnost se umiješala. Postupno se broj narudžbi počeo smanjivati, prodaja pušaka nije donijela očekivanu dobit. Kako ne bi propao, poduzetnik je odlučio modernizirati tvorničke pogone i preći na proizvodnju motornih vozila. Stekao je patent za proizvodnju motocikala, koje je prethodno sastavljao Wanderer. Dobivši zeleno svjetlo za montažu teškihmotocikala, Janeček je pokrenuo montažnu traku 1929., ali potražnja za Javom 350 SV bila je mala.

U suradnji s engleskim dizajnerom, čehoslovački poduzetnik stvorio je novi model, koji je pušten u prodaju 1932. godine. Lakši motocikli bili su opremljeni četverotaktnim motorima od 250 i 350 ccm, što im je omogućilo da razviju dobru brzinu. Prodaja je značajno porasla i ostala na visokoj razini sve do izbijanja Drugog svjetskog rata. Nakon što su okupirali Čehoslovačku, vojnici Wehrmachta su dugo pokušavali stvoriti vlastiti motocikl pod markom Java, a također su popravljali vojne motocikle vlastite proizvodnje u tvornici.

Nova povijest motocikala "Java" započela je 1945. godine. U početku je tvornica proizvodila predratne modele, ali već 1946. godine predstavljena je potpuno nova Java 250. Motocikl je privukao pažnju jer je bio opremljen vrlo žustrim dvotaktnim motorom, kao i mjenjačem s automatskim odvajanjem spojke.

Čuveni "Java 350" objavljen je 1948. godine. Budući da je poduzeće postalo državno i bilo pod kontrolom Sovjetskog Saveza, to je omogućilo izvoz motocikala u inozemstvo. Ali glavni potrošači bili su sovjetski motociklisti, kojima se sviđala čehoslovačka kvaliteta.

U razdoblju od 1950. do 1970. godine. proizvedeni su sljedeći modeli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moderna povijestJawa

Unatoč činjenici da je potražnja naglo pala s raspadom Sovjetskog Saveza, povijest Java motocikala nije završila. Tvrtka se još uvijek bavi proizvodnjom i montažom motocikala. Najnoviji model koji su predstavili češki dizajneri je Jawa 250 Travel.

Dnepr

Povijest motocikala "Dnjepr" započela je u poslijeratnim godinama. Gotovo odmah nakon pobjede nad nacistima, vlasti Sovjetskog Saveza odlučile su ponovno opremiti Oklopnu tvornicu za popravak. Kijevska tvornica motocikala trebala se pojaviti na njegovom mjestu.

Ponovna opremanje tvorničkih pogona nije dugo trajalo, a već 1946. sastavljen je prvi motocikl "K1B Kievlyanin". Dizajneri su kao prototip koristili eksperimentalni model njemačkog Wanderer bicikla. Ovaj stroj od 100cc bio je u proizvodnji do 1952.

Nakon K1B počela je montaža motocikala "Dnepr 11" koji su u svojoj konfiguraciji imali bočni lager. Sljedeći model bio je Dnepr 16, koji je dobio dodatni pogon na kotač bočne prikolice. Ovaj motocikl predstavljen je u dvije varijacije - s prikolicom i bez nje. Potonji je imao povećane kotače, kao i mjesto za pričvršćivanje kolijevke.

Unatoč činjenici da KMZ dizajneri nisu mogli stvoriti pouzdan model teškog motocikla koji se ne bi tako često kvario, uspjeli su osvojiti srca mnogih vozača. Danas možete pronaći veliki broj preuređenih Dnepr motocikala, od kojih su obrtniciskupljajte helikoptere i druge prilagođene bicikle.