MAZ-541: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Godine 1956. godine, tvornica automobila u Minsku projektirala je i izgradila zrakoplovni tegljač MAZ-541 za posebno velike zrakoplove. Bio je to ekskluzivni projekt koji je pokrenula vlada SSSR-a u vezi s potrebom za stvaranjem snažnog avionskog traktora. Stručnjaci Projektnog biroa MAZ-a u kratkom su vremenu predstavili dokumentaciju i počela je montaža jedinstvenog stroja. Ukupno su u prvoj fazi proizvedena tri traktora MAZ-541. Opsežna ispitivanja nove opreme provedena su u tvornici.

Praktična primjena

MAZ-541, avionski tegljač nove generacije, zamijenio je vojne kamione MAZ-535, koji su se u to vrijeme koristili za vuču velikih zrakoplova. Snaga od petsto trideset petih bila je jedva dovoljna za pomicanje košuljica, osim toga, visina karoserije MAZ-535 nije dopuštala automobilu da vozi izravno ispod tijela zrakoplova, a za produljenje se morala koristiti dodatna šipka kuka.

Novo vučno vozilo napravljeno je s najpodcijenjenom karoserijom tipa limuzina. MAZ-541 je zapravo postao jedini traktor na svijetu s vanjskim karakteristikama osobnog automobila. Međutim, činautomobil u kategoriju "osobnih automobila" mogao je samo uvjetno, budući da su kotači na vučnom vozilu bili daleko od malih. Prednji su posuđeni od kamiona YaAZ-214, a stražnji su isporučeni iz MAZ-525, rudarskog kipera.

MAZ-541 bio je automobil s pogonom na sve kotače s demultiplikatorom, zahvaljujući kojem se po potrebi mogla isključiti prednja osovina. Prianjanje kotača traktora s kolnikom bilo je savršeno, što je omogućilo maksimalnu vuču.

Dvostruke kontrole

Zadaci vuče aviona povezani su s određenim pravilima manevriranja. Stoga je strojem upravljao dvostruki upravljač. U kabini su montirana dva neovisna "upravljača". Jedan volan se nalazio na uobičajenom mjestu, ispred, s lijeve strane, a drugi je bio postavljen dijagonalno, iza, s desne strane. Ostale komande, papučice spojke, kočnice i gasa također su duplicirane. Takav raspored zahtijevao je specifičnosti manevriranja traktorom.

Rad prvog automobila MAZ-541 u testnom načinu rada pokazao je dobre rezultate. Automobil je lako vukao IL-62, Tu-114, pa čak i Tu-144 Concorde. Nakon što je traktor prošao sve testove, Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR-a naručilo je još 13 vozila. Međutim, traktori nisu proizvedeni zbog promjene tehničkih uvjeta i prijelaza tvornice u Minsku na proizvodnju modernijih tipova zrakoplovne opreme.

Memorija

Aerodromski traktor MAZ-541 ostao je u povijesti automobilske industrije kao jedinstven primjer kreativnog inženjeringa. Postao je prvak u svojoj težinskoj kategoriji, a zapravo mu nije bilo ravnog. Ubrzo su se na aerodromima pojavili novi traktori, snažni i manevarski, koji su obavljali dodatnu funkciju tankera. Ali svi postojeći primjerci petsto četrdeset i prvog uspješno su radili do kraja sedamdesetih.

Dugo je vrijeme, osim vučnih košuljica, traktor obavljao još jednu funkciju koja se može nazvati časnom. Auto je naišao na međunarodne letove u Šeremetjevu, činilo se da predstavlja Aeroflot, a time i cijelu zemlju. U očima stranih gostiju, MAZ-541 bio je još jedno postignuće sovjetske zrakoplovne industrije. Obojen u svijetlo oker boju, automobil je ostavio neopisiv dojam dok je lutao preko prostrane platforme prije nego što je prišao brodu koji je stigao iz inozemstva. Stranci koji su sišli s rampe pokušali su bezuspješno fotografirati divovski osobni automobil.

A kada je, nakon iskrcaja putnika, traktor odvezao liniju do parkinga, bila je prava kazališna radnja, a stranci koji su već bili u zgradi terminala ponovno su izvadili svoje kamere kako bi snimili nezaboravno pogled čak i iz daljine.

Masa avionskog traktora MAZ-54 bila je nešto manja od 30 tona, ali je automobil izgledao prilično elegantno. Potreban potisak osigurao je snažan tenk dizelski motor visoke učinkovitosti. Gigantski traktor bio je pravi ukras piste i svih okolnih prostoraZračna luka Šeremetjevo.

MAZ-541: specifikacije

Parametri težine i dimenzija:

• dužina traktora - 7800 mm;
• visina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• međuosovinski razmak - 4200 mm;
• bruto težina - 29 tona;
• formula kotača - 4 x 4.

Elektrana

Motor instaliran na traktor iz registra rezervoara je D-12A.

• Broj cilindara - 12.
• Mehanizam za distribuciju plina (GRM) je nadzemni ventil.
• Konfiguracija - raspored cilindra u obliku slova V.
• Snaga - 300 KS s.
• Maksimalno vučno opterećenje je 85 tona.
• Potrošnja goriva - 130 litara na 100 kilometara.
• Potrošnja goriva na aerodromima - 45 litara na sat.

Frikcijski prijenos, dizajniran za višestruko pokretanje s proklizavanjem. Modificiran mjenjač, dvostupanjski, s jednim stupnjem prijenosa unatrag.

šasija

Stroj je opremljen s dva neprekidna mosta, u sredini kojih su planetarni hipoidni mehanizmi. Rotacija s kardanske osovine i prijenosnog kućišta prenosi se na kotače preko poluosi s prirubnicama na kraju, koje služe kao točka za pričvršćivanje naplataka.

Oba opružna ovjesa, pojačana. Nosači za montažu posuđeni su od kamiona MAZ-525. Opruge su sastavljene od paraboličnih limova s donjim osloncem. Zbog malog otklona paketa traktor je biotvrdi, ali opruge nisu omekšale, jer je postojala opasnost da pokleknu i slome pod vlastitom težinom automobila.

Upravljački zglobovi prednjih kotača zakretnog dizajna, kao i pužno-hipoidni upravljački mehanizam, preuzeti su iz vojnog kamiona MAZ-535. Vozač je morao dati sve od sebe da okrene volan, pa su na mjesto traktorista primljeni samo snažni i visoki vojnici iz tvrtke za održavanje zračne luke.

Simulacija

Kao i sva rijetka vozila, zračni traktor je kopiran u minijaturnoj mjeri. Tehnička kopija MAZ-541-1:43, gdje posljednji brojevi označavaju razmjer proizvoda, može postati dostojan eksponat svake kolekcije.