Automatska kutija udara: što učiniti, razlozi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Automatski mjenjač je vrlo praktičan. Gotovo možete zaboraviti na ručicu mjenjača. Ali popravci automatskog mjenjača su puno skuplji, što se tiče pouzdanosti, puno ovisi o marki automobila i vrsti kutije. Značajnu ulogu igra i stav vozača, njegov stil vožnje i usluga. Razgovarajmo o tome zašto automatska kutija puca, što učiniti u ovom slučaju i kako riješiti problem.

Neke opće informacije

Postoji toliko razloga zašto automatski mjenjač počinje da radi. Kod mnogih to odmah izaziva paniku. Ali bolje je smiriti se, jer je problem često popravljiv i ne zahtijeva intervenciju u automatskom mjenjaču. Želio bih odmah napomenuti da je stroj, naravno, prikladan, ali ga treba pažljivije pratiti. U 70% slučajeva udarci se javljaju upravo zbog nepravovremenog održavanja čvora.

Netko smatra da je općenito suvišno mijenjati ulje i filtere u automatskom mjenjaču, a ako ima udaraca pri prelasku na viši ili nižimjenjač se odmah okrivljuje proizvođaču što je kutija nekvalitetna, lomi se, ne radi dobro itd. Ali ako se pridržavate planiranih razdoblja održavanja, tada obično automatski mjenjač radi dugo, ovisno o marka automobila, od 100 do 300 tisuća kilometara bez većeg popravka.

Ukidanje automatskog mjenjača: što učiniti?

Prvo na što trebate obratiti pažnju je razina ulja u automatskom mjenjaču i njegovo stanje. Kao što je gore navedeno, mnogi ne smatraju potrebnim mijenjati ATF, ali to nije točno. Svi proizvođači preporučuju potpunu zamjenu svakih 100-150 tisuća kilometara, a djelomičnu zamjenu svakih 60-80 tisuća.

Još jedan razlog - sipano je pogrešno ulje. Mnogi proizvođači navode potrebni ATP u uputama za uporabu. Vozači se ne pridržavaju uvijek ovih preporuka i toče što im odgovara. Kao rezultat toga, javljaju se udarci, trzaji, nestabilan rad ili nepravodobna promjena stupnjeva prijenosa. Ako nastavite ovako voziti, onda možete doći na remont. U svakom slučaju, potrebno je što prije pronaći uzrok ako primijetite da automatska kutija lupa. Što učiniti u ovom slučaju? Prije svega provjerite razinu ulja u automatskom mjenjaču. Često se to radi na toplom automobilu. Mnogo se može razumjeti po boji ATP-a. Zamračenje ili posvjetljenje označava da je vrijeme za zamjenu.

Kako promijeniti ulje u kutiji?

Postoji i niz pravila kojih se treba pridržavati. Prvo, ako je ovo prvizamjena nakon 100 tisuća kilometara ili više, onda ga morate u potpunosti promijeniti. Stoga prvo kupujemo originalno ulje koje je proizvođač preporučio za ovaj automatski mjenjač. Filtarski element, koji se obično nalazi u posudi kutije, također je podložan zamjeni. Prvih 400-500 kilometara nakon zamjene, morate voziti mirno i glatko povećavati brzinu. Štedni način rada podrazumijeva odsutnost klizanja, dugotrajnog boravka u prometnim gužvama itd. opterećenja na automatskom mjenjaču. Često, nakon promjene ulja, nestane pitanje zašto automatska kutija udara. To je zbog činjenice da šokovi prolaze.

Friction disk wear

Za pravovremeno zaustavljanje stupnja prijenosa u automatskom mjenjaču odgovorne su takozvane spojke. Ako tlak ili razina ulja u sustavu padnu, oni počinju gorjeti. Kao rezultat toga, oni jednostavno skliznu i ne obavljaju svoju funkciju. U ovom slučaju tipično je zacrnjenje metala spojke.

Provjera performansi diskova iznimno je jednostavna. Da biste to učinili, postavite automobil na vodoravno ravno područje. Pomičemo birač automatskog mjenjača u položaj N (neutralno) i otpuštamo papučicu kočnice. Ako se automobil kreće naprijed, to ukazuje na izgaranje i lijepljenje tarnih diskova. U tom slučaju moraju se zamijeniti. Ovo je potpuni remont, a koštat će puno. Ako su to oni, onda se zato automatski mjenjač udara pri prebacivanju. Najvjerojatnije razina ATP-a nije kontrolirana ili se ulje uopće nije mijenjalo. Kao rezultat toga, izgubio je karakteristike performansi.i slabo podmazane spojke.

Problemi s radijatorom

Sustav hlađenja također igra veliku ulogu. Tijekom rada automatski se mjenjač prilično zagrijava. Za njegovo hlađenje predviđen je odgovarajući krug kroz koji cirkulira ATP. Prolazeći kroz hladnjak, vraća se u automatski mjenjač i hladi ga. Ako su cijevi radijatora ili sam radijator začepljeni, ulje može proključati. To često postaje razlogom da je automatski mjenjač počeo lupati.

Ovaj problem se javlja samo u teškim uvjetima rada, kada praktički nema strujanja zraka do radijatora. Stoga, ako ste u prometnoj gužvi, vozite se uglavnom po gradu malom brzinom i primijetite udarce koji izostaju na autocesti, onda je problem najvjerojatnije u hlađenju.

Prije svega, morate provjeriti obožavatelje. Možda se jednostavno neće uključiti. U tom slučaju, motor će se također zagrijati. Ako je temperatura motora normalna, a automatski mjenjač trzavo mijenja brzine, preporučljivo je isprati hladnjak iznutra i izvana. Zapamtite: sustav je pod pritiskom.

Problemi s elektronikom

Ako vaš automatski mjenjač radi, razlozi, kao što vidite, mogu biti vrlo različiti. Jedan od najčešćih je neispravan rad elektroničke upravljačke jedinice. Takozvani ECU je "mozak" automobila. Ako ne radi ispravno i odgađa smjenu, ili, obrnuto, šalje signal prerano, tada može doći do trzaja prilikom mijenjanja brzina kao unisko i visoko.

Vrlo često se ovaj problem javlja nakon remonta automatskog mjenjača. Neke kutije treba prilagoditi nakon popravka, ako se ovaj postupak ne slijedi, doći će do šokova. Ali nakon nekog vremena mogu proći. Bolje je, naravno, otići u servis, ponovno osposobiti automatski mjenjač i udobno voziti dalje.

Trzanje u određenoj brzini

Dešava se da se udari automatskog mjenjača događaju samo u određenom stupnju prijenosa. To se često događa zbog činjenice da su uljni kanali u hidrauličnoj ploči začepljeni. Budući da svaki program ima svoj kanal, takav je scenarij moguć. Pogotovo ako je prije toga ATP zamijenjen u sustavu koji je bio pod pritiskom. Sve naslage iz korita mogu dospjeti u tijelo ventila i začepiti njegov uljni krug. Ovaj problem nije kritičan i rješava se jednostavnim ispiranjem hidrauličkog bloka. Ali definitivno ne trebate žuriti s tim. Dugotrajna vožnja pri niskom tlaku u sustavu može dovesti do kvara spojke, koja je odgovorna za ovaj prijenos. To je također zbog gladovanja ulja.

Solenoidni blok

Još jedan prilično jednostavan, ali iznimno odgovoran čvor. Ova jedinica je montirana na hidrauličku ploču i sastoji se od ventila. Uz njihovu pomoć, ATP ulazi u određene kanale automatskog mjenjača. Budući da rade na principu elektromagneta, uzrok njihovog kvara može biti kvar ožičenja. A sam blok solenoida nije vječan i podvrgnut je banalnommehaničko trošenje.

Na nekim modelima automobila, tijelo ventila ima mogućnost curenja. Štoviše, to se ne događa ispod brtve, već iz samog tijela bloka. U tom slučaju, preporuča se jednostavno zamijeniti, budući da automatski mjenjač u jednom trenutku može ostati bez podmazivanja i rashladne tekućine i jednostavno se zaustaviti.

Promjena u hitni način

Ako automatski mjenjač krene kada je uključen dulje vrijeme i ništa se ne poduzme, tada će vjerojatno prijeći u hitni način rada. Razlikuje se ovisno o marki automobila. Ponekad uopće nećete moći nikuda, ali često brzina neće prebaciti više od sekunde.

Hitni način rada signalizira ozbiljan problem. Ali nije uvijek tako. Činjenica je da automatski mjenjač ide u "nesreću" tek nakon što ECU pošalje odgovarajući signal. Ako je ožičenje neispravno ili je tlak u sustavu nizak, razina ATP-a je pala ili nema hlađenja, sve to može biti uzrok. Ali čak ni tada nemojte paničariti. Najbolje je izvršiti vizualni pregled ožičenja na mehanička oštećenja. Vjerojatno je pukla žica i svi problemi zbog toga. U svakom slučaju, ako primijetite da automatski mjenjač radi, odnesite ga u pouzdani servis na dijagnostiku.

Nekoliko važnih detalja

Mnogi vozači jednostavno ne poštuju pravila za rad automatskih mjenjača. To se posebno odnosi na zimsko razdoblje. Uostalom, ne samo motor treba zagrijavati, već i ATP, iakoda je tečnije od motornog ulja. Stoga, ako niste pobornik zagrijavanja motora u praznom hodu, onda nemojte okretati motor na preveliku brzinu sve dok strelica temperature ne napusti plavu zonu. Viskozno ulje ne osigurava pravilno podmazivanje i lošije se širi kroz sustav, to morate razumjeti i ne forsirati svoj automatski mjenjač.

Pa smo otkrili glavne razloge zašto automatski mjenjač radi. Što učiniti u takvim slučajevima, također znate. Glavna stvar je ne paničariti. Svi problemi su popravljivi. Često je kontaminirano ulje koje se dugo nije mijenjalo ono što uzrokuje udarce. Ako nastavite ovako voziti, situacija će se pogoršati. Stoga, ako se odmah možete ograničiti na čišćenje posude, promjenu ulja i filtera, nakon nekog vremena morat ćete srediti kutiju. Pripazite na automatski mjenjač i on će vas oduševiti svojim dugim vijekom trajanja.