LAZ-697 "Turist": specifikacije. Međugradski autobusi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Od trenutka osnutka pa do 1955. godine, u proizvodnom asortimanu Lvivske tvornice autobusa nazvanog po. 50 godina SSSR-a uključivalo je: autodizalice i rezervne dijelove za njih, električna vozila, šasije za prikolice, same prikolice, specijalizirane prikolice za prijevoz kruha, kombije, trgovine prikolica… Općenito, tvornica je proizvodila sve osim samih autobusa. I tek 17. kolovoza 1955. na proširenom sastanku tehničko vijeće tvornice ih je utvrdilo. politika i smjer razvoja autobusne industrije.

Prototipovi LAZ autobusa

U tvornici je stvoren projektni biro posebno za eksperimentalnu radionicu autobusa, čije je vodstvo povjereno V. V. Osepchugov. Glavno osoblje stručnjaka biroa predstavljali su mladi dizajneri koji su nedavno diplomirali na automobilskim institutima.

U početku je planirano pokretanje proizvodnje gotovog modela autobusa ZIS-155 u LAZ-u. Međutim, ambiciozni mladi tim dizajnerskog biroa bio je kategorički protiv takve perspektive i ponudio je stvaranje vlastitog automobila. Ideju je podržalo najviše rukovodstvo, a posebno za LAZ, kako posao nije krenuo od nule, nabavljeni su najnoviji europski autobusi tog vremena: Magirus, Neoplan i"Mercedes". Tvornički inženjeri doslovno su ih rastavljali dio po dio, pažljivo proučavajući značajke dizajna uvezenih strojeva.

Kao rezultat toga, do kraja 1955., prototip autobusa je bio gotovo spreman. U njemu je prvi put korištena baza za napajanje, koja se sastoji od cijevi pravokutnog presjeka. Okvir karoserije autobusa bio je čvrsto povezan s postoljem. Istovremeno, motor automobila, koji je također bio novost, bio je smješten uzdužno u njegovom stražnjem dijelu.

Konstrukcijski biro tvornice razvio je ovjes kotača zajedno s NAMI inženjerima. Bila je to ovisna, opružno-opružna konstrukcija, čija se krutost povećavala proporcionalno povećanju opterećenja. Stoga stupanj zakrčenosti autobusa ni na koji način nije utjecao na udobnost putnika. Ovo je postalo još jedna karakteristična karakteristika automobila iz Lavova.

Godine 1956., prvi urbani LAZ-695 sišao je s proizvodne trake tvornice, koji je postao prototip za buduće modifikacije na velike udaljenosti.

Početak "turističke" staze

U jesen 1958., Lavovska automobilska tvornica proizvela je prototip autobusa dizajniran za međugradsku komunikaciju. Iz razloga što. da je automobil planiran za prijevoz na velike udaljenosti, dobio je dodatak numeriranom indeksu - "Turist". Novi autobus bio je zajednički proizvod inženjera automobilske tvornice i dizajnera Instituta NAMI.

Osim činjenice da je "Turist" dobio niz dizajnerskih promjena koje su ga razlikovale od prototipa(LAZ-695), dizajneri su nastojali stvoriti ugodno okruženje i za putnike.

Zaslon vrata smještena na oba kraja kabine zamijenjena su jednim jednokrilnim vratima koja se otvaraju ručno. Krov automobila bio je klizeći.

Za mikroklimu u kabini LAZ-697 "Turist" bila su odgovorna dva sustava:

• vrsta grijanja;
• prisilna ventilacija opremljena ovlaživačem.

Salon je dizajniran za 33 sjedala.

Sjedalo suvozača imalo je prilično udoban dizajn, s mogućnošću podešavanja naslona. Uz to, svako je sjedalo opremljeno: individualnom stropnom svjetiljkom za noćnu rasvjetu, mrežom za knjige, novine ili časopise, kao i pepeljarom.

Za vodiča je osigurano zasebno dodatno sjedalo - 34., s mogućnošću rotacije za 180 stupnjeva.

Upravo je ovaj autobus iz Lviva prvi put označen imenom marke ZIL - slovom "L" u kromiranom okviru. Nadalje, takav znak počeo je označavati sve sljedeće modele i modifikacije strojeva koje je proizvela tvornica.

Gotov eksperimentalni model predstavljen je na izložbi dostignuća nacionalnog gospodarstva, u novoj kategoriji - "Međugradski autobusi". Nakon sudjelovanja na VDNKh-u, autobus je poslan s turističkom grupom, koju su činili najugledniji radnici tvornice, na put u socijalističku Poljsku i Čehoslovačku.

Dvostruko

Početkom ljeta 1959. stvorio je LAZdruga verzija "Turista", pod istim oznakom, ali koja je imala niz dizajnerskih razlika u odnosu na prvi prototip.

Ozbiljne promjene utjecale su na krov autobusa: njegov klizni model zamijenjen je ogromnim otvorom (1,8 x 2,7 m), što je smanjilo površinu staklenih nagiba krova. Po prvi put na ovom modelu ugrađen je usis zraka iznad vjetrobranskih stakla, što je omogućilo prirodnu ventilaciju kabine. Po obliku je podsjećao na vizir iz kape. Svi sljedeći autobusi bili su opremljeni takvim vizirom, koji je postao prepoznatljiva karakteristika LAZ-ova. Također, naslijeđe svih kasnijih modela autobusa bila je povećana veličina otvora za prozore, prvi put ugrađena na dvostruki LAZ-697.

Mjesto za prtljagu putnika opremljeno je izravno ispod poda kabine. Prtljaga je utovarena izvana, kroz posebne bočne otvore smještene na bočnim stranama autobusa.

Pogonska jedinica je bio motor ZIL-164. Tip ovjesne opruge (4 polueliptične opruge) s oprugama za korekciju.

Ovaj autobus iz Lavova bio je predstavljen kao izložak na međunarodnim izložbama dvije godine zaredom: 1959. u Francuskoj i 1960. u Švicarskoj.

Masovno proizvedeni strojevi razlikovali su se od prototipova u pogonskoj jedinici. Na međugradske autobuse ugrađen je motor ZIL-158A od 109 konjskih snaga. Gradski automobili dobili su isti motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacije

• Dimenzije autobusa, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (duljina, širina, visinaodnosno).
• Masa praznog vozila - 6 tona 950 kg.
• Ukupna težina stroja je 10 tona 230 kg.
• Razmak - 27 cm.
• Ograničenje brzine je 80 km/h.
• Snaga agregata je 109 l/s.
• Mjenjač - mehanički s pet koraka.
• Kvačilo - tip s jednim diskom, suhi, hidraulički aktiviran.
• Širina vrata - 84 cm.
• Broj sjedala za putnike - 33.
• Širina prolaza - 45 cm.
• Minimalni radijus okretanja - 9,6 m.

Modifikacije "Turist"

Nakon izlaska serije LAZ-697, razvoj automobila nije stao na tome, a s vremenom su se pojavile još 4 modifikacije međugradskog autobusa:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Izmjena "E"

Počevši od 1961. godine, tvornica ZIL-a počela je isporučivati nove motore za autobuse Lviv, jedinice od 150 konjskih snaga iz ZIL-130. Ovi motori su ugrađeni i na gradske i međugradske autobuse, zbog čega se promijenila oznaka proizvedenih modela (dodano je slovo "E") - LAZ-695E i LAZ-697E.

Rezultat promjena je povećanje maksimalne brzine autobusa na 87 km/h. Međutim, isporučene serije novih motora bile su male, pa je, zajedno s modificiranim modelima, tvornica nastavila proizvoditi "stare" autobuse. Izvana, "stari" i "novi" automobili nisu se međusobno razlikovali.

To je trajalo do 1964. godine, kada su isporuke agregata Žilovu postale redovite, a novemotor je u potpunosti zamijenio stari model.

Od ove godine modificirani autobus je dobio manje vanjske promjene - lukovi kotača su postali zaobljeni, bočne letvice su uklonjene s automobila. Ovo ažuriranje je završilo i u ovom obliku autobus se proizvodio do 1969.

Izmjena "M"

Godine 1970. model tradicionalnog autobusa doživio je dublju promjenu koja je utjecala i na međugradski autobus i na njegov gradski pandan, oba automobila su također dobila slovo “M” na svojoj digitalnoj oznaci. Sada su se zvali LAZ-697M i LAZ-695M (međugradski i gradski).

Dizajneri su potpuno odustali od ostakljenja krovnih kosina, ali se povećala površina bočnih prozora. Osim toga, nestala je cijev za usis zraka motora, koja je prethodno bila postavljena na stražnjem dijelu autobusa. Zamijenjen je bočnim deflektorima.

Promjene su također utjecale na prijenos automobila. Tvornička stražnja osovina zamijenjena je naprednijom - "Slave", proizvedenom u Mađarskoj, a upravljanje je opremljeno hidrauličnim pojačivačem.

Međutim, prvi demonstracijski model, koji su radnici tvornice predstavili na moskovskoj izložbi 1969. godine, bio je nešto drugačiji od serijskih autobusa u dizajnu prednjeg dijela automobila i prisutnosti nekoliko izlaza u slučaju nužde koji su zamijenili tradicionalni prozori.

Serijska proizvodnja LAZ-697M nastavljena je do 1975. godine, kada se već pripremala druga modifikacija Tourista, LAZ-697N, koja će ga zamijeniti. Usput, punaprijelaz na novi automobil se odvijao postupno, prije nego što su modeli, koji su hibrid dviju modifikacija, napustili montažnu traku tvornice. Prednji dio karoserije još je bio od LAZ-697M, a stražnji je već bio od novog LAZ-697N.

LAZ-697N

Slovo "H", koje je zamijenilo "M" u indeksu stroja, pojavilo se nakon što je serijski LAZ-697M povećao veličinu vjetrobrana. Učinili su to 1973. godine. Ali prvi put je automobil s takvim indeksom predstavljen na izložbi postignuća u Moskvi davne 1971. godine. Bio je to u biti stari 697M, ali s redizajniranim prednjim dijelom.

Masovna proizvodnja autobusa započela je 1975. godine. Istodobno su bile u tijeku pripreme za proizvodnju sljedećeg automobila, koji je za dvije godine trebao ući u seriju i dobiti indeks LAZ-697R. I dok je trajalo prijelazno razdoblje, srednji modeli s promjenama dizajna počeli su silaziti s montažne trake.

Na primjer, u ovim automobilima su otvori za ventilaciju s bočnih prozora potpuno uklonjeni, zamijenjeni su čvrstim staklenim limom, a vanjski dovod zraka koji se nalazi na krovu autobusa bio je odgovoran za unutarnju ventilaciju. U stražnjem prevjesu pojavila su se još jedna prednja sklopiva vrata.

LAZ-697R

Proizvodnja druge modifikacije, LAZ-697R, započela je, kako je planirano, 1978. godine. Tradicionalno, novi autobus se neznatno razlikovao od starog. Najupečatljivija razlika između LAZ-697R i LAZ-697N bila je odsutnost stražnjih ulaznih vrata, ponovno je odlučeno napustiti ih zbog činjenice da je njegova prisutnost smanjila broj sjedala. Pa, još jedan znak po kojem je bilo moguće razlikovati novomodel od starog je mjesto pokazivača smjera. Na LAZ-697R, pokazivači smjera imali su moderniji kvadratni oblik i bili su smješteni neposredno iznad prednjih svjetala. U LAZ-697N, žmigavci su bili smješteni sa strane prednjih svjetala, njihov oblik je bio okrugao.

Idi na povijest

Sve modifikacije autobusa serije 697 pripadale su srednjoj klasi, a vrijeme nije stajalo. Trebao nam je auto s više sjedala. Stoga je 1985. proizvodnja starih "Turista" potpuno obustavljena. Zamijenio ih je novi LAZ-699 s 41 sjedištem, čime je 697. serija poslana u kategoriju "retro autobusa"

Naši dani i Lviv retro "Turist"

Prošlo je više od pola stoljeća otkako se pojavio prvi eksperimentalni autobus s oznakom LAZ-697. No, do sada se među privatnim oglasima mogu pronaći obavijesti o prodaji automobila ove serije. I treba napomenuti da retro autobusi nisu samo u radnom, već i prilično dobrom stanju. Naravno, malo je vjerojatno da bi nekome palo na pamet upotrijebiti takav automobil za daleka putovanja, ali za privatne kolekcije bi se savršeno uklopio. Osim toga, cijena autobusa je relativno niska.

Ali postoje iznimke. U Muzeju gradskog prometa u Kijevu nalazi se jedna od modifikacija "Turista" - LAZ-697M. Ovaj autobus je jedan od nekoliko modela (specijalci kažu da ih ima ukupno tri) koji su sačuvani u izvornom obliku, pa čak i u voznom stanju. U muzej je došao nakon restauracije u pogonu LAZ-a. I iskrenogovoreći, ako je ovo stvarno jedan od tri preživjela automobila, onda je stvarnu cijenu autobusa teško zamisliti.

Uglavnom, nije bitno kolika je cijena starog automobila, važno je da postoje ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti razvoja motornog prometa u SSSR-u.