"MAZ 500", kamion, kiper, kamion za drvo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sovjetski kamion "MAZ 500", čija je fotografija predstavljena na stranici, nastao je 1965. godine u tvornici automobila u Minsku. Novi model i njegov prethodnik razlikuju se po položaju motora koji je bio smješten u donjem dijelu kabine. Ovakav raspored omogućio je smanjenje težine automobila i istovremeno povećanje njegove nosivosti za 500 kilograma.

Povijest

Osnovni model bio je "MAZ 500" s drvenom karoserijom. Nosivost automobila bila je 7,5 tona, zahvaljujući motoru od 180 konjskih snaga, automobil je lako mogao vući prikolicu tešku 12 tona.

Nova obitelj "petstotinki" činila je postavu od sljedećih modifikacija: kiper "MAZ 500", tegljač "505", nosač drva "509" i univerzalna šasija "500Sh".

Godine 1970. novi automobil "MAZ 500A" sišao je s montažne trake s produženim međuosovinskim razmakom i nosivosti povećanom na 8 tona. Ukupne dimenzije kamiona optimizirane su u skladu s europskim standardima. Omjer izravnog pogona je smanjen, brzina automobila je povećana na 90 kilometara na sat.

"MAZ 500", čija fotografija vam omogućuje da cijenite novi dizajn automobila druge generacije, izgleda moderno. Primjetna razlika je karakteristična rešetka koja se sastoji od osam pravokutnih usisnika zraka.

"MAZ 500A" se proizvodio sedam godina, do rujna 1977., nakon čega je zamijenjen novom serijom - "MAZ 5335".

Diesel marke YaMZ-236, koji je instaliran na MAZ 500, mogao je raditi bez električne opreme. Tu prednost je iskoristila vojska, koja je naručila "500." u velikim količinama za potrebe Oružanih snaga SSSR-a. Hidraulični servo upravljač također nije trebao električnu energiju. Kočioni sustav opskrbljivao se komprimiranim zrakom iz prijemnika, koji je zauzvrat bio napunjen kompresorom koji stalno radi. Nitko se nije posramio zbog nedostatka pogona na sve kotače "MAZ 500", karakteristike automobila i rezerva snage motora bile su impresivne.

Značajke

Kamion ima sljedeće tehničke parametre:

• ukupna duljina - 7140 mm;
• ukupna visina - 2650 mm;
• ukupna širina - 2500 mm;
• razmak od tla - 270 mm;
• međuosovinski razmak - 3850 mm;
• stražnji trag - 1865 mm;
• prednji kolosijek - 1970 mm;
• težina praznog vozila bez utovara - 6,5 tona;
• puna težina, napunjeno - 14.825 kg;
• brzinaza teretni promet - 75 km/h;
• maksimalna brzina je 90 km/h;
• potrošnja dizel goriva - 25 litara na 100 kilometara;
• zapremina rezervoara za gorivo - 200 litara.

Motor

Značajke motora:

• marka - YaMZ 236;
• proizvodnja - Yaroslavl Motor Plant;
• tip - dizel;
• zapremina cilindra - 11.150 cc;
• maksimalna snaga - 180 KS;
• maksimalni okretni moment - 667 Nm pri 1500 o/min;
• broj cilindara - 6;
• omjer kompresije - 16,5;
• promjer cilindra - 130 mm;
• hod - 140mm;
• radni red cilindara - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mehanizam za distribuciju plina - ventil OHV;
• broj šipki - 4.

prijenos

Parametri:

• model - 236B;
• proizvođač - YaMZ;
• vrsta - mehanički;
• broj brzina - 5 naprijed i 1 nazad;
• mehanizam prijenosa - poluga, pod, ručni.

Omjeri prijenosa:

prva brzina - 5, 26;

prijenos 2 - 2, 90;

prijenos 3 - 1, 52;

prijenos 4 - 1, 00;

prijenos 5 - 0,66;

brzina unatrag - 5, 48.

Prijenos pogonske osovine - planetarni redukcijski zupčanici u glavčinama kotača s omjerom 7, 24.

Izmjene

• "500Š" - univerzalna šasija;
• "500V" - u zraku, opremljen metalnom platformom;
• "500G" - na brodu, s produženom bazom;
• "500S" - za rad u sjevernim uvjetima;
• "500Yu" - dizajnirano za rad u južnim geografskim širinama;
• "505" - pogon na sve kotače;

šasija

• Prednja osovina - poprečna greda na polueliptičnim oprugama, zakretna osovina, glavčina kotača na konusnim valjkastim ležajevima, napetost podesiva steznom maticom s blokadom. Teleskopski amortizeri s hidraulikom.
• Stražnja osovina - redukcijska greda na uzdužno ojačanim polueliptičnim oprugama. Amortizeri su hidrauličkog, povratnog djelovanja. Odbojni limitatori vertikalnih opterećenja. Poluaksijalni diferencijalni planetarni dizajn, hipoidni. Mehanizmi zupčanika za prijenos rotacije u glavčinama stražnjih kotača.
• Kardansko vratilo - dvodijelno sa srednjim osloncem. Križevi na igličastim ležajevima.
• Kočioni sustav - pneumatski, s dovodom tlaka iz prijemnika. Sustav funkcionira samo kada motor radi. Svi kotači imaju bubnjaste kočnice.
• Upravljanje - crv-hipoidni mehanizam.
• Uhod prednjih kotača se podešava poprečnom gredom opremljenom čahurom za užad.
• spojilo - suha dva diska, s kompenzacijskim amortizerima. Mehanizam za otpuštanje je pneumatski, u kombinaciji s potisnim ležajem.

taksi

"MAZ 500" opremljen je prostranom potpuno metalnom kabinom na šarkamalift. Ako je potrebno, cijela se konstrukcija podiže do nagiba od 45 stupnjeva, istovremeno osiguravajući pristup motoru i svim povezanim mehanizmima. Kabina je opremljena minimalnim sadržajima za opuštanje.

Komande MAZ-a 500 su povoljno smještene, instrumenti su laki za čitanje, stup upravljača je dizajniran za osobu prosječne visine i nije podesiv. Kabina ima dobru zvučnu izolaciju. Grijanje radi prilično učinkovito.